TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

Отобразить все комментарии

Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.01.2022 01:11 MSK
Нет фотографий
Цитата (СПЕКТР-1, 15.01.2022):
> Интересно прикинуть сколько вообще реальных проблем с этим, ну, т.е. сколько реально персонала надо понабрать.

Если смотреть фундаментально, то в ГЭТ, в настоящее время, нет дефицита ремонтных площадей. То есть, если рассуждать максимально цинично, то данное ПТО не нужно.
Есть узкие места, например ТП-3, но у него появилась вторая площадка в ТП-2.

Парки, в настоящее время, укомплектованы ПС на 55-70% от проектной вместимости.

В 80х-90х ПТО планировалось, как раз, под новые линии, которые так и не построили.

По персоналу: диспетчер-технолог (5 штатных единиц), инженер ПТО (1), табельщик-нарядчик (1), кассир отдела сбора выручки (5), сотрудник отдела информационных систем /валидаторы/ (5), "завхоз" в ремзоне (1), слесари отдела главного механика (5), но их можно вызывать из головного парка, ремзона: начальник ремзоны (1), бригады (1-2), а далее прикидываем по нормам СССР:
ЕО одного трамвая 1,5-2 человеко-часа;
ТО-1 одного трамвая 6-9 человеко-часа;
ТО-2 одного трамвая 40-50 человеко-часа.

В 90х было:
47 - 12 нарядов ЛВС+ЛВС+1 парник резерв - 26 вагонов;
18 - 11 нарядов ЛМ+ЛМ и ЛВС+ЛВС - 22 вагона;

планы (по моим прикидкам):
условно 5: Камышовая - Туристская - Оптиков - Гаккелевская - Старая деревня - 11 нярядов, парники - 22 вагона;
условно 13: Королёва - Сизова - Испытателей - Уточкина - Королёва - деревня Каменка - 12 нарядов - 24 вагона;
условно 15: Афонская - Вербная - Сизова - Испытателей - Уточкина - Королёва - 10 нарядов - 20 вагонов
2 резервных парника - 4 вагона.

Итого: 56 нарядов, 112 вагонов; горячий резерв: 3 парника, 6 вагонов;
118 вагонов - чисто приморские новостройки.

Сумма вагонов: (70% в пик на линии, 30% ТО, ТР) 118/0,7 с округлением 170 вагонов.

Часть вагонов откидываем в головной парк. В ПТО можно (при сооружении дополнительных путей) приписать 100-110 вагонов.

Планы были грандиозные.
+6
+6 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 07.01.2022 17:52 MSK
Нет фотографий
Цитата (Tolya, 05.01.2022):
> Некоторое время ими даже комплектовались вагоны нового строительства

Был период, когда ими комплектовались головные вагоны СМЕ ЛВС+ЛВС. Считалось, что они обеспечивают токосъём лучше чем ТПЛ и его производные.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 07.01.2022 17:50 MSK
Нет фотографий
Разворот?
Объезд?
Днём по будням путейцы могли проводить работы на стрелках на к.ст. ЛЭМЗ или на узле Петергофское шоссе/Дорога на ЛЭМЗ.
Мог быть какой-нибудь затык на 36.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 07.01.2022 17:48 MSK
Нет фотографий
По требованию службы движения, чтобы ревизорам с постов было удобнее читать номера вагонов.
+2
+2 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 07.01.2022 17:44 MSK
Нет фотографий
По идее, все хвостовые кабины должны быть под сигнализацией (её срабатывание высвечивается в головной кабине и машинист докладывает о её срабатывании дежурной ближайшей станции)
+1
+2 / –1
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 07.01.2022 17:30 MSK
Нет фотографий
Изолятор, по определению точка деления.
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 07.01.2022 17:29 MSK
Нет фотографий
"Новый секционный разъединитель, позволяющий проезд на уклоне 1:16 под полным током."
Данной подписи соответствует вот это:
https://transphoto.org/photo/1314385/
на плюсовом проводе (дальний от фотографа). В комментариях разбирали принцип действия.

Здесь для облегчения веса в усиках проделаны отверстия. Но с чего все взяли, что усики не проводники? Системы дугогашения не видно.

На фото точка деления для оптимизации нагрузки кабельных сетей, питающих оба участка на фото (левый и правый), подсоединённых к одной шине +600 В тяговой ПС.
–1
+0 / –1
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 31.12.2021 02:40 MSK
Нет фотографий
Так там ещё и аварийка энергохозяйства была (стояла напротив Пионерской), я так и не понял зачем.
Хотел дождаться аварийку (АВС), посмотреть как будут сцепляться, но более 30 минут на ожидание тратить был не готов =)), да и автобусы кое как прорывались через перекрёсток. Так что не дождался окончания задержки=)

Здесь некоторые водители;) и ломом в кардан через салонные люки к ТЭД выталкивали вагоны раньше. Старая гвардия (коллектив 47, 55 2004-2013 гг) бампер в бампер толкала=)). Вагон под пересечкой затормаживали и сзади подталкивали.
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 31.12.2021 02:26 MSK
Нет фотографий
Секционный изолятор. Разъединитель - устройство, создающее в цепи видимый разрыв (Например, пантограф на трамвае.).
Не вижу диэлектрической вставки или изолирующего промежутка, складывается впечатление, что вставка токоприёмника перемыкает оба контакта. Предполагаю, что оба участка (левый и правый, относительно "изолятора") запитаны от одной секции шин постоянного тока (+600 В). То что на фото = зашунтированный изолятор.
–1
+0 / –1
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 31.12.2021 02:16 MSK
Нет фотографий
Так здесь есть ограничение скорости? Если есть то какое?
Или имеет место износ бандажей и стачивание реборд?
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 31.12.2021 02:05 MSK
Нет фотографий
Цитата (Dmitry Ignaïev, 29.12.2021):
> Почему тут полупант на первую секцию поставили

Скорее всего, чтобы упростить механизм экстренного "отключения" (складывания) токоприёмника. Чем меньше тяг, шарниров, узлов, тем лучше.
–2
+1 / –3
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 31.12.2021 01:11 MSK
Нет фотографий
Что касается 5109, то он не оснащён автономным ходом.
Одновременно с этим 5001, в рамках парковского ТР автономным ходом оснастили.
То есть имеются вопросы к ОЭ ТП-5, почему вагоны без АХ не приписать к 18, 19 маршрутам, где пересечек нет.

"следующим вагоном толкать запрещено?"
Толкать запрещено, оттаскивать назад разрешено. Но здесь проблемный перекрёсток и водители не рискуют самостоятельно сцепляться.

Я как раз в это время стоял рядом с 5216 =))))
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 31.12.2021 01:04 MSK
Нет фотографий
Цитата (Bender, 29.12.2021):
> Да там уже давно пора новые пересечки повесить

Они там были, но ввиду того, что нет подменных на складе в районе энергохозяйства их заменили на классические.
+ классические необслуживаемые, а ивисы требуют, как минимум, периодической ревизии, а зарплаты в энергохозяйстве, по сравнению с энергохозяйствами других предприятий не такие выигрышные, как по профессии "водитель трамвая" (Например, Тула и Санкт-Петербург). То есть в ОСП "Энергохозяйство" имеет место кадровый дефицит.
Не забываем про конкурсные процедуры, а именно закупщикам не очень интересно мнение инженеров ПТО энергохозяйства, у них только ФЗ о закупках и какие то свои циркуляры. Вот закупку ивисов в нужном количестве и не реализовать.
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 19.12.2021 01:24 MSK
Нет фотографий
Тогда был трэш, подтверждаю ;))).
Престиж ГЭТ упал ниже плинтуса.
Года с 2004 риторика поменялась, то есть в отличии от 2002 года, уже не говорили, что ГЭТ мы уничтожим, но после того как разовьём маршрутки и автобусы.
Но состояние ПС по городу, было "будьте любезны".
Водителей не хватало, работали по 2 смены подряд, молодёжи практически не было вообще.

Помню нам на 4 курсе, в 2008-2009 году препод по аппаратам, рассказывал что такое контроллер и привёл пример:
"девица в трамвае рукоятку переводит с позиции на позицию и тем самым меняется интенсивность пуска двигателя" (далее понятно, была диаграмма реостатного пуска итд).. НО в аудитории был смех минут 5 точно, а потом обсуждение=))
Мол для 80 летнего дедушки, дамы, управляющие трамваем, может быть, и девицы, всё относительно ;))

Сейчас при таком примере на лекции смеха у 20 летних парней не будет, пример будет корректен.

Так что, что бы не говорили, а улучшения 2021, относительно 2008-2009 есть.
+4
+5 / –1
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 19.12.2021 01:12 MSK
Нет фотографий
Пункт 2.1.42 ПТЭ электроустановок потребителей, естественно относится и к тяговым ПС =))
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 19.12.2021 00:56 MSK
Нет фотографий
Секрет на пустом месте. Вагон 1988 года, всю жизнь был учебным или служебным, в ТП-89, пробег небольшой, не было экстренных торможений по 15-30 за 2 смены.
Возможно он более ремонтопригоден, чем 5681, который успел по 10 лет побыть и хвостом и головой со всеми втекающими и вытекающими для рамы.

Исключительно моё предположение.

В 5681 нет ничего уникального. Поэтому и сохранять именно его для парника нет смысла.
+3
+5 / –2
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 19.12.2021 00:31 MSK
Нет фотографий
Вполне, но 47 так катались несколько недель. Придорожная была забита тройниками и парными ЛВС 47.
Было это где-то в 1994-1995 гг. Совсем детские воспоминания. Но у метро Просвещения все знали, что 47=55.
+4
+4 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 19.12.2021 00:26 MSK
Нет фотографий
Цитата (Олег Бодня, 18.12.2021):
> можно будет определить по обозначениям на корпусе?

Нет. Пункт 2.1.42 ПТЭ электроустановок потребителей гласит:
"На каждой трансформаторной подстанции 10/0,4 кВ, находящейся за территорией потребителя, должно быть нанесено её наименование, адрес и телефон владельца".

У нас ни ГЭТ, ни Ленэнерго ничего сверх данного пункта не указывают. Иногда, кабельная сеть Ленэнерго на дверях дописывает "Т-1", "Т-2".

ГЭТ указывает координаты ОСП "Энергохозяйство".
+2
+2 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 18.12.2021 01:30 MSK
Нет фотографий
Цитата (Potato, 04.12.2021):
> между Культуры и Энгельса

просится замена балласта.
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 18.12.2021 01:29 MSK
Нет фотографий
Цитата (Potato, 04.12.2021):
> между Культуры и Энгельса - руины.

Грунты. Нельзя там замощать пути. Там нужно оставлять открытую РШР, как на Энгельса. район очень проблемный по грунтам. По карте грунтов самые проблемные линии в городе (неблагоприятные грунты):
- Савушкина от Ленты до Лахтинского разлива;
- Наставников - весь;
- Косыгина - весь;
- Просвещения от Энгельса до Культуры.
+2
+2 / –0