Комментарии, написанные пользователем Александр Е.

Бардак... Не думал, что Чебоксары опустятся до такого.

Цитата (k_rusakow, 12.04.2024):
> по которой та же Мовиста распространяет Львят

По последним концессиям в Липецке и Ярославле Мовиста распространяет 71-628. Не понимаю, почему многие забывают или игнорируют этот факт. Мовиста принадлежит ТМХ, но ТМХ напрямую с ПК ТС не связан. Почему-то многие решили, что ПК ТС входит в ТМХ, но у них разные акционеры.

Цитата (Wolf92, 12.04.2024):
> Цитата (Dmitry Ignaïev, 12.04.2024):
> > Наши двухсекционные вагоны не сильно длиннее односекционного. На те же маршруты на час пик.
>
> В часы пик пассажиропоток не такой громадный, как кажется. На Красрабе проще сразу в автобус до левого берега сесть. А тем более, если вагон как односекционный, то какой смысл их брать?

По той же причине, что берут в СПб и других городах. Типа "многосекционный" вагон.

Мне кажется, новую линию быстрее построят, чем Краснодар увидит всю партию БКМов...

Цитата (danik231, 03.03.2024):
> Во всех речах речь идёт исключительно о 2 и 3 секционных вагонах, первого у УКВЗ нет вовсе, второй только только вышел на испытания.

Ну вот и в новостях появилась новость о том, что Кастор привезут на испытания в Екб.

>04.2023 — брендирование

Цитата (mosk, 09.04.2024):
> 9.04.23 поставили на оклейку в брендирование

Омск живёт на год позади? :) Шучу. Исправьте на 2024.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 22.03.2024):
> Ну, «шарф» в метро куда более ожидаем.

Так АС1 - это вообще изначально железнодорожная автомотриса. Поэтому ожидать шарф в данном случае не приходится.

Ну, например, возможность сохранить те же Татры и организовать туристические маршруты. Я специально сакцентировал внимание на статусе города. Если бы не политическая ситуация, в теории можно было бы Готы где-нибудь заграницей раздобыть. Можно, конечно, перешить и полностью современный подвижной состав закупить. Но тогда в принципе в трамвайной системе Пятигорска не будет никакой изюминки. Дело тут даже не в колее. Только не предлагайте 71-415Р или что-то в этом духе закупить. Будет совсем кринжово.

Цитата (MirZz, 19.03.2024):
> Эх, Пятигорску бы концессию с перешивкой колеи. Много проблем бы решилось.

Нет уж. Изюминка в виде узкой колеи в курортном туристическом городе должна сохраниться. Достаточно просто реконструкции/концессии с вагонами широкого габарита.

Цитата (Андрей Принцев, 13.03.2024):
> Что означает дополнительная сигнализация в виде светофорной гирлянды на морде?

Этот вопрос надо в FAQ заносить. Под каждым фото с перегонкой грузового. И удивительно, что еще даже не каждый петербуржец в курсе.

Кто-то фоткал табличку? Он действительно 71-923Р?

Нууу если не заплатить льготный лизинг... То могут в теории

По-хорошему надо бы в примечание ТУАХов Авангардов внести наличие УАХ, чтоб как-то отделять их от обычных Авангардов. Сорри, если до меня уже об этом писали.

Цитата (danik231, 03.03.2024):
> В случае с "Мовистой" очевидно, что будет ПК ТС

Неочевидно. По последним концессиям Мовиста работает с УКВЗ

Цитата (Чока, 01.03.2024):
> А как со спецчастями дела в Китая обстоят? Или в той же Северной Корее?

Про Северную Корею поржал. Там простые-то не везде есть. В Китае может и делают, но на фотках из Пекина и других городов в основном всё какое-то древнее. Тем более там, как я понимаю, сейчас ставка на ТУАХи и и-за этого сеть и спецчасти не особо развиваются.

Цитата (Duster1no, 01.03.2024):
> Все таки в чем его смысл? R14 в СПб уже неактуально из-за УТМа, а куда еще они нужны? Почему не полноценный шестиосник-то?

Ну, очевидно, что заказанных УТМов не хватит, чтобы полностью обновить ТП-3. Учитывая, их "качество" и лютую просрочку из-за оборонки, УКВЗ вполне может влезть в будущие тендеры на обновление ТП-3. Ну и плюс цена заявлена 155 млн, что довольно дёшево по нынешним меркам. Разница с Витязем по длине менее 2 метров, при этом длиннее Богатыря на целых 6 с небольшим. Под первыми фотками обсуждалось.

И как больно смотреть на новые допотопные стрелки и пересечки, из-за которых скорость движения не увеличить...

Так даже если будет с компоновкой как у Невского, всё равно СМЕ больше по вместимости. Для метротрама в идеале нужно 3-секционник 33-35 метров или вовсе 5-секционник (по логике). Понимаю, что на практике метротрам может не оправдать надежд. Решили, видимо, сэкономить на подвижном составе.

Классно, получается. На обычных маршрутах могут СМЕ из двух 623/628 работать с вместимостью как 3-секционный 8-осник. На метротраме же будут работать 6-осники, да ещё и с потерей вместимости из-за второй кабины. Получается, у обычного трамвая провозная способность всё равно будет больше, чем у метротрама?))) Возникает вопрос насчёт целесообразности всей этой эпопеи.

На самом деле, раз уж пошёл разговор. 3-секционный 6-осный вагон тоже весьма спорная компоновка из-за "лишнего" сочленения. Самый эффективным был бы 6-осный двухсекционный вагон, который у нас почему-то не могут родить. Об этом уже тысячу раз говорилось. Но всё же Кастор длиннее Богатыря на целых 6 метров. На маршрутах, где одиночки мало, Богатырь ни два ни полтора. Та же одиночка, только с сочленением.

Цитата (..., 26.02.2024):
> Цитата (Олег Бодня, 26.02.2024):
> > так как за счёт дополнительных тележки и узла сочленения цена у 3-секционника должна получаться значительно больше. Ну, если только со стороны одного производителя (все знают, какого) не идёт большая накрутка цены, а со стороны другого - демпинг.
>
> В Улан-Уде взяли Богатырей за 117 миллионов, так что даже с наценкой ПК ТС получается дешевле.

Тут еще нужно не забывать, что Улан-Удэ и Саратов взяли де-факто двухсекционных Львят. За счёт маски, пультов и прочего он получился "бюджетным". Для других городов это может быть актуально. Я уверен, что Кастор для СПб будет те же 155 млн стоить, а Богатырь все равно 140. В таком случае выбора Кастора очевиден. Ну и Богатырь, конечно, уместнее сравнивать со Львёнком. Тут проигрыш однозначный даже "бюджетной" версии. Тем более с уходом принципиального Феликса Львята в СМЕ теперь могут при желании.