Комментарии, написанные пользователем Раф

Цитата (Nick2204, 07.02.2024):
> он шире мегаполиса, уттз и маза, за счёт этого салон кажется просторнее и вместительнее

Может, такое ощущение из-за цветового решения салона, но реально только /Мегаполис уже, остальные примерно одинаковой ширины, +/- 10 мм


Цитата (Nick2204, 07.02.2024):
> подогрев сидения кондуктора вообще вызвало недоумение

Это требование технического задания Санкт-Петербурга. У него же даже обшивка сидений с логотипом СПбГЭТ


Цитата (Nick2204, 07.02.2024):
> Казалось бы уже откатанный электробус

так там в части электрооборудования почти всё оригинальное. Даже дверная система отличается, хоть и по мелочи

Цитата (Михаил Жуков, 22.11.2023):
> Странные люди какие-то у вас. В лифтах считают по 80 кг... Но если из документов, соглашусь

Это даже не у нас, а в правилах ЕЭК ООН №107 написано. У нас, как написано в ТР ТС, "Требования настоящего технического регламента гармонизированы с требованиями Правил Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций". Несмотря на то, с какой стороны в последнее время нам открывается Европа, в основном положения правил обоснованы)
В лифтах масса, с одной стороны, более критична, чем в автобусе, с другой стороны, вероятность того, что в одном лифте единовременно соберётся 4 (6,8,10) человек с весом выше среднего, гораздо более высока, чем вероятность того, что единовременно соберётся 80 таких человек в одном автобусе)

Цитата (Korben Dallas, 21.11.2023):
> А почему именно 18? Если брать осевые нагрузки, теоретически нагрузка на ось с односкатной ошиновкой ведь может быть 9 тонн, это разрешено. Соответственно почему не ввели полную массу 19 тонн? (10 задняя + 9 передняя)

Так написано в техническом регламенте, для двухосного транспортного средства категории М3 - 18 тонн.


Цитата (Korben Dallas, 21.11.2023):
> Ну по факту, мосты рассчитаны на бОльшую нагрузку. Полная масса ТС прописанная в документах =/= технически допустимая полная масса. По идее, максимальная нагрузка на задний мост 11,5 тонн, а на передний 8,5. Соответственно технически допустимая масса в районе 20 тонн.

Передний мост обычно рассчитан на 8-8,5 тонн, задний - на 13 (собственно, обозначения ZF RL82 и AV133 как раз намекают на 8,2 и 13 тонн соответственно). При этом большинство европейских электробусов (Скания, еСитаро, МАН) имеют допустимую полную массу 19,5 тонн, а снаряжённую в районе 13,1-13,5. Так что полученные 13444 вполне похожи на правду


Цитата (Михаил Жуков, 22.11.2023):
> Это точно ошибочно.

это точная цифра из действующих руководящих документов. В городском транспорте масса одного пассажира принимается 68 кг, в пригородном - 71 кг (плюс 3 кг багажа), водитель или член экипажа - 75 кг. Площадь на одного стоящего пассажира 0,125 кв.м, то есть 8 человек на квадратный метр.


Цитата (Михаил Жуков, 22.11.2023):
> Цитата (Tolya, 21.11.2023):
> > Не, там просто ЭУР неудачный оказался и его крепление к ферме кузова.
>
> Не совсем так. Да, ЭУР был неудачный, но вот нагрузка на переднюю ось была превышена, и из-за этого механические части рулевого стирались до постоянных люфтов.

Там нечему стираться. В нём установлена станочная шариковинтовая пара с консольным креплением винта, подшипники в этом креплении работают под дикой нагрузкой и довольно быстро выходят из строя. На троллейбусах Тролза с обычной нагрузкой на ось этот ЭУР тоже выходил из строя очень быстро

Цитата (Korben Dallas, 21.11.2023):
> Ещё у электробусов есть фишка с полной массой. При расчёте с 8 чел на м2, полная масса электробуса может превышать допустимые значения. Поэтому в документах прописывают такое количество пассажиров, при котором их масса будет вписываться в определенные рамки.

как раз в массу всё и упирается. Максимально допустимая полная масса ТС 18000 кг. При превышении этой массы в ОТТС ставится отметка "движение только по предварительно согласованным маршрутам". Что, собственно, может выглядеть как лазейка - общественный транспорт по сути и движется по заранее согласованным маршрутам, поэтому вроде как можно превысить. А здесь, похоже, сделано именно так, есть максимально допустимая масса 18000 кг, есть снаряжённая масса транспортного средства, вычитаем из 18000 кг снаряженную массу, делим на 68 кг (средний вес пассажира для городского транспорта), получилось 67 человек

Цитата (Денис Росанов, 13.11.2023):
> Мне стыднее стало за Тверь, где они поют, что им "на все пофиг"

всё в порядке, это ПК ТС)
В энгельсском ролике тоже интересно, если посмотреть - кривой металлопрокат, проблемы со снабжением...)

Какой беспощадный креатиФФ. Всех Тролзовских с завода выжили, похоже, из всех, кто на видео, человек 5 из старого состава

Цитата (Matvey2376, 29.09.2023):
> А лестница ему зачем нужна?

Наружная облицовка полностью троллейбусная, нижняя часть лестницы является частью облицовки задка, конфигурация всей облицовки заточена под лестницу, даже стёкла вогнутые. Благодаря такой конфигурации лестница полностью в габарите заднего бампера, так что смысла её убирать на электробусе нет. Для обслуживания удобнее, понятно

Цитата (Олег Бодня, 28.09.2023):
> Что тут за система управления?

Мультиплекс ИТЭЛМА, тяговое Арс-Терм


Цитата (Игорь Букатин, 29.09.2023):
> Арс-Терм, левая панель с килотонной кнопок об этом громко орёт.

Панель - собственное творчество УТТЗ

Цитата (Дмитрий Максимов, 14.02.2023):
> Целый рефрижератор на крышу поставили для охлаждения батарей))

Рефрижераторы поставили уже в Аргентине, там было гораздо более компактное изделие, Afalina от Heavac. Которое, впрочем, показалось себя не особо эффективным. Но в Севастополе Афалины меняют на похожие по размерам блоки, и с ними всё работает, аргентинцы переборщили слегка...)

https://transphoto.org/photo/1723463/ - вот у 29 пока ещё Афалина

Цитата (Mikhail1936, 06.02.2023):
> Скорее всего, какая-нибудь очередная выставка, конференция, форум...

На Бережковской набережной находится лаборатория Связь-сертификат, так что он, скорее всего, приехал на акустические испытания

Цитата (Чока, 18.11.2022):
> Что значит оригинала? Горожанин появился раньше Синары.

при этом в обоих случаях первоисточник явно камазовский кузов)

К договору поставки прилагается карта окраски, которая подписывается заказчиком и поставщиком, в которой указаны RAL основного цвета, RAL дополнительных цветов, размеры элементов орнамента, размещение и дизайн информационных наклеек и т.д., и все машины должны быть окрашены в соответствии с картой окраски. Понятно, что при приемке никто не будет с рулеткой бегать и вымерять 10-20 мм, но если, условно, в карте окраске орнамент как на фото справа, а привезли машину с орнаментом как на Авангарде слева - это основание её не принимать.

для каждой модели разрабатывается своя карта окраски, которая по идее учитывает дизайн самой модели. Однако тут для одинаковых по дизайну машин сделали разный орнамент сзади, видимо, как у дизайнера рука взяла) по крайней мере, троллейбусы одной модели окрашиваются одинаково

Цитата (Игорь Букатин, 05.08.2022):
> А по климату?

На Адмиралах изначально стояли кондиционеры и отопители ЭТНА, вряд ли что-то поменялось


Цитата (Игорь Букатин, 05.08.2022):
> В последних Авангардах вместо Heavac стоит нечто под названием МК-5Э-ВУ в салон и МК-4Э-ППВ-ВУ, прости Господи, в кабину.

Это изделия фирмы Аркон из Липецка. http://www.ac-arcon.ru/
Не знаю, как конкретно эти изделия сделаны, но предположу, что хорошо. Кондиционеры для Спринтеров и система термостатирования у них сделаны весьма грамотно. И вообще компания производит впечатление людей, которые понимают, что они делают. Сейчас это редкость)

Как вы себе это представляете? Производи что хочешь и как хочешь? Послабления внесли, там вполне конкретно перечисленный перечень правил, которых эти послабления касаются, указан уровень послаблений и срок действия этих послаблений. Это касается только моментов, в которых участвуют сложные системы управления или компоненты, которые в России не производятся - экологичность (упрощение блоков управления двигателем), тормоза (АБС), подушки безопасности. Никто не отменяет правила по безопасному остеклению, расположению светотехники, эргономике рабочего места и т.д. Ну обзовут, как раньше было, вместо правил ЕЭК ООН 43, например, ГОСТ Р 41.43. Только текст никто переписывать не будет. Максимум возьмут за основу редакцию, например, не самую последнюю, 43-04, а, скажем, 43-02, суть не изменится, требования выполнять надо, испытания проходить надо и ОТТС получать надо. А если него нет - нет права производить транспортное средство.

Цитата (Дмитрий Максимов, 04.08.2022):
> Зачем из-за некоторых изменений в плане дизайна заново проходить сертификацию?
> 6281.

Изменение расположение светотехники - заново проходить правила ЕЭК ООН №48 (кстати, светящаяся окантовка ветрового стекла и подсветка фальшбортов им не соответсвуют). Новый салон - ЕЭК ООН №107. Новое место водителя - ЕЭК ООН №121. Поменялось остекление - заново проходить ЕЭК ООН №43. И вопрос ещё в том, какие у него мосты и тормоза. Если ZF и WABCO, как и было, вопрос, где их теперь брать на серию. Если там Китай - необходимо проходить тормоза, рулевое управление, управляемость и устойчивость (и это три разных испытания). И даже это полбеды, можно выборочно пройти испытания по свойствам и внести в действующий ОТТС новые протоколы испытаний. Главная проблема в том, что у ПК ТС действующий ОТТС до февраля, если они не пройдут до октября ходовые испытания (а после октября ходовые испытания на полигоне не проводят), то с новым ОТТС полный пролёт. Можно, конечно, вместо Дмитровского полигона поехать в Минск, там нет ничего невозможного...

Цитата (McFly, 13.07.2022):
> Изначально такие изгибы над колёсами вроде бы сделал КамАЗ.

Изначально такие изгибы сделал Мерседес на Ситаро) а кузов у троллейбуса Синара очень похож на камазовский. Скорее всего, сделан "по мотивам", если не сказать больше.
А тут ещё окраска передка и задка тоже как бы намекают. Ну и взаимосвязь явно прослеживается, у Синары же контракт с Челябинском, только я не совсем уловил, на поставку или на концессию

Цитата (McFly, 13.07.2022):
> А вообще можно вспомнить, как в некоторых городах пытались старую технику красить в цвета и по схеме 71-623, 71-911. Смотрелось это далеко не лучшим образом.

https://transphoto.org/photo/1603186/ - вот так, например. Вот это действительно ад

Похоже, это отсылка к дизайну троллейбуса Синара

У Витязя кабина поставляется единым модулем, каркас в сборе с наружной облицовкой и внутренней обшивой. Видимо, его таким образом под установку нового модуля кабины подготовили.

Цитата (redsample21, 13.04.2022):
> ПКТС наладили производство дверей в рамках дочернего предприятия "Дверные системы". За редукторы не скажу

Редукторы собирало ООО "Виков - Редукторные системы" в Твери на территории ТМЗЭТ (в том же цехе, где и "Дверные системы" обитали), но в основном из привезённых из Чехии деталей. Владеет им пополам ПК ТС и Wikov Industry a.s.