Комментарии, написанные пользователем George

Цитата (Yura09, 06.04.2023):
> Для чего нужен был 6-ой маршрут?

Обкатка машин после ремонта.

Цитата (Alex_George, 13.03.2024):
> Ещё раз повторюсь, что Б-шка эта машина для немногочисленных фанатов. По техпаспорту предприятия это ЗиУ-682В00 заводской номер 30972 1988-го года выпуска, и ни о какой Б-шке официально и речи не идёт. Ну и реально от Б-шки в этой машине ничего не осталось, даже передняя подвеска рессорная, а не на реактивных тягах. Ну а внешне машина ничем не отличается, к примеру, от этой https://transphoto.org/photo/1556025/ заводской номер 31062 1988-го года выпуска, ну только что внешними осветительными приборами, которые вполне легко взаимозаменяемы. Так что, в общем-то, никакой особой уникальности в этой машине и не было.

Кстати, ещё более интересна судьба другой запорожской Б-шки с бортовым номером 276 1973 года выпуска: https://transphoto.org/vehicle/142368/

Четыре года она проездила в заводском варианте как линейная машина
а в 1977 году ей переделали и отгородили кабину под учебную на базе опять таки вагоноремонтных мастерских и до 1989 года эта машина работала и как учебная и как линейная машина. В 1989 на 16 году эксплуатации эту машину списали под номером 276 но она продолжила работать под номером машины 486 которая была первая в Запорожье с новой квадратной светотехникой и на тот момент отработала всего 4 года и по невыясненным обстоятельствам была оставлена от эксплуатации и втихаря списана под номером 276. С 1989 года Б-шка 1973 года выпуска регулярно эксплуатировалась в виде учебного экземпляра и время от времени во время пиковых перевозок появлялась на маршрутах 8 и 14. В 1993 - 1994 году прошла свой последний КР в тех самых вагоноремонтных мастерских после чего стала чаще появлятся в линии но ближе в 1997-1998 гг. стала чаще оставаться в резерве и водители просто не хотели брать её даже на несколько пиковых часов и в конце 1998 года на 25 году жизни машину тихо списали... Во время капитальных ремонтов ей ни разу не меняли (как и 330/492/562) внешний дизайн включая светотехнику и подножки на крышу сзади а также компоновку салона, практически все оставалось как с завода за исключением переделки кабины в 1977 году...

К сожалению, ни одного позднего фото этой машины не сохранилось на данный момент, возможно у кого то в домашних архивах и есть любительские снимки но ни один из них пока не обнаружен в сети...

Цитата (Alex_George, 13.03.2024):
> Так что, в общем-то, никакой особой уникальности в этой машине и не было.

Ну кроме того что это единственный экземпляр ЗиУ который на ходу 40 лет))

Цитата (Alex_George, 13.03.2024):
> Цитата (I.L., 13.03.2024):
> > ... процитирую ...
>
> Лучшим доказательством стала бы выписка из техпаспорта троллейбуса ЗиУ-682Б № 330, где отраэились бы все ППР, выполненные ему, даты и места их проведения, а не цитирование чьей-то речи. Чью-либо речь, сколь бы она ни была ...
> Цитата (I.L., 13.03.2024):
> > ... кавалера ордена Трудового Красного Знамени, ордена Октябрьской Революции, почетного гражданина Запорожья ...
> ... в техпаспорт троллейбуса как факт проведённого ему ППР не внесёшь.
>
> Цитата (I.L., 13.03.2024):
> > ... Запорожье — едва ли не последний город в СССР, где могли возникнуть проблемы с получением листовой стали :-))) ...
>
> А Вы, юноша, слова-то не передёргивайте. Речь шла не о производстве стали, а о распределении между потребителями готовой продукции. А этим уже занималось общегосударственное ведомство под названием Госснаб. А вот в процессе распределения готовой продукции её производители никакой роли не играли. Вместо пререканий поизучайте уже наконец принципы плановой экономики СССР. Вам рассказывают, как было, а Вы всё строите какие-то свои теории.
> Я уже говорил, повторюсь ещё раз, что исходя из итогового срока эксплуатации 14 лет запорожского троллейбуса ЗиУ-682Б № 330 выходит, что он проходил официальный КР, который в его техпаспорте мог оформить исключительно ремзавод. Проходил КР троллейбус № 330 на сроке эксплуатации 10 лет, ибо после КР допускался срок эксплуатации 4 года. Если бы отметки о проведении КР в техпаспорте троллейбуса ЗиУ-682Б № 330 не было, указание о его списании из ГУ ГЭТ МЖКХ УССР в Запорожское ТТУ поступило бы ещё в 1985-ом году, ну максимум до лета 1986-го года, и тут уж хоть расшибись, а списывай, и перед главком отчитайся о списании.

Так никто не спорит что 330 проходил КР в 1985 году, я все таки настаиваю на том что он проходил капитальный ремонт на базе вагоноремонтных мастерских при трамвайном депо 1.

Цитата (I.L., 12.03.2024):
> Quote (Alex_George, 12.03.2024):
> > Я не утверждаю, что в Запорожье не было своего ремзавода
>
> В Запорожье не было обособленного ремзавода. И трамваи, и троллейбусы ремонтировали на базе Запорожского ТТУ.

Вот именно, и тот же 330 - 492 в 80-х гг.проходил КР именно в Запорожье а не каком то другом городе...

Цитата (Сергей Довгаль, 29.10.2023):
> Попробую, если примут))

Примут))

Сегодня порезали - https://ibb.co/Lz6cBs6

А что за авария была? Есть подробности?

А может это переделка из МТВ-82 под буфет для водителей по типу С18? https://transphoto.org/photo/433954/?vid=197051

Цитата (nikooolay, 24.08.2020):
> С чем он повстречался мордой?

Он с такой мордой ездит уже лет 15))

Цитата (Evgeniy Volovodenko, 08.10.2020):
> 562 музей не хочет себе забрать? А то он там в парке сгниёт и его порежут. Жалко будет машинку.

!

Не порежут, не переживай :) С "Фаэтоном" есть договорённость.

А это уже фотка кабины в эксплуатации - https://photos.app.goo.gl/FC8zt3N4bXi5sNF99

Цитата (Andrey_Sheva, 05.12.2015):
> Зафотан до дыр, но ни одного фото кабины

Есть фото в процессе восстановления:

https://d.radikal.ru/d41/2004/20/cce6c046235b.jpg
https://d.radikal.ru/d25/2004/13/a89caa71619a.jpg
https://a.radikal.ru/a32/2004/4d/a699861f6c13.jpg
https://a.radikal.ru/a33/2004/74/a7c53156d9f4.jpg
https://a.radikal.ru/a43/2004/a1/779c75de22ba.jpg
https://b.radikal.ru/b05/2004/8f/44be81ff2596.jpg

Потом ещё поищу и выложу...

Скорее 1977 год, - вот фото из этой же серии в этот же день - https://transphoto.org/photo/851931/

Цитата (Ветеран, 16.05.2016):
> по проспекту икарусы-180 ходили по 33 и 34 маршруту в 1980 году уже 33 маршрута уже не было

А 28 маршрут они не обслуживали? И куда ходили эти 33 и 34?

Цитата (АлекSандр, 31.01.2019):
> Не пойму, это один и тот же вагон ? http://transphoto.ru/photo/244626/
> Который не похож ни на 1966, ни на 1967 г.в

Один и тот же вагон, изначально он был с узким длинным маршрутоуказателем но после дтп ему поменяли морду на более новую.

Цитата (Олег Рыбальченко, 23.04.2020):
> Готов помочь чем смогу, дайте знать, как появится такая возможность

Спасибо) Следите за анонсами на СТТС)

Цитата (Coole, 22.04.2020):
> Редкий случай явления 7ки

Скорее всего 14 из парка едет на разворот на вокзал 2

Цитата (Бараш Алексей, 31.03.2019):
> Столько же было души в него вложено!
> Это что же произошло, что руки опустились его сберечь...

Произошло то что 10 лет нам упорно ставили палки в колёса, - и предприятие и ремонтники и водители, всё вместе.

Цитата (Yury LRTA, 13.05.2019):
>
> И что, никому не жалко? Куда смотрит транспортное сообщество, упоминающееся в истории машины

За 10 лет возни с этой машиной руководство предприятия и обслуживающий персонал отбили всякое желание заниматься этим проектом... Но, тем не менее, после небольшого перерыва будем работать дальше. Никто 562 не спишет, в данный момент машина на консервации а после карантина будем вести переговоры с руководством по поводу его дальнейшего восстановления...