Комментарии, написанные пользователем Max_zp

Цитата (Egor.Protiv, 01.12.2019):
> Но плохо же не в техническом плане

Любая техника должна полноценно обслуживаться. И на это нужно довольно много денег. Политические деятели этого не понимают.

Цитата (Letnab, 01.12.2019):
> Основная прямая экономия электробуса — рекуперация (до 30 %) и обслуживание контактной сети.

Весь привод электробуса - на 100% троллейбусный. Снять аккумуляторы, поставить штанги, переподключить кабеля - вот и получился обычный троллейбус.

Все плюсы перекрывает стоимость батарей и их долговечность. Плюс, главный момент - зарядка. За 6-8 часов ночного простоя, нужно зарядить ВЕСЬ парк. Десяток машин, еще можно зарядить от линии, по которой приходит 380В на потребности самого парка. При количестве 25-30 машин, у линии уже мощности не хватит. Если рассчитывать на парк в 150-200 машин, в центральной части города, то нужно как-то подводить отдельную линию в условиях плотной городской застройки, что не всегда реально чисто технически. И даже если есть техническая возможность, то стоимость прокладки будет астрономической.

Цитата (Letnab, 01.12.2019):
> Повышенные токи при зарядке от КС, то есть надо модернизировать КС и подстанции.

Нет там никаких повышенных токов. Если на максимальном потреблении машина берет из сети 240А, то при заряде батареи - 50-70А. Не нужно забывать, что батарея сама по себе не может брать очень много мощности. При необходимости, ток заряда можно уменьшить, но это увеличит время зарядки.

Цитата (Сергей Мурашов, 01.12.2019):
> ТУАХ едет на полностью троллейбусном маршруте №1 и заряжается на 100%, после чего едет по беспроводному маршруту №2

У них совершенно другая сфера применения. Во-первых, они не зависят от помех на дорогах и обесточенных участков КС. Во-вторых, они могут проезжать участки, где технически невозможно построить КС. И основное - они могут обслуживать малодеятельные линии, где нецелесообразно строительство КС, например, поселков с частным сектором, ближайшего пригорода, сезонных маршрутов, промышленных объектов, где транспорт нужен только к началу и окончанию смены. Всё это убирает дизельные автобусы из центра города.

Цитата (Egor.Protiv, 30.11.2019):
> Летом АКБ тоже жизнь не сахар, их, НЯЗ, едва-ли не кондиционером в жару охлаждать надо

Если переохлаждение снижает их ёмкость, без существенного ущерба для самой батареи, то перегрев может быть очень опасным и для самой батареи, и для всего, что находится рядом с ней.
Также, не стоит забывать, что в процессе работы они сами по себе очень хорошо нагреваются, и очень желательно, не допускать их нагрева выше 25-30 градусов.

Цитата (Egor.Protiv, 30.11.2019):
> не предусмотрены ЛИШЬ для закупки электробусов?

В западном мире, не существует отдельно троллейбусов, автобусов или электробусов. Это всё подвиды автобуса.
Электрический автобус - любая разновидность, с приводом на ведущие колеса от электродвигателя. Без конкретизации, откуда эта энергия в двигатель поступает.
Какие конкретно условия выписаны тут - это нужно смотреть. Но не стоит исключать, что писавшие, троллейбуса в жизни не видели, или считают очевидным, раз написано про электродвигатель, то подразумеваются любые разновидности, включая питание от контактной сети.

Цитата (Che Boy, 28.11.2019):
> Лестница откидная?

Лестница еще не доделана.

Цитата (Aleks, 28.11.2019):
> У этого, в отличии от 121-го и лестница есть

121 выпустили для показухи, а этот не выпускают, пока не приведут в подобающий вид.

Цитата (BorisB, 27.11.2019):
> Но если модель подвижного состава предусматривает

А как объяснить, что одна и та же модель трамвая, может работать с пантографом, полупантографом, бугелем, или даже штангой?
Что из этого предусмотрено конструкцией?

Цитата (Yury LRTA, 26.11.2019):
> На момент съёмки парники по 12 уже не появлялись

СМЕ там были пиковые. Иногда могли поставить на первую смену или короткую вторую, с ранним заездом.

> Каковы новости по этой линии на сегодняшний день?

Буквально на днях закрыли на ремонт второй путепровод над ЖД. Автомобильное движение в направлении Южного шоссе полностью закрыто, ориентировочно до середины следующего года.
Автобусный маршрут №56 ездит в объезд через ул.Украинскую и ул.Победы.

Цитата (Coole, 26.11.2019):
> Ну конечно, у мэрии новая игрушка появилась:

По 17,9 миллиона за единицу, между прочим.

Цитата (Coole, 25.11.2019):
> есть ли на этой карте проезд по Земского врача, или же там только поворот на Жуковского - вот вам и ответ.

Поворот с моста на Жуковского отчетливо виден на всех снимках. И на всех снимках он однопутный.
Не исключено, что весь участок был однопутный, а опоры ставились на перспективу. Может быть, опоры использовались для крепления сторонних проводов или чего-то еще. Или просто не нужно искать глубокого смысла. Двойных консолей было полно, а одиночные нужно было специально заказывать. Поставили то, что было в наличии.

Цитата (Yury LRTA, 24.11.2019):
> Предположим, что 379.

379 и есть.

Цитата (STS, 24.11.2019):
> но при желании практически любую технику можно держать на ходу без технического каннибализма.

Не касается случаев, когда запчасти нужно покупать заграницей. В наших реалиях, для коммунального предприятия это практически невозможная процедура. Особенно, если потребность разовая на 1-2 штуки. Если найдется какой-то поставщик, который их купит, провезет через границу и перепродаст - тогда можно считать, что запчасти есть в наличии.

Цитата (BorisB, 23.11.2019):
> Обслуживание токоприёмников с земли

Метод, от которого отказались десятки лет назад из-за чрезвычайной опасности. Кроме того, сейчас этот метод противоречит любым нормам ТБ, при проведении работ на проезжей части.
Если не ошибаюсь, в прошлом году в Киеве было два смертельных случая, как раз при замене углей с земли. Сколько было травм и просто опасных ситуаций - не сосчитать. И сколько ущерба нанесено объектам на уровне земли, только из-за того, что при отскоке, штанга физически может опуститься до такого уровня.

Цитата (nikooolay, 23.11.2019):
> такого саботажа и равнодушия

Перевожу - этим вообще никто не пользовался. Приват, на наклейки потратил больше, чем заработал с них.

Цитата (Владимир Мартынов, 22.11.2019):
> Это фильтр стоит правда так мало ПС?

Если отобразить всё, там весь экран будет в иконках налепленых друг на друга.
Что такой вариант, что вариант с полным отображением, не предусматривает физической возможности слежения за всем подвижным составом хотя бы одного парка.
Нормально можно отображать 15-20 машин, но не более. Т.е. один маршрут, или пару малодеятельных. Иначе получается каша, от которой только в глазах рябит.

Цитата (Dmitriy_zp, 22.11.2019):
> А про электронную оплату проезда ни слова.

И как электронная оплата поможет в борьбе с зайцами?

Цитата (Wetal, 22.11.2019):
> цивилизованно входя на 1-ю дверь.

Очень хороший метод, особенно для гармошки.

Цитата (HerrCoolLess, 22.11.2019):
> У Нідерландах проблем не було, у Фінляндії їх теж, наче немає

Если кто-то не знает и знать не хочет о возникающих проблемах, это не отменяет их наличия.

Цитата (Yury LRTA, 21.11.2019):
> В моём понимании "ветка" всё же начинается от какого-то узла с прочей сетью.

Если так рассматривать, тогда есть крупные куски: депо - ЗП1, депо - цирк, шевченковский, заводской. Шевченковский и заводской, в свою очередь делятся на более мелкие части, которые могут работать сами по себе.

Цитата (Андрій Макарець, 20.11.2019):
> Навіщо закупати автобуси та електробуси, якщо можна було б купити тролейбуси?

Это нужно спрашивать у нашей дорогой мэрии. Которая, традиционно, делает что угодно, но только не самое очевидное действие.
Это касается не только транспорта, а всего, чем она начинает заниматься.

Цитата (Yury LRTA, 19.11.2019):
> Главное чтобы крыша не ехала у водителей других ТС, которые едут по дороге.

У нас, где-то встречалось требование, что реклама не должна отвлекать других участников движения, или другим способом создавать опасность на дороге.

В Швейцарии, или нет такого требования, или посчитали вот это, вполне приемлемым.

Цитата (TRalex, 19.11.2019):
> > уже поставили плафоны от зиу
>
> Классика жанра)

Вот и подтянулись знатоки Шкод.

https://www.flickr.com/photos/robokubo/4...stream/