Комментарии, написанные пользователем Евгений Лысый

Цитата (Alstom Citadis, 13.12.2023):

> Интересно, это единственное в Мире место, где трамвай и ракета могут оказаться в одном кадре, или где-то ещё такие памятники есть?

Про настоящую ракету не знаю, но мне нравится фото трам.вагонов на фоне "Газоскрёба" в Лахте в СПб., https://transphoto.org/photo/1447495/ . Тот заострённый небоскрёб похож на огромную ракету.

В Москве до 1997 года была трам. линия на проспекте Мира, и там стоял, и теперь стоит, Монумент покорителям космоса, с ракетой наверху, не знаю, с настоящей ли. (Хотя ракета, взлетащая под углом - это что-то не на тему освоения космоса, но скорее на военную тему...) Там линия делала поворот, и эта ракета оказывалась за спиной "Татр". Внизу в этом монументе музей.

Там кстати потом была допущена визуальная ляпа, хотя не знаю, как её можно было избежать: на ВДНХ поставили "чёртово колесо", и оно оказалось как раз позади Монумента - хотя далеко, но если глядеть вдаль по проспекту, то вся композиция напоминала павлина. Кстати другая московская ляпа - небоскрёбышки в Замоскворечье, видные в створе Красной площади. Раньше площадь, перегибаясь через бугор, была на фоне неба.

И кстати ещё о ляпах. Возле международного аэпопорта Сан-Франсиско стоит большое здание с огромными, выше автобуса, красными буквами: "United Air Lines". Они горят в ночи, и были хорошо видны с железной дороги и большого 101-го шоссе. Несколько лет назад продлили малое аэропортовское метро, и его эстакада перечеркнула ту вывеску! Опять же не знаю, как этого можно было избежать: строить эстакаду выше, или ниже?...

Цитата (vbif, 17.12.2023):

> Снимков этого места лучших по всем параметрам полным-полно с лучшими и композицией, и освещением.

Этот снимок интересен тем, что ракета стоит в полумраке. Выглядит загадочно, или даже зловеще.

Не, тут как раз интересная композиция: он неторопливо разворачивается на фоне заснеженного леса, "рога" торчком на фоне снега. 1-е и 2-е места дали фотографиям хотя интересным и красивым, но где ГЭТ едва виден, а я бы дал первое место этому фото. Куражная фотография. Всё же насколько троллейбус с его "рогами" выглядит эффектнее какого-нибудь автобуса! Москва, избавившись от троллейбусов, уподобила себя городу Шатура, или Луховицы, или Зарайск, где троллейбусов нет.

Как в фильме "Мой друг Иван Лапшин". Там герой вспоминает детство, 1935 год, рассматривает фотографию: музыканты на трамвайной платформе. В конце фильма фотография оживает: музыканты заиграли, вагон тронулся. Вагон был на тележках от РВЗ-6 (в 1935 году), и вагон прицепной. Как это было устроено: тормоз через редуктор, в прицепе? Фильм снимали в Астрахани.

Тут рельсовоз интересный гибрид: кабина от КТМ-5М3, но тележки от МТВ-82. Интересно, какая схема. Судя по отсутствию ящиков с электооборудованием под вагоном, схема тоже от МТВ-82, простая! Все бы трамваи так модернизировать, сделать такие тележки и такую схему. Только ещё добавить рельсовый тормоз.

Был американский стих, и авангардистская картина в его иллюстрацию: "Я видел золотую цифру "5" на красных огненных машинах" ("мчащихся с сиренами по ночному городу"). Тут с какого расстояния видна цифра в верхнем маршрутном указателе? Скорее можно рассмотреть нижнюю жестяную пятёрку.

Вам на месте виднее. Мне в таких Т3 с площадкой сзади ездить не доводилось. Доводилось ездить в МТВ-82 и "подпирать" свод в их заду. Да и в КТМах-19 и -23 задняя стенка тоже зачем-то изогнута, пассажир тыкается головой в заднее стекло или в маршрутный указатель на нём. Из-за такой кривизны поручень у заднего окна КТМ-23 стоит на длинных кронштейнах, место в хвосте пропадает, разве что можно поставить багаж.

Вот и в "Татре" на снимке задняя стенка "двояко" наклонная, вверху и внизу, и поручень близко к стенке. Кажется, что это должно быть неудобно.

В любом случае, стоять сзади приходится у низкого окна. Опять же вспоминается МТВ-82, хотя там окошки в заду были уж совсем крохотные. Сочувствую жителям тех городов, в которых на смену КТМ-5МЗ пришли Т3, с их низкими окнами. Вот кстати фото, где КТМ-5М3 едет за Т3, в Мариуполе в 2017 году (что-то стало с этими домами, машинами и людьми?...): https://transphoto.org/photo/1037629/ . В Т3 люди стоят у заднего окна, и видно, что оно низковатое.

Я в Вильнюсе не был (и в Челябинске не был), но Вильнюс представлял другим. По превью подумал, что это может быть Ленинград.

Начальникам, видно, всё равно.

Для чего столько кнопок? Кнопки нужны для звонка, тормоза и песочницы, но для всего остального нужны поворачивающиеся выключатели, вроде тумблёра.

И надо ли все имеющиеся выключатели ставить перед водителем, загромождая обзор? Многие могли бы стоять сбоку или сзади, как в трамваях РВЗ-6 и КТМ.

Чудят швейцарцы. В Цюрихе на трамваях нет задних огней, тут красный огонёк есть, один, но зато нет сигналов поворота сзади.

Как-то странно выглядит название "Маршала Покрышкина" в кавычках. Ладно со словом "станция", но как это выглядит на схеме? Да и тут вывеска на стене. Как будто некая женщина, МаршАла Покрышкина. Название должно было бы быть "Покрышкинская", как "Пушкинская", "Достоевская", "Маяковская" и т.д.

В смысле не в таком, как тут на фото? А где они стояли?

Цитата (Виктор Бергман, 27.11.2023):

> По ПТЭ установили высоту 2,5 м, ниже которой штанга опускаться не должна, у основания токоприёмников стали делать оградительные балконы.

Это было правильное решение, "одобрям", но должен быть механизм, который бы позволил убрать эти ограничители и опустить штанги низко для обслуживания. Это должно быть сделано как-то так, чтобы потом не поехали со снятым ограничителем, поставили его назад.

Площадка для коляски нужна, но её можно было сделать впереди от двери, убрав один или два ряда сидений. Площадка в заду несуразная: окна низкие, и ноги стоящих у поручня упираются в наклонную вовнутрь стенку.

Почему не прописывают?

Как в американских автобусах. В 1960 году в них не было никакой отгородки, теперь хоть какая-то. Но это всё же не то, что кабина в электричках, поездах метро и в советских и послесоветских трамваях и автобусах.

Длина такого поезда 64 м, то есть как 5 12-метровых автобусов. Автобусы однако идут в разные места. Можно, конечно, на одном маршруте вместо автобусов через каждые 10 минут пустить такие позда через 50 минут; таки будет экономия на водителях, но сёрвис будет намного хуже.

В Иерусалиме в 2011 году пустили похожие трамваи, но цвета безобразного серого. Я был там до этого, правда единственный раз, и бывал после. Как турист я разницу не почувствовал. Трамвай, конечно, намного лучше автобуса, но его строительство стоит денег, а экономии в эксплуатации не получается.

Цитата (Славик, 27.11.2023):

> кондуит — это старая система непрерывного питания, где токосъём производился через щель в подземной трубе, в которой обычный контактный рельс был установлен на изоляторах.

Такое было в Вашингтоне. (Там трамвай, пишут, успешно работал до 1962 года, но был закрыт декретом Конгресса. Не идиоты ли.) Вашингтон в общем город вроде не ахти какой красивый, но есть места правда красивые, и я хотя бы понимаю людей, которые не хотели, чтобы там висели провода. На трамвайных фотографиях из Сиднея мы видим в основном безликие многоэтажки, и идея трамвая без контактного провода в этом городе просто смешная. А в результате всё равно навешали на улицах каких-то проволок.

Цитата (Bulat_16rus, 27.11.2023):

> рудимент 2000-х, когда с запозданием на десятилетие решили внедрить таксофон в каждый населенный пункт с единой телефонной картой.

Это правда было не нужно, тем более с какой-то непонятной картой. В Калифорнии автоматы работают просто на монетах. В деревнях автоматы правда не нужны, потому что там в случае чего можно спросить телефон у соседа. В городе просить телефон у незнакомца не очень ловко. А ситуации, когда у человека нет телефона или он почему-то не работает, могут быть всякие разные, что в 2007 году, что в 2023-м.

Вот наставили мне минусов. Наверное, думают, что если грузоподъёмность машины заявлена 5 тонн, то она и рассчитана строго на 5 тонн.

Цитата (MirZz, 30.11.2023):

> И зеркало крайне необычное

Чем оно необычное? По нынешнему времени убогое до крайности. У нас такие были на РВЗ-6М2, но кронштейн короче, из единого прутка.

На КТМ-5М3, впрочем, зекрала хотя были большие - но также без шарнира, и если на РВЗ пруток можно было согнуть, то КТМовскую трубу согнуть почти невозможно. Боюсь, в трамвае на фото не была ли такая же проблема.

Ладно трамваи, но в 60-х годах и автобусы были с подобными крохотными зеркальцами, как в Москве, так и в Париже!

Вы, наверное, правы. В то же время в США огромное количество покатушечных железных дорог с паровозами. А ведь их коммерческая эксплуатация в США закончилась в 1960 году. Откуда и специалисты-то берутся по их эксплуатации и ремонту.