Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

Так может быть, водитель только активирует/деактивирует лубрикатор (в наряде ставится отметка о необходимости активации и он в начале смены ставит переключатель в нужное положение).
На вагон 5059 в 2011 году напротив 3 двери лубрикатор поставили, но чем история кончилась не знаю. Стоял он в вагоне до КР.

На каком то подсознательном уровне БКТП и их производные мне кажутся чем то временным и ненадёжным (в части сооружения, не электрооборудования). Если машина влетает в классическую кирпичную ТП, то машина всмятку, оборудование в порядке, а вот БКТП какие то хлипкие что ли =))))

Какая мощность у агрегатов на данной подстанции?

Гуляла по интернету фотография СМЕ 1016+1017 (?) по 25 маршруту. На втором вагоне "оборванная" реклама самсунг. Видимо, плёнка была хорошая, поэтому, когда срок договора на рекламу истекал "самсунг" обрывали, а плёнку оставляли. Было это в 2000-2001 гг по всем паркам. Соответственно, на 25 СМЕ из ЛВС были до 2001 года (скорее всего, разрывы). СМЕ Коняшинские, а не Смирновские.


Цитата (ЛВС-90, 17.12.2021):
> еще работали тройники

55 нет, 47 - да.
Интересный момент был в 90х - разворот 47 по 55. Не переключение, а именно разворот, когда 47 штатно катались по 55. С чем это было связано не знаю, но лично неоднократно видел.

Я помню, что она ходила так достаточно долго, только не помню из-за чего?

В 2004 году 3 позиционировали как фирменный маршрут, на котором были закреплены только ЛМ-99.

Разрывы отстаиваются или было какое то закрытие в тот период?

На фото хорошо видно, что в период с октября по конец марта мойка окон в ГЭТ не производилась =)) Видимо с целью повышения эффективности ;)), так как с 2002 по 2012 годы предприятием руководили эффективные менеджеры=)

А РШР отсюда поехала на Просвещения на участок между пр Культуры и Светлановским пр.
РШР 2006 года, пролежала здесь не более 10 месяцев.

Правильно ли я понял, что основная идея двух пантографов на одном вагоне - малое расстояние между ними и возможность пройти обоими пантографами "+" контакт под током или без него?

С разблокировкой всё понятно, в том числе и почему пантографы именно на втором вагоне.

Цитата (Александр Козлов, 28.11.2021):
> > После перехода через ноль поле начинает вращаться быстрее ротора.
>
> Всё кажется понял =))

Немного занудства по электрическим машинам =))
Как себя чувствует двигатель при таком развороте, ведь с -7 км/ч, до -2 км/ч идёт интенсивное торможение (генераторный режим), с +0,1 км/ч пошёл двигательный режим. А как проходит перелом с -2 км/ч до +0,1 км/ч? Безболезненно для асинхронного двигателя?


Цитата (Володя, 28.11.2021):
> должно быть 4 ДЧВ

Тоже вопрос занудный ;))

Есть ли у ЧРП логическое звено, контролирующее качество работы датчиков, чтобы не было "подхватов". Работает 4 датчика, один из них неисправен и сыплет помехами. ЧРП может распознать неисправный датчик (его показания расходятся со средними) и отключить соответствующую группу или предупредить водителя?

Вагонов с мигалкой было очень мало. То есть договора с полицией/милицией у ГЭТа не было.
Процентов 95 патрульных даже и не понимали смысла включенной мигалки.

В тех городах, где 100% ПС оснащены мигалками совсем другое дело.

Я отношу отказ от плит на перекрёстках к потерям, как и отказ от синих мигалок на аварийках.
Путейцам то явно проще менять изношенные кривые, когда они не закатаны в асфальт.

Единственный аргумент за отказ - улучшение сцепления для машин (не въезжают в задницу друг другу).

Цитата (Tolya, 28.11.2021):
> После перехода через ноль поле начинает вращаться быстрее ротора.

Всё кажется понял =))

Цитата (Tolya, 28.11.2021):
> Не тупо, а совершенно штатным образом - вращая электрическое поле медленнее, чем ротор - что и есть тормозной режим.

С этим понятно (то есть делает режим ЭДТ)
А как проходит физический разворот ротора?

Понятно.
Но не ясно=) С блокировочными контактами соприкасается 2 пантографа, то есть по идее, пока второй пантограф не пройдёт по открывающему контакту блокировка не снимается и здесь вопрос, почему не сделать по классике 1-2 вагон только НВ перекидка, 2-3 вагоны НВ и ВВ перкидка.

В Перми какая система перевода стрелок?

Подкреплю свою позицию=))
Зазор между поверхностью качения колеса на рельсах и поверхностью соприкосновения башмака с рельсом 8-12 мм.

То есть на фото разница высот рельс на стыке от 10 до 15 мм, это безобразие. Случай явно ненормальный и косяк службы пути 100%.

Цитата (Tolya, 28.11.2021):
> Если тяговый привод и ДЧВ в адеквате, т.е. понимают скорость и направления движения, то никаких порогов нет.

Правильно ли я понял?
Вагон растормозился и по какой то причине покатился назад, набрал скорость 7 км/ч назад (-7 км/ч относительно ходового режима), водитель поставил контроллер на Х-** и далее:

или ЧРП отработал:
1- ЭДТ до 1 км/ч (продолжает катится назад, но тормозит ЭДТ),
2 - далее колодки,
3 - цепь на ход,
4- растормаживание и едем вперёд;

или ЧРП пытается тупо развернуть двигатель с -7 км/ч?
Просто даже асинхронный двигатель себя не очень хорошо чувствует при разворотах. В промышленности при опрокидывании АД (не может выйти на номинальное скольжение, потребляет значительные объёмы реактивной мощности) их сначала останавливают, потом заново пускают.



Цитата (Tolya, 28.11.2021):
> Для МТТА - менее 1 км/ч

То есть вагон покатился назад - только тормозим и потом заново пускаемся?

Цитата (K.Mikhail.S, 27.11.2021):
> Мне лет 10 назад, отвечая друзьям на вопрос "как доехать туда-то?", просто неудобно даже было предлагать трамвай

10 лет назад ГЭТ был, мягко говоря не в форме, хотя и тогда были интересные мысли в управлении (СПС):
- внедрили высокочастотную диагностику целостности осей колёсных пар;
- хотели, но не получилось внедрить лубрикаторы на пассажирских вагонах;
- начали делать КР силами СПС.

Самый упадок это 2002-2010-2011 гг. Пик упадка 2003 год.

Цитата (Виктор Бергман, 25.01.2014):
> Это та самая диспетчерская, которая вместе с трамвайным ещё кольцом "засветилась" в одной из серий "Улиц разбитых фонарей". Серия "Третий слева".

А здесь вообще любимая ротация киношников была=))
Слева снимали клип "Люби меня люби" отпетые мошенники. Там же снимали 12 серию Агента национальной безопасности (серия про оружие на барже).
В этом же микрорайоне снимали агента национальной безопасности серии где снайпер с крыши прыгает, серию с ядами, диалоги в машинах, серию где детдомовцы ходили с боеприпасами в портфелях. Где то здесь снимали и множество проходных сериалов и фильмов. Клипы здесь до сих пор снимают.

Тем не менее, для середины-конца 90х стеклоподъёмники на 9ках, 110, 111, 112 это было круто =))


Цитата (Илюха_ЛэП, 28.11.2021):
> а с проскальзыванием башмака по рельсу

Если оно и есть, то минимальное. При 24 В на АКБ остановка с 15 км/ч мгновенная, но максимально некомфортная для пассажиров. На 10 км/ч вагон припечатывается мёртво.


Цитата (Илюха_ЛэП, 28.11.2021):
> передаваемая от башмака на тележку при ударе о стык на скорости, приводящей к подобным последствиям, все-же больше чем при любом торможении

Сила более прицельная, так как она сосредоточена по меньшей площади (передний торец башмака) и случай для БРТ и тележки нерасчётный. Сила действительно большая, но абсолютно нерасчётная.




Цитата (Илюха_ЛэП, 28.11.2021):
> пусть это основное крепление и ломается хитрым образом, отправляя башмак под вагон (судя по фото - места под рамой тележки достаточно.

Это у проектировщиков называется "избыточное усложнение". При проектировании количество стыков чего либо, количество сложных узлов должно быть минимизировано. Например, количество клеммных коробок в электросхеме, количество выключателей и разъединителей в РУ. Усложнять БРТ всё равно, что делать защиту гирлянд изоляторов на ЛЭП от пьяных охотников и хулиганья. Прозрачные изоляторы на них как то возбуждающе действуют =)) К классическому фарфору они более равнодушны.

Совершенно верно, в СМЕ 100% взаимное резервирование вагонного электрооборудования.