Комментарии, написанные пользователем Славик

Нашёл.

И рассмотрел. На табличке написано:

17.2.1979
1. Betriebstag
KT4D
in Gera

В общем, данное фото сделано на параде в честь тридцатилетия эксплуатации данного типа вагонов. 17-го февраля 1979-го года именно эти два вагона (301 и 302) открыли в Гере эпоху KT4D, а 2-го мая того же года местное ТТУ разобралось, наконец, как ими правильно пользоваться, и сумело сцепить их в жизнеспособную СМЕ.

На сегодняшний день вагонов этой серии на балансе в Гере осталось 34 штуки. Вагон №320 восстановлен до исходного состояния (музейка, вроде), остальные - модернизированы в разной степени.

Толком не разобрать, разрешение не то. Насколько я могу разглядеть, там написано:

Heute
1. Betriebstag
KT4D
in Gera

То есть "Сегодня - первый день работы KT4D в Гере". Годовщина начала эксплуатации, может? Сейчас пороюсь в архиве немецкого форума, может, что и всплывёт. Да и не кажется мне совсем, что в небогатой Гере вдруг набралось столько новых вагонов, что все Татры можно списать. Часть КТ4 была, кстати, недавно дооборудована средней низкопольной секцией - эти-то списывать точно рановато. А ходят они в составе СМЕ с обычными, короткими КТ4, т.к. ни те, ни эти поодиночке не потянут такого пассажиропотока.

Думаю, да. Если уж транспортная компания до сих пор раскошеливается на двух человек в экипаже каждого одновагонного трамвая, то три человека на два вагона - это же неймоверная экономия!

Цитата (Гоцев Андрей, 06.07.2009):

> "Некоторые вагоны подвергались незначительной модернизации. В первую очередь появление Т-2 вызвало проблему номерных фонарей... ... ...на Т-2 фонари для световой сигнализации номера отсутствовали. Первоначально проблему пытались решить привариванием фонарей к корпусу вагона, однако эта работа так и не была завершена, и световая сигнализация на Т-2 никогда не использовалась."

Ерунда какая-то получается. Дело в желании и лени, а не в конструкции. ЛМ-99 тоже изначально не имели софиток, однако к юбилею трамвая пришло необходимое распоряжение сверху, и софитки возникли.

Кстати, у нынешних московских Татр (не знаю, у всех ли, но видел у очень многих) в очень подходящих местах есть трубки - кронштейны для праздничных вымпелов. Что мешает вставлять яркие флажки тех самых цветов? Конечно, московские десять цветов - это не питерские пять, но если будет желание или приказ сверху - всё преспокойно делается.

Амстердам, заказывая себе низкопольники Комбино, специально оговорил в заказе специальное софитное табло (и будку для кондуктора, кстати). А Москве эти фонари - до фонаря, пардон, вот и имеем, что имеем.

А почему на боковушке - 16?

Это ни разу не Гота! Это Лова!

Цитата (Vario Solo, 04.07.2009):
> http://ttk-kazanet.narod.ru/bee.jpgЛовите жёлто-чёрную пчелу!

Очень даже! Вышло свежо и ново. С удовольствием передал бы половину пчёл из СТТП в ТП-89 с перекраской по такой схеме. Только жёлтый цвет должен быть чуть мягче и насыщенней - ну, как котляковские Машки когда-то.

Цитата (Карданный Вал, 04.07.2009):
> В чем заключалась неровность пола у ЛМ-68?

В окошке поиска на главной странице СТТС введите номер 6249 - это нынешний музейный ЛМ-68. Посмотрите на его страничке фото его салона. У него вдоль бортов идут этакие приступки высотой в пару сантиметров, на которых стоят сиденья. Высота пола прохода между этими приступками слегка колеблется - над тележками она равна этим приступкам, а к дверям пол снижается (максимальный перепад высоты будет - на глаз - порядка четырёх сантиметров). То же было и на ЛМ-57, и на ЛВС-66. У ЛМ-68М пол сплошной и ровный, т.е. одинаково высокий по всему салону.

Kunsthistorisches Museum - это музей истории искусства, а не "естественной истории".

Да, это модернизация четырёхосников Konstal (не помню точную модель). Исходные вагоны - примерно ровесники Татр Т6, пятых КТМов и ЛМ-68М. Вагоны той же эпохи, в общем.

Вот сейчас бы там так рельсы оголить...

А киевский вагон будет с "полосой препятствий" в салоне, как волгоградские, или через среднюю секцию будет сплошной низкий проход?

Это и не С ни разу. С был двухосным. Четырёхосная прицепка внизу фотографии больше всего похожа на КМ, превращённый в прицепной. Электродвигатели были тогда дорогими и дефицитными. Моторный вагон могли взять на баланс депо "недооборудованным", т.е. как холостую прицепку, и позже дооборудовать. Или не дооборудовать.

Цитата (cyclofillydea, 01.07.2009):
> 3 - При ярком солнце слишком много избыточного прямого света на головы несчастных пассажиров

Именно для борьбы с этим явлением у первых ЛМ-68 эти стёкла были синими, они смягчали солнечные лучи.

Одиночка на 62?!? И долго такое продолжалось?

Что это там за интересный двухосный вагон на правом краю кадра, с тремя окнами? Похоже на что-то дореволюционное/бельгийское.

Это Т2 ещё?

Это односторонний вагон.

Цитата ((V) DRM (V), 28.06.2009):
> По сути это ЛМ-33 с другим кузовом, а вот кузов как раз таки и подсмотрен в Чикаго, а точнее практически слизан с их вагонов

Этот вагон имел РСС-подобное управление, если я не ошибаюсь - даже ножное с ускорителем, как у Татры. То есть ни разу не ЛМ-33. Кузов последних, кстати говоря, рекомендую сравнить с вагонами Peter Witt, до сих пор колесящими по Милану (там их называют Ventotto). Слизывание - слизыванием, а вот Американка специально "затачивалась" под ленинградскую трамсистему, и в результате оказалась не так уж и идентична "оригиналу", с которого копировалась.

Фото, как я понимаю, сделано в цехах ВаРЗа (ПТМЗ)?

Поезд метро типа DT3 (сцепка из двух восьмиосных вагонов). Производитель, кажется - LHB-Salzgitter.

Трамваев у нас, к сожалению, нет уже 31 год, и в ближайшие как минимум года четыре они вряд ли появятся.