Комментарии, написанные пользователем Михаил_123

Цитата (Ярослав Панов, 06.05.2016):
> ВагонМаш

Он вроде умер, не?

Дату фотографии видели?

Вагончик то надо жёлтым пометить.

Цитата (anton121, 05.05.2016):
> Там даже место-то ровное, никаких подъёмов нет, чтоб назад укатиться.

На Таллинской улице уклон есть https://goo.gl/32NF4R.

Цитата (u96, 05.05.2016):
> Почему не выпускать автобусы с гармошкой тогда по максимуму?

Когда начались масштабные закупки автобусов (2011 г.) , то Икарусы 280 заменялись на обычные 5292. В итоге сейчас ОБВ уже начинает не хватать даже на загруженных маршрутах. А ведь под категорию ОБВ подпадают ещё всякие МАЗы 107 и Волжанины 6270. Хотя полноценными ОБВ их назвать нельзя.

Цитата (Володя, 04.05.2016):
> по мне надо приватизировать все ГУПы и МУПы предварительно разделив инфраструктуру и эксплуатацию

Прихваитизировали уже троллейбус в Вологде, но всё равно это его не особо спасло. И неизвестно выживет ли он. Ну и пример с электричками все помнят.

Цитата (sheiko, 02.05.2016):
> Осталось послойно забетонировать метро...

А ведь метрошный ПС Ташкента уже довольно старый... А денег хотя бы на КР почти нету.

Цитата (Santehnik, 02.05.2016):
> практически отсутствующим частным сектором.

"Новая" Москва сплошной частный сектор. Но реформа пока туда не добралась.

Цитата (Чока, 02.05.2016):
> только для Мосгортранса ЛиАЗы идут с традиционно ущербным салоном

Не только для МГТ. У Автолайна точно такой же салон будет https://vk.com/liaz_auto?z=photo-2302711...7110_14814.

Цитата (Чока, 02.05.2016):
> мановским движком

Уже с ЯМЗом Евро 5 закупки идут.

Вот этим фото можно озаглавить троллейбусный погром в Москве.

Вот и всё...

Цитата (MasterBoY 89, 01.05.2016):
> http://www.gudok.ru/passengertrans/?ID=1332770

Мы готовы заказать и потратить 11-12 млн на классический троллейбус без батареи. В декабре на конкурсе нам ни один завод не смог за 11 млн поставить троллейбус. Вместе с тем, за 9,5 млн “ЛИАЗ” продает отличную машину на “Евро-5”.
© Михайлов.

Но это лучше чем ничего.

Цитата (Вечный Ёж, 28.04.2016):
> в правительстве Москвы сидят отнюдь не идиоты.

Тогда бы мифическими электробусами заменяли автобусные маршруты, а не троллейбусные.

Цитата (massimoling, 26.04.2016):
> Речь о том, чтобы оставлять муниципалитетам не 15% собранных на их территори НДФЛ (а остальное отправлять уровнем выше), а хотя бы 30%

Всё верно. Башкирский Стерлитамак собирает 13 млрд ₽ налогов, а в городе остаётся только 2. И из этих двух млрд ₽ 60% тратится на образование.


Цитата (massimoling, 26.04.2016):
> Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 26.04.2016):
> > Я считаю,что коммерции не место в транспорте.
>
> Пермские автобусы с вами не согласны. Посмотрим, чтó получится от передачи части трамвайной сети СПб в частные руки.

С автобусами эта модель работать вполне может. У ГЭТ же ещё и инфраструктура прибавляется.

Цитата (Володя, 26.04.2016):
> рогатые если их инфраструктура сохранится вполне можкт быть коммерциализироваться.

Думаю не для кого не секрет к чему привела ликвидация МПС и создание вместо неё ОАО "РЖД". Рынок грузоперевозок с каждым годом падает. Растут только угольные перевозки на ЖД. Но они убыточны. Про электрички не буду даже напоминать.

На видео случайно не улицы Трифоновская/Гиляровского?

Цитата (Snow Panther, 23.04.2016):
> отдельные вагоны

Цитата (massimoling, 22.04.2016):
> На Садовом нет выделенки, что ли?

Ещё в 2011 году должна была быть. Но дептранс саботирует её ввод.

Цитата (dmitry1993, 21.04.2016):
> Получается Тролза оказывается более гибкой, чем ЛиАЗ.

Тот же ЛиАЗ ставит в 5292 для МТА 28 сидений. Тут всё зависит от заказчика. Дептранс Москвы любит скотовозный салон с 20-ю сиденьями. А в тот же 5292 можно 30 (хотя возможно и 31 влезет) сидений поставить без потери стоячей вместимости.