Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

Цитата (Михаил Жуков, 03.11.2021):
> И какая реформа тут поможет?

СГР обычно этим должна заниматься.
Разобраться что это было. Работа на кондуктора или неуверенность молодого водителя.
Если второе, то либо дать доп накат с инструктором или отправить на более простой маршрут, хотя какие у ТБп-6 маршруты сейчас лёгкие?

Если первое, то посмотреть как этот водитель проходит спецчасти в конце маршрута, как проводит техстоянку, вовремя ли меняет угольки итд =)))

Цитата (Vertel, 03.11.2021):
> Заряжаются наверное

Так и есть.
Цитата (Vertel, 03.11.2021):
> его вторая часть от Торфяной до его конца - Шуваловский пр

уточняю, КС там нет =)) Она есть там только в проектной документации 80х годов ;))

Цитата (Михаил Жуков, 02.11.2021):
> Конкурс был один

Ну если всё называть своими именами, то дали разрисовать 15 вагонов (2002 год) и 4 ?? вагона (2006 год). Что это было я понять не могу до сих пор. Организаторы платили ГЭТу как будто бы вагоны закатали в рекламу? Если нет то тогда вообще не понятно что это было.

То что на фото, скорее художественное оформление вагона. Явно был эскиз, явно было задание от СПС (не закрашивать окна, отобразить бортовой номер, не залазить на резиновые уплотнители окон). По художественной школе очень похоже на http://glassceram.ru/teachers/ceramics/dolzhenkova/
На ИФЗ были чашки "петербургские мотивы" от этого автора, еле собрал все 6 штук из каталога.

Цитата (Михаил Жуков, 02.11.2021):
> тупо стоят "до расписания"
Правильно ли я понял?
Я водитель автобуса, выполняю рейс. Прибытие на КС 17:50, отправление в 18:00. Следующее прибытие в 19:50, отправление в 20:00.
Факт: прибываю в 18:20 и меня держат на конечной до 20:00 ??

Цитата (Potato, 02.11.2021):
> Оптимизация.

Гениально. Управление раздуваем (УКСР) как будто бы насупили времена Горлина (каждые два года вводим по 10-16 км новых трамвайных линий, 10 км троллейбусных, каждый год или вводим или технически перевооружаем по 4 тяговых ПС, каждые два года мощные ремонты 30 км линий трамвая (один год вводим новую, второй капиталим что-то)). А по факту просто на ГЭТ деньжат подкинут комитетам по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры (то есть ГЭТ только согласует проекты и принимает выполненные работы перед вводом в эксплуатацию линий (материть строителей будет дирекция транспортного строительства)), чтобы заменить совсем старый ПС и привести в порядок существующие линии, в том числе и энергохозяйство, не более. А диспетчеров с далеко не самой высокой зарплатой по предприятию сокращаем.

Как я понимаю концепция электронной ведомости сошла на нет?
Планировали: на конечных оставить только вахтенных дежурных (вахтёров), сторожащих здание. Водителям выдать валидаторы, которыми они должны были фиксировать прибытие на КС. КС, по сути, должны были превратиться в пункты отдыха водителей, пункты приёма пищи, хранения песка. С 12 до 17 на КС дежурили бы фельдшеры для допуска водителей и закрытия нарядов сдающимся. Корректировками работы маршрутов должны были заниматься отделения.

В чём смысл пересаживать всех диспетчеров в Купчино? Ту же техстоянку здесь то покомфортнее проводить, в салоне явно меньше пассажиров (или их здесь не должно быть).

Цитата (Tolya, 01.11.2021):
> А вот несработка фидерной защиты - налицо.

Как минимум уставка по времени защиты от перегрузки завышена раз в 5-10 от необходимой. ЗПП явно уже должна была отработать.
Предполагаю, что здесь может иметь место отказ выключателя на фидере. Или что так же нельзя отбрасывать некачественное дугогосящее устройство на выключателе (не может порвать дугу после расхождения контактов, на постоянном токе это глобальная проблема, "перехода тока через ноль" здесь нет).
В общем (или):
1- неправильная уставка по времени ЗПП (примерно 700 сек вместо 120);
2- отказ РЗ в принципе в данной ячейке;
3- неликвидный выключатель в ячейке.

Цитата (Михаил Жуков, 30.10.2021):
> что диспетчера не в состоянии разруливать задержки.

Вот вот. С трамваем у них не получается собрать весь выпуск на КС, благодаря ограниченной вместимости КС =))
А с автобусами и троллейбусами это повсеместно (зарядка автономников не в счёт). То подряд два, а то и три автобуса и ещё 2 троллейбуса смежного маршрута, а потом провал минут 40. Идёшь в попутном направлении до трамвая и никто не обгоняет, даже когда уже на трамвае несколько остановок проехал =))) А на конечной, например, в той же Лахте, как ни поеду на велике вдоль залива - парад автобусов, каждый раз будь то вечер буднего дня, день выходного.

На самом деле, надо всю диспетчеризацию хотя бы по трамваям и троллейбусам отдавать обратно в ГЭТ (ГЭТ сейчас руководит только двумя из 3 объединённых отделений), порядка будет больше, так как одна организация и воздействовать на движенцев через СГР проще и эффективнее.

Если углубиться в управление на транспорте, то это безобразие. Если ПС вышел за ворота парка, он должен постоянно наматывать километраж, стоянки на КС в идеале - только осмотр ходовой. Водители отдыхать безусловно должны, а единица ПС нет, на ней должен работать подменный водитель. В метро же нет такого. Другой вопрос - это скотобаза на дорогах. Но с ней и должны бороться транспортники (комитет по транспорту), лоббируя свои интересы, вплоть до применения европротокола в обязательном порядке, а полиция только для случаев ДТП с пострадавшими. ДТП типа касание машины о машину - вызов полиции платный, причём плата заградительная от 15 000 р. Да и критерии ДТП пора пересматривать и не считать за ДТП случаи повреждения машины менее чем на 40 000 - 80 000 р.

Машину надо покупать такую, ремонт которой не будет трагедией для семейного бюджета (могу ладу весту, покупаю в кредит фольксваген.. и до иступления жду полицию, а потом парю мозги всем ещё месяц, чтобы была обоюдка, но в итоге всё равно вина =))), а с повреждениями ездить тоже не могу....).

Цитата (Alyona_327, 29.11.2020):
> Поздно вечером загорелся в депо. Точной причины возгорания пока не знаем...

КЗ в бортовой сети, 7 лет всё-таки вагон работал, на КР явно набегал.
поджог (маловероятно)?
вроде больше причин нет.

Вроде бы, помимо этого вагона был ещё и "Тузик".
https://transphoto.org/photo/21488/?vid=3828

Преимущество полупантографа в действии. Контур КС - крыша вагона не собрать при всём желании.

Всяких стандартов, ГОСТов сейчас действительно запредельно много и ими крутят как хотят, хоть каждые пол года меняют.

Однако, есть такой документ как ПУЭ (один из основных документов в энергетике, которому должны соответствовать все ОТР), который на 60% с 1979 года не менялся. Он написан кровью.
В нём есть раздел о скрещивании (пересечение в разных плоскостях) ЛЭП 0,4-1150 кВ и контактной сети электротранспорта, а именно пункты 2.5.149 - 2.5.152.
Если требования, приведённые в данных пунктах не выполняются, тогда контактной сети до реконструкции ЛЭП дорога закрыта.

Если требования ПУЭ выполнены, конечно, КС строят.

А что в ТП-1 вообще происходит?
Полтора года назад сменился директор, а дальше?

Цитата (Серый, 09.10.2021):
> один ГЭТовский вагон умудрился проехать дальше и воспользоваться стрелкой ТКК.

Что логично. Остановка рядом с метро. Было бы желание, перевели бы давно стрелки у Ладожской на лиры.
Да и по всей сети чижика тоже можно лиры повесить и эксплуатировать сеть как единое целое, на вагонах ткк поставить приборы учёта, которые бы ГЭТовские ПТОшники из энергохозяйства каждый месяц бы проверяли и списывали показания для взаиморасчётов.
Кто хочет ищет решения, кто не хочет ищет повод, чтобы ничего не делать.

Как новые вагоны показывают себя в пассажирской работе?
Много техбраков?
Как их осваивают ремонтники?
Есть ли какие либо проблемы, связанные с инфраструктурой (срабатывание на вагонах защит по минимальному/максимальному напряжению), были ли сходы с рельс?

Все плюсы перекрываются большей вероятностью оседания на поверхности качения колёс листьев, следовательно появлением юза, там где его отродясь не было.

Давно пора в крупных городах пересмотреть критерии ДТП. В том же Брюсселе все трамваи ездят с исцарапанными скосами, а на машинах поцарапаны все двери снизу и госномера имеют вид параболы. То есть пора прекращать касание транспортных средств друг к другу приравнивать к ДТП.
ДТП с выездом полиции:
- наезд на пешехода, касание пешехода;
- сбит велосипедист, роллер, скейтер итд;
- пострадавший в одном из ТС (вызов скорой).
В остальных случай или просто разъезд или европротокол, в противном случае платный вызов полиции, причём плата должна быть заградительной - не менее 15 000 р.
Иначе в городе движения не будет.

А машина должна быть в сознании людей - транспортным средством, а не статусом.
Сейчас у нас 65% машин - Гоголевские шинели, обеды Юлия Капитоновича с купцами =)) (беспочвенные понты, тянущие семейный бюджет вниз)

Цитата (Potato, 30.09.2021):
> отдельные секции для трамвая на светофорах

Как раз на таких трассах и должны выкатывать ресурс тормозные контакторные вагоны. =))
А новые вагоны с ЧРП должны бороздить совмещёнки, где контакторные вагоны проигрывают всем.

На самом деле энергохозяйство здесь приводят в порядок капитально, на 18 и 47 явно придут витязи.
На 18 точно, так как он идеален по подстанциям (три мощные трёх агрегатные подстанции равномерно распределённые по маршруту).

Интересно, насколько объём ТР в ЦКР отличается от парковского как по раме, так и по электрике?
Предполагаю, что при ТР в ЦКР основной упор делается на усиление рамы. А по электрике от паркового он не отличается или расширен незначительно.