Комментарии, написанные пользователем Vicente

По любым меркам, это не возраст для трамвая. А для КТМ-а - самое оно. 11 лет, как показывает практика, это даже чуть-чуть перебор =)))

Начиная 1303 в перегородке кабины было уже 3 окна. Маленького окошка, которое на снимке, не было. А отсутствие решетки воздухозаборника калорифера наводит подозрения на то, что вагон выпуска до 1982 года. Как определили, что это именно бывший 1317? Заводской номер?

Цитата (Андрей Янковский, 17.01.2018):
> Цитата (Денис Щербина, 17.01.2018):
> > И сегодня еще прибыла машина новая.
>
> То уже для 1-го депо, говорят, наверное 1581.

А почему они во второе депо все приходят? По ж/д что ли?

Цитата (андрюха, 18.01.2018):
> Это подарки так изуродовали?

Как?

Где-то в 1985-1986 началось "пресыщение" города вагонами. Пошли системы на "3", "5", "7", "9", "14", даже на "17" иногда - что вообще было дикостью =). Это при том, что пустили "четверку" отдельным маршрутом, причем относительно новыми поездами, "а-ля единица", с информатором, синими табличками МУ (остальные тогда были белыми), на оригинальных татровских указателях (раньше при уходе трамвая с первого маршрута их демонтировали). Второе депо открыло "восьмёрку", новые с завода там стали пускать на другие маршруты, а не на "15", как раньше - 2125, 2126 пошли на "5", 2129, 2130, 2143, 2152, 2159 - на "14". Начиная с 2162-2163 пошли новые системы на "5". К тому же город получил московские вагоны, которые ушли в первое депо...

Насчет "Гот", в 1970, максимум 1971 их все передали.
По поводу КТМ5М3. "Уралы" я не помню. Вернулись они в город уже внешне идентичными с КТМ5М3 (гофры я в столь нежном возрасте мог и не заметить, но бегал в начале 80-х по 15 маршруту поезд 2032-2034, первый вагон 2032 был без гофр, а снаружи и изнутри очень топорно на всех местах был замазан номер 2022). 5-е шли системами на "11" (совместно с Татрами) и на "15", позже появились одиночки на "5" и, в последнюю очередь, пришли на "14", тоже одиночки.
По мере прибытия Татр, убрались КТМ/КТП с 7 и 17, там стали ходить исключительно одиночки. КТМ/КТП уступали место новым вагонам: о маршрутах второго депо я написал, "6" и "9" разбавили одиночными Татрами, самым последним чисто КТМ/КТП маршрутом был, мне кажется, "3", года, наверное, до 1981-1982, потом и туда пришли Татры-одиночки уже 1-го депо

Цитата (Владислав-Днепр, 18.01.2018):

> Кстати, вы не помните в каком точно году на 12 и 16 появились татры? Встречались ли на этих маршрутах в 70-80-е Готы, МТВ-82, КТМ-2, КТМ-5?
> На какие маршруты в первую очередь перемещались с "единицы" по мере поступления на неё новых вагонов самые первые татры конца 1960-х (1001-1002, 1003-1004 и т.д.)? На 4, на 7, на 10/11, на 12/16?
>
Настолько далеко я не помню. Был слишком мал. Но, так случилось, с младенчества пересекал на ОТ практически весь город с семьей и очень часто. Судя по тому, что я помню на "1"-м маршруте двухдверки, речь идет, где-то, о 1974-1975 (первые трехдверные вагоны без скворечников, пришли на "1"-цу в 1976). Часто ездили на ул.Бородинскую, но ничего, кроме Татр на 12/16, я не помню. Да, и, если подумать, к 1975 гду в город поступило 177 вагонов. Даже в "жирные" 80-е "под единицу" было чуть больше 30 поездов (с резервами, сменами и т.д.), ну, грубо скажем, 40. Это 80 вагонов. В "остатке" - сотня, а это целое трамвайное депо номер два =).
Напишу так, как оно мне врезалось в память (скажем, около 1975 года):
1, (4 - не был маршрутом на постоянной основе, использовался для укороченного оборота 12/16), 10, 11, 12, 16 - системы Т3;
3, 5, 6, 9, 14 и 15 - КТМ/КТП;
7 и 17 - КТМ/КТП и одиночные Татры.


> И ещё один вопрос. Чем обслуживался в конце 1960-х и начале 1970-х 17 маршрут? Ведь он появился в 1967 году одновременно с открытием депо №3, но первые татры появились в Днепре только в 1968 и были направлены на парадный 1 маршрут. Значит 17-й первые годы обслуживали другие модели и наполнение 3-го депо первые несколько лет его существования (конец 1960-х -- начало 1970-х) было не полностью татровским? Поскольку то немногочисленное количество татр (1968 — 20 шт., 1969 — ещё 20 шт. и т.д), существующих в городе в то время ещё не позволяло быть ему на 100% татровским. На 100% татрами оно заполнилось, судя по всему, к середине 1970-х.

В нескольких источниках читал, что первые Татры пришли в Днепр не в 1968, а в 1969 году, то есть, вагоны 1968 г.в. были в городе только в 1969. За первый год пришло то ли 70, то ли 75 вагонов. То есть, хватило на весь 1-й маршрут, ещё и "с хвостиком". Как я писал выше, к 1975 в городе было около 177 Татр, этого хватает на вышеуказанные мной маршруты. По поводу, "на какие маршруты уходили с "1", можно предположить, что, как в 80-е первые трехдверные переходили, так и в самом начале было. На "10" - "11". Эти маршруты обслуживали "главное" предприятие города - Южмаш (тогда ещё ДМЗ). За ними - "12" - "16" - очень напряженные маршруты, со сложным профилем, да, и с подстанцией там проблема с покон веков...

Цитата (Владислав-Днепр, 18.01.2018):
> после списания 1301 (ДТП в 1988) к нему прицепили 1302?
До 1990 года 1347 ходил с 1318, это совершенно точно. Причем, на первом маршруте! Я видел профиль 1302, думаю, по годам там ошибка.

Мне сейчас трудно сказать. В 1985-м здесь изменили путевое развитие. Канава была в той части кольца, что слева от фото.

На заднем плане 1249-1250.

Абсолютно все вагоны третьего депо по прибытии в город ходили в СМЕ на первом маршруте. По мере прибытия новых, самые старые уходили с единицы на другие маршруты и расцеплялись по мере надобности. Исключение, насколько мне известно, составляли 1177 - последняя двухдверная и 1317, оставшийся без пары, так как последующие вагоны пришли немного видоизмененные, да ещё и в парном количестве. 1347 изначально одиночкой не был, а как водится ездил в СМЕ по "единице". Прицепом его был 1318. Татры в Днепропетровске сцепляли по принципу "нечетный-четный", поэтому партия 1318-1347 началась с системы 1319-1320 и закончилась 1347-1318. Точно так же, как было с 1187-1178, 1207-1188, 1227-1208.

До окончания поступления Татр с завода, не было ни 1348 ни 1228. Не хочу разжигать спор по поводу второго, я знаю, что многие верят, что такой вагон был, но...

Наверное, не 4, а обед/поломка. Маршрут может быть и 12 и 16. Единицы на МУ в Днепропетровске, как известно, ни о чем не говорят

Цитата (Sparhawk, 17.01.2018):
> Если бы Прага ездила на КТМах, а Мариуполь на Татрах изначально, то КТМ сейчас был бы в Мариуполе самой инновационной моделью)) Типа: "Как может трамвай быть настолько не ржавым, когда наши сгнили все уже?" :))

Если бы Прага ездила на КТМах, чехи удавились бы! =)))

В смысле, донести до них, что бывает и ТАКОЕ? =)

Там была смотровая в другом месте на кольце. Её засыпали?

Вот, я тоже голову ломаю =)
Похоже на Карла Либнехта/Тельмана. Но, путевое не то для этого места

Сзади - новенький ЗиУ на "четверке". Судя по окраске из партии 1792-1797 первого депо.

Цитата (manil, 15.01.2018):
> Thank you for your comments.
Thank you for your photos!

Я писал о "принимает на работу..."
Думал понятно будет