TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

Отобразить все комментарии

««1 ··· 44454647484950 ··· 63»»
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 17.11.2018 00:53 MSK
Нет фотографий
Вставка проваливается в полость, где проходит троллейбусный провод. Причиной является очень низкая скорость проезда в совокупности с качающимся вагоном из-за неудовлетворительного состояния пути. В Петербурге такое несколько раз лично наблюдал.
+3
+3 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 23:52 MSK
Нет фотографий
Странное решение по подстанциям, мощность на 10 кВ ближайшим новым жилым комплексам перепродали? Хотя тоже странно, на 10 кВ обычно не стоит так остро дефицит мощности.
Интересно, что стало с оборудованием закрытых ПС? Склад или база металлолома?

Скорее всего номинал трансформаторов и преобразователей здесь будут поднимать.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 23:41 MSK
Нет фотографий
Цитата (Alex5658, 11.11.2018):
> А мог ли вагон сойти с рельс от башмака?

Вероятность высокая, скорость большая.
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 23:31 MSK
Нет фотографий
Эксплуатация вполне справедливо боится всего нового.
Новое - как обезьяна с гранатой. На презентациях всё красиво, а в реальности всё сыро и недоработано, в итоге новое - дополнительный источник отказов. А современные уже хорошо зарекомендовавшие себя спецчасти действительно стоят на несколько порядков дороже стандартных.
Да, есть вероятность, что будет удачное изделие или новинка уже хорошо себя зарекомендовала, но зачем рисковать в условиях тотальной нехватки профессионального ремонтного персонала, который в случае чего сам доработает это изделие.
–1
+2 / –3
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 23:24 MSK
Нет фотографий
Цитата (Дима Канеки, 16.11.2018):
> На ремонт подстанции денег нет. Просить у Минниханова - значит рассказать всю правду о работе подстанций на перегрузке ) Рассказать всю правду - подписать себе приговор.

Начальник энергохозяйства пошаманит и все будет хорошо.
Если это подстанция, то скорее всего проблема с трансформаторами и выпрямителями, которые можно поменять на более мощные с соседних ПС.
Если на трансформаторе без конца срабатывает газовая защита (если он масляный), это уже хуже, но ни для кого не секрет, что 70%-100% оборудования тяговых ПС ГЭТ по России уже лет как 20 назад амортизировано полностью, поэтому в просьбе купить новый трансформатор и заодно выпрямитель нет ничего криминального.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 23:08 MSK
Нет фотографий
Цитата (Сергей_Н, 15.11.2018):
> Потому-что УТМ можно чинить кувалдометром, а КТМ уже не получится.

Так вроде и там и там ЧРП? Какая киянка для устранения механического заклинивания ГРК?
Чисто принципиально то чем они отличаются кроме качества сборки и дизайна? Даже производителя ЧРП можно в ТЗ прописать.
Беличьи клетки за ЧРП принципиально тоже одинаковые, шильдики производителя и номинал могут быть разными, но принципиальных отличий нет.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 23:01 MSK
Нет фотографий
"застрял пантографом в троллейбусной пересечке и не смог выехать на автономном ходу"
Так этого и нельзя делать, а диэлектрической штанги у водителя наверняка нет, пантограф то для начала надо вырвать из пересечки.
Или вагон просто встал под пересечкой, а водитель не смог включить АХ из-за того, что не был нормально отстажирован на этом вагоне?
+2
+3 / –1
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 22:54 MSK
Нет фотографий
Цитата (adr-x80, 16.11.2018):
> Ну их можно понять, так часто как у нас, вагоны не бьют нигде)

А какие причины? Из информации на сайте мне очевидно, что водительский состав (трамваи) постоянно меняется - текучка, а помимо этого:
малые пробеги на маршрутах = высокие скорости трамваев?
низкая культура вождения автомобилистов в городе и регионе в целом?
+5
+5 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 16.11.2018 22:49 MSK
Нет фотографий
Цитата (Виктор Остапенко, 17.04.2018):
> Как в 2000 - х.

Да ладно?
А как же демонтажи путейцами в последнюю ночь перед отключением КС на длительное время накладок, стяжек, отсосов (металлическая шина идущая от рельс к минусовому кабелю, подведённому из фидерного шкафа), шпал, которые можно более менее просто демонтировать. И это происходит до сих пор, никуда такая практика не ушла.
Вполне логично, что остряк демонтировали.
ОСП Служба пути и ОСП Энергохозяйство хронически недофинансируются, вот и выкручиваются, чтобы движение не вставало.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 10.11.2018 01:20 MSK
Нет фотографий
Понятно, спасибо!
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 10.11.2018 01:10 MSK
Нет фотографий
Цитата (vladonnos, 04.11.2018):
> Но всё же во всех современных трамвайных системах обязательно смазывают кривые

С этим никто и не спорит, вопрос в реализации.
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 22:40 MSK
Нет фотографий
Какая причина консервации? Низкие скорости по состоянию пути и уход всех пассажиров на автобус?
+1
+1 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 22:16 MSK
Нет фотографий
Рельсосмазыватель будет выпрыскивать смазку при прохождении каждого вагона. Эта смазка будет выноситься на перекрёсток, так как будет выпрыскиваться обильно. На перекрёстке к рельсам будет притягиваться грязь, что в конечном итоге приведёт к исчезновению или ухудшению контакта минуса.
+ грязь на щёткакх (см выше)
0
+2 / –2
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 21:46 MSK
Нет фотографий
Ясно. А кто занимается подъемкой вагонов при сходе? И кто выручает водителей на линии? В каждом парке своя аварийная бригада?
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 21:45 MSK
Нет фотографий
А сколько РДП (районных диспетчерских пунктов)?
И как организовано телеуправление? Все ПС района заведены в РДП или часть управляется с пульта РДП, а часть с подстанций с постоянным дежурным (такие ПС как мини РДП).
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 21:26 MSK
Нет фотографий
vladonnos
Вот меня это обстоятельство то и смущает. Одно дело железная дорога, а другое дело трамвайная линия, реконструированная из расчёта эксплуатации в жил массиве.
По стандартам и нормативам СССР трамвайная линия в жил массиве должна быть оборудована шумоглушителем (плиты, брусчатка итд) с возможностью его быстрого снятия для обслуживания пути и последующего возврата назад.
На линиях с шумоглушителем или совмещёнках вагоны намного чаще буксуют и впадают в юз, чем на классических выделенках (щебень без плит).
Это явление обусловлено повышенным естественным загрязнением пути с шумоглушителем.
Таким образом, щетки стационарной установки будут очень быстро приходить в негодность из-за наличия на них смеси смазка+грязь+мусор с полотна (окурки, фантики итд)

Непонятен и смысл смазки именно перед стрелкой, так как практически все стрелки перед кривыми на перекрёстках, на которых зимой полно песка, реагентов и грязи. То есть кривые на перекрёстках будут постоянно в грязи.

А видео хорошее и информативное. Редко такое видео можно найти с первого раза.
+3
+3 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 02:40 MSK
Нет фотографий
Это одна подстанция обслуживает такую обширную схему? Или это районный диспетчерский пункт управления несколькими подстанциями (через телеуправление по волоконно-оптической связи)?
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 02:38 MSK
Нет фотографий
Цитата (Schurick, 30.10.2018):
> У нас вагоны в таком состоянии можно буксировать только в сопровождении аварийной бригады.

А есть ли в Барнауле специализированная служба технической помощи с соответствующим оборудованием (мощная машина, которая в случае чего примет удар на себя (Камаз или ЗиЛ))?
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 02:19 MSK
Нет фотографий
Цитата (Сергей_Н, 02.11.2018):
> - зачем делать на выделенке путь на бетоне да еще и с асфальтом сверху

Бетон здесь более менее понятен, так как Пороховые - самые неблагополучные территории по грунтам в городе.
0
+0 / –0
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург · 03.11.2018 01:51 MSK
Нет фотографий
Цитата (alex26, 30.10.2018):
> Вы удалили из примечания, что элементы подвески КС деревянные?

Нет, я ничего из подписи не удалял, у меня и опции то такой нет.


Цитата (alex26, 30.10.2018):
> Подвески деревянные, уж поверьте.

Давайте порассуждаем как инженеры чисто логически:
Зачем на железобетонных или металлических опорах, утопленных на 2,5 м в землю, имеющих бетонный фундамент глубиной 2-2,5 м и радиусом относительно оси опоры минимум 0,5 м городить деревянные кронштейны?
Отливка труб нужного диаметра и нужной прочности намного проще, чем изготовление подобных изделий из дерева.
Ну и наконец, если построить физический чертёж распределения усилий, то получим значительные воздействия "на разлом вверх" данных кронштейнов.
Как надо организовывать хранение на базе энергохозяйства данных кронштейнов?
Насколько чаще надо менять дерево относительно металла?
А как быть с повышенным гниением в местах зажимных присоединений к деревянным кронштейнам?
Контактная сеть очень тяжёлый груз и в отличии от тех же проводов ВЛ 10 кВ должно обеспечиваться требуемое тяжение провода в совокупности с ударами токоприёмников о КС (в Дюссельдорфе по сравнению с Санкт-Петербургом естественно и токоприёмники получше настроены и пути лучше содержаться), но основные физические процессы никто не отменял.
Зачем делать на опоре заведомо слабое звено в виде деревянного кронштейна, через который на опору как раз передаётся основная весовая нагрузка.

Да и если уж гнаться за точностью, то система идёт по маршруту, а не выезжает на него. Был я в Дюссельдорфе относительно недавно пути и КС с вагонами и СЦБ по изучал. И уж деревянные кронштейны бы точно заметил ввиду бредовости такого решения.

Вот гуси, пасущиеся вдоль трамвайной линии у телебашни меня действительно удивили...
0
+0 / –0
««1 ··· 44454647484950 ··· 63»»