Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

Цитата (Ярослав Панов, 05.10.2018):
> Всех мастеров и начальство парка- разогнать надо.

А что это даст?
Без расширения перечня работ во время ТР с соответствующим увеличением финансирования ничего не поменяется.

Цитата (Yury LRTA, 05.10.2018):
> Частник намоет денег. Потом (естественно) разорится. Потом всё вместе с долгами упадёт городу в зад ;) Сценарий не новый и давно отработанный. Так что не всё потеряно ;)) Ну, разве что, деньги налоХоплательщика...


Подписываюсь под каждым словом. Именно этого я и опасаюсь. Самое страшное будет, если частник прекратит операционную деятельность, но городу инфраструктуру сразу не отдаст и начнёт торг за отступные.


Цитата (Бараш Алексей, 05.10.2018):
> то заберут с собой всю свою инфраструктуру и на месте полотна выроют котлован... И минидепо у недостроенного 11 трампарка тоже разберут и вывезут...

Да нет, просто опечатают, лет 5 продержат так, а затем снимут охрану, а городу на баланс не передадут.

По сути с этой концессией расходы города на трамвай возросли, так как стало функционировать 2 ЭТ предприятия, причём одно из них по инвентарю, что-то типа Калининграда, Твери, Владивостока, Комсомольска на Амуре, Евпатории, если для ТКК пересмотрят тариф, то его/её сеть встанет в один ряд с перечисленными.

Нет! Здесь система одна. Модели разные.
У пригородного трамвая в окраске нет красного. В Вене действительно есть участок, где работают вагоны разных систем. Но на фото оба вагона относятся к "Метро-электро-автотрансу"

Уже не СМЕ 3085+3035. Не могу найти в сети фотографий СМЕ 3079+3053, 3085+3035 в период 1999-2001.

Цитата (саша птмз, 19.04.2009):
> это только начало эпидемии..

Начало эпидемии это август 2000 года, когда начали на регулярной основе разрисовывать вагоны, базирующиеся на кст Приморский пр. Активно разрисовывали вагоны в период 2000-2003, особенно это бросалось в глаза в кризис на предприятии 02.2002-11.2003, когда вагоны месяцами ходили изрисованными.

Цитата (Александр Лосев, 25.07.2018):
> В 3280 нет кнопок внутри вагона, поэтому системой пользоваться невозможно.

Есть!
Как раз рядом с динамиком над дверью четвёртая кнопка!
Как обычно: стоп-кран, сигнал водителю и вместо тумблера двери (или рядом с ним) вмонтирована большая красная кнопка (советская "выкл"). Вот она как раз и является адресным открытием дверей. И в конце 2006 года эта система работала. Закреплённый водитель с 3076 в ноябре 2006 пересел на него и стал работать на нём на 18 в вечера и я, возвращаясь из института, попал на нулевой рейс и водитель при мне как раз эту систему проверял;), на остановке я с кнопки дверь открыл, а водитель тумблером из кабины закрыл.

Цитата (Михаил Жуков, 28.03.2018):
> А с какого момента стали продлять срок службы и насколько?

ориентировочно с 2014-2015 гг
ЛВС-86К, бывшие служебные двухкабинники на 5 лет;
ЛВС-86М2, модернизанты ЛМ68М на 7-10 лет.

Про ресурс в километрах выяснить не удалось.

Цитата (Snow Panther, 15.06.2018):
> Здесь ограничение скорости 5км/ч по ДИ.

Сейчас на всех мостах для троллейбуса 5 км/ч чуть ли не от первой до последней растяжки на мосту. То есть весь мост надо ехать 5 км/ч, а не только место стыка КС на разводном пролёте. Раньше, насколько я помню по мосту 40 км/ч, а стык КС 5 км/ч.

было, есть и будет во все времена :)
в 90х часто на пр Художников такое видел.

Цитата (Андрей Лазарев, 01.06.2018):
> висела такая же КС - то провода перекошены была, то "сопли" висели..

а если бы была бы поперечная, то были бы вообще бельевые верёвки..

Цитата (Андрей Лазарев, 01.06.2018):
> хотя видал я как и на простой поперечной КС летали 80 км/ч

А я до 2009 года видел как по одноперым стрелкам парные ЛВС 25-30 км/ч летали при ограничении 5 км/ч.
Называется на свой страх и риск.

Цитата (Андрей Лазарев, 01.06.2018):
> Однако и вес благодаря несущим тросам немалый и следить за натяжением надо.
Надо. Но регулирование тяжения провода на продольно-цепной КС проще, чем у эластичной (маятниковой), где надо вырезать летом и вмонтировать зимой кусок провода с переборкой всей КС (по правильному).

эластичная КС - график под 35 км/ч - неравномерная реакция на воздействие от токоприемника, вероятное искрение.
продольно-цепная - график под 60 км/ч - более-менее равномерная по всему пролёту реакция на воздействие от токоприёмника (токоприёмник не приподнимает провод, а провод держит штангу), упрощённая регулировка при изменении температуры, меньшее количество опор по сравнению с простой поперечной или эластичной подвеской.

Цитата (Андрей Лазарев, 01.06.2018):
> "наше" обслуживание (которое иногда кажется связано только с устранением обрывов и т.д.) ограничивает достоинства

надо не техническую политику под обслуживание подгонять, а наоборот обслуживание подтягивать под техническую политику.

Цитата (Oletrol, 26.05.2018):
> Почему сразу Днепр?

последняя серьёзная авария тепловоз-трамвай произошла именно там в прошлом году

Цитата (Ярослав Панов, 04.11.2017):
> Вот такая должна быть заполняемость во всех трамваях.

Даже в то время такой заполняемости не было..
Это явно хапнут парный ЛВС по 47..

Всё таки ТП-3 работал на 47, правда по нарядам 18 ;)
В 2005, когда водоканал ковырял Стародеревенскую полтора месяца (выкопали котлованы, месяц мурыжили, потом судорожно всё сделали)
Именно тогда положили перекрёстки на бетоне и нарушили термокомпенсацию на всей Стародеревенской.

В бок бывает и сильнее выкидывает.
Под другим фото описано про особенность укладки пути здесь. Так что выброс явно.

Цитата (ЛВС-90, 25.05.2018):
> А попробуй спроси на трэйпиксе что-нибудь общее про работу локомотивных бригад, про то, почему именно синий свет используется в маневровых светофорах или по каким методикам расчерчивают стрелочные улицы тупиковых вокзалов.

Просто на задротов попадаете.
Задрот от интересующегося человека отличается тем, что имеет очень ограниченные познания в вопросе, но при этом считает, что знает весь вопрос досконально и не развивается ни в каких направлениях.
Человек, который интересуется каким-то вопросом считает, что знает на 5% больше обычных людей, далёких скажем от электротранспорта, поэтому сам не считает зазорным что-то спросить или наоборот рассказать.

Сугубо моё мнение, сформированное на основе наблюдений...

А для трамвая есть сигнализация о наличии поезда?
Сразу Днепр вспоминается при виде таких фото.

Цитата (Дима Канеки, 24.05.2018):
> К тому же при ремонте 90-х годов пути в него в прямом смысле вварили, и при ремонте 2011 года не смогли отодрать без отбойного молока, боясь навредить мосту. На фото лопнул как раз участок стыка новых и старых путей.


Ну вот и ответ. Видимо вварили хорошо и выброс в отличии от классики произошел не в бок, а вверх.

Цитата (GORSKY, 25.05.2018):
> Хм. Интересно, как без приложения недюжей силы можно сделать подобное. Сначала подумал, что опять наезд вагона на вагон.

Нарушение (несоблюдение) термокомпенсации.
Потепление, метал расширился, были бы корректно расставлены термостыки, путейцы бы вынули кусок рельса (около 5 см) и ничего бы не было. Здесь явный выброс, но в отличии от классики разлом произошёл не в бок а вверх (видимо РШР качественная с точки зрения крепления пути к шпалам).

Цитата (Snow Panther, 20.05.2018):
> А моя как вам ?

а какой у неё номер?