Comments written by Aleksandr Yakubenko

Цитата (Сторонний наблюдатель, 07.04.2021):
> Мне почему-то в первом парке другое рассказывали. А что касается перекоса оси, то это бич был ЗиУ-10, а вот на ТС не помню, хотя три штуки работало на моей родной шестёрке.

Понятно.

Цитата (Сторонний наблюдатель, 05.04.2021):
> ЗиУ-5 и ТС-1. Судя по всему ТС-ы тут не долго ходили. Перекрасили и на газон, а потом и под автоген. Недогла была жизнь этих прекрасных машин судя по всему. Да и не только в Тбилиси. В Москве от них тоже заставляли избавляться. Я слышал, что закреплённые водители их по нескольку раз из под списания вытаскивали, потому как с определённого времени любая неисправность была поводом под списание.

Жизнь их как раз была долгой,многие отработали свой положенный срок.Эти машины были пробой пера наших конструкторов и машиностроения.Основная причина долгих простоев - это отсутствие запчастей для электрооборудования,которое завод Динамо выпустил ограниченным тиражом.Ещё очень большой проблемой для рембазы был люфт рулевых тяг в системе управления осями,который приводил к большим заносам прицепа,а при движении прямо многие машины шли боком. В Москве просто с ними было пару инцидентов,которые привели к их отстранению от работы,а что касается водителей,которые вытаскивали их из под списания - это чистые баки. Восстановление не рабочих ТСов было,но это было лишь потому,что первому троллейбусному парку необходимо было выпускать в часы пик один ТС ,чем два подряд ЗиУ-5 по одному маршруту.

Цитата (ВН Цокур, 06.03.2021):
> Тоді прийдеться закупати більш дорожчі тролейбуси з потужнішими тяговими двигунами, здатними їздити по гірській місцевості. Та й немає сенсу, бо з'єднати простіше через Пролетарій, де і лінії знаходяться найближче одна від одної, і менш пологий профіль дороги. Від Сіверськодонецька до залізничного вокзалу Лисичанськ планується побудова тролейбусної лінії.

Проще не строить линию,а пусть туда на автономном ходу.

Цитата (532-67, 05.03.2021):
> 1.Опоры успели установить на относительно небольшом участке маршрута.
Это так,но их проще и дешевле до установить.

> 2.Далеко не факт, что после тридцати с лишним лет стояния они пригодны к установке КС.

Если они не были под нагрузкой от арматуры контактной сети ,то они вполне пригодны даже после 30 лет стояния.

> 3.Протяженность маршрута уменьшается, что даёт сокращение расходов на строительство по сравнению с первоначальным вариантом.
Я с вами согласен, но думаю что ближе реализации проекта будет все понятно.Конечно,проще и дешевле туда пусть троллейбус на автономном ходу,и это был бы раз идеальный вариант,но что будет в итоге мы уже узнаем в ближайшее время.

Цитата (Андрій Макарець, 05.03.2021):
> А чому б не з'єднати Лисичанськ і Сіверодонецьк через вокзал? І ближче до центру і на потяги підвоз буде.

Для этого можно использовать троллейбусы на автономном ходу,которые будут приезжать со стороны Северодонецка через Павлоградский мост,и даже из тоже Лисичанска-это конечно будет дольше,но безопаснее.Что касается дороги с Лисичанска к жд,то ещё в Советское время был план спрямления дороги и уменьшения самого уклона для работы на ней троллейбуса .Сейчас Руты и другие автобусы этот подъем и пуск конечно, берут,но при обледенении дорога опасна,за все время много с нее улетело машин и автобусов.

Цитата (Дениско, 05.03.2021):
> Наприклад? Що саме реалізовуватимуть?

Первый этап реализации уже идет-это ремонт моста через реку и жд между Северодонецком и Лисичанском.Далее сейчас будет объявлен тендер на разработку и проектирования междугороднего сообщения между городами Северодонецком, Лисичанском и Рубежным.Данная опубликованная схема пока что является условной,но она будет взята за основу при проектировании.К лету 2021 года проект предполагается представить администрации ВЦА и с этими документами будет подано прощение в правительство Украины на реализацию.

И ещё ,скорее всего между Лисичанском и Северодонецком будет построена полноценная троллейбусная линия.

Цитата (532-67, 04.03.2021):
> Четвёртый десяток лет упорно рисуют линию на РТИ через Волчеяровку. Неужели сейчас нельзя спрямить через переезд в районе 3-й школы? Жд движение там уже далеко не такое интенсивное, как было в 80-годах прошлого века.

Там просто уже стоят опоры и нужно только натянуть провода,а если спрямлять участок через жд,то нужно расширять проезжую часть и ставить новые опоры по тем улицам,а уже другие деньги и затраты

Цитата (ВН Цокур, 04.03.2021):
> Фантазії фантазіями, але це дійсно розглядається на рівні облдержадміністрації. Ця схема фігурує серед проєктів Луганської ОДА. Звісно це попередній проєкт, але дещо реалізовуватись буде вже цього року.

Главное ,чтобы его действительно реализовали хотя бы с Лисичанском и Северодонецком.В Рубежное в прицепе можно пустить и на автономке 10 троллейбусов

Цитата (Омич, 14.02.2021):
> Да вы сравните численность рабочих на заводах сейчас и 40 лет назад. Она что, на том же уровне что ли осталась? Любая автоматизация производства приводит к сокращению численности рабочих, это разве не так? И некоторые профессии в будущем тоже можно автоматизировать. Не спорю, что определённое количество рабочих всё-таки останется, но не в больших же количествах.
> И тот же компьютер тоже можно привести в пример. Когда-то ламповые компьютеры вообще могли целую комнату занимать, а теперь современные компьютеры можно с собой носить. Разве промышленность не эволюционирует аналогичным образом?
Давайте не будем бросаться в крайности.
Вы ещё рваните как было 100 лет назад и как сегодня! Если вы думаете ,что уход от человеческого труда дает большие возможности в техническом прогрессе, то вы заблуждаетесь,так как , чем сложнее техника,тем сложнее будет её ремонт и более высокие цены на обслуживание. И не во всем и не везде идут на прогресс в виде автоматизации.Мне трудно сказать идет ли эволюция в промышленности как надо,ведь потребление дает только увеличение выпуска,где всегда страдает качество. Посмотрите как высокотехнологичное производство порой отзывает партиями свои изделия.Вот вам и прогресс и эволюция ,так что все относительно.

Теперь он точно вылитый Днiпро Е-187)))

Цитата (Омич, 13.02.2021):
> Так век промышленности заканчивается, а начинается век информации и внедрения автоматизированного производства, увеличился спектр различных услуг, некоторые услуги оказываются online, да и в различных офисах тоже работы много.

Мне интересно,где это век промышленности заканчивается? И какой век информации наступил? Это смешно! Вы мыслете как потребитель,мне вас жаль! Промышленность как была , так и будет двигателем всего человечества,только сейчас и как во все времена происходить её модернизации и усовершенствование производственных линий с применением программирования,а проще сказать кодировки определенной операции.

> Такие профессии как, например, программист имеют бо́льшие перспективы, чем рабочий на заводе.

Вот накроется ваше ЧПУ и кто его пойдет ремонтировать?Кто его обслуживать? В любой время без рабочего человека не обойтись,ведь именно он делать,то что даже механические работы не могут сделать.Машина - это хорошее дело,но лишь как помощник в большом производстве.

Сейчас вскрыли асфальтное покрытие и идет исследование несущих конструкций моста.Весной будет понятно,что с ним будет дальше. Вообще говорилось о полной замене пролетов моста,включая опоры моста и перекрытий.Для пуска по этому участку троллейбуса нужен новый мост,так как при постоянном движение по нему он будет подвержен большей нагрузке,даже чем сейчас с учётом большегрузного трафика.

Цитата (TransportnikZt, 06.02.2021):
> Как для 8 летнего троллейбуса, выглядит как ведерко.

Увы такое отношение к ПСу,тогда все было проще.Все знали ,что через положенные 7-8 лет эту машину спишут и получат новую.

Цитата (Евгений Юрьевич, 04.02.2021):
> Сегодня был замечен на обкатке после ремонта. Окрас интересный, понравился (бело-синий, без рекламы, с полосами на борту). GPS не починили.

Да,красиво вышел!

Цитата (Евгений Юрьевич, 04.02.2021):
> А что там с ней было не так? На том участке обе стрелки медленно и проходятся, в частности, из-за особенностей перекрёстка.

Там давно ввели ограничения,чтобы избежать срыва штанг и соответственно выхода водителя на проезжую часть.

> Крестовина на пересечении улицы Новикова и Центрального проспекта. Примечательная особенность заключается в том, что одно из направлений (по повороту 8 маршрута) не является

Правильное решение! Ибо встать на крестовине в повороте ,плохое дело .

Цитата (ПятерочкА, 25.01.2021):
> Теперь уже проще ЮМЗ из Крыма привезти чем здесь пытаться сделать конфетку.
> Хотя это лишь мои наивные желания)

Согласен.
Причем из Севастополя можно забрать два ЮМЗа разных поколений,которые работали в пером троллейбусном парке https://transphoto.org/photo/1128543/?vid=444523 и в ФАТПе
https://transphoto.org/photo/1065784/

Цитата (rebzz, 24.01.2021):
> Не думаю что этот музейный ЮМЗ Т2 уже куда-либо поедет на реставрацию.

Полностью согласен,он ещё когда-то мог стать музейным...но увы это груда проржавевшего металла.Троллейбус городу не нужен,а значит и денег на ресторацию никто не дат.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 21.01.2021):
> Цитата (Aleksandr Yakubenko, 21.01.2021):
> > Чем же переезд ставит под сомнение строительство?
>
> Через ж/д переезды строить троллейбусные линии запрещено

Ну тогда на автономке пройдет этот участок,а лучше построить полноценный мост и проблема будет решена.

Цитата (Евгений Юрьевич, 21.01.2021):
> При этом в Рубежном есть переезд через действующую ж/д линию, что уже ставит под сомнение строительство троллейбусной линии.
>

Чем же переезд ставит под сомнение строительство? Там можно этот участок пройти на автономке или поднять КС и все будет нормально.Ну или построить мост.

Цитата (Dimka89, 21.01.2021):
> Прокоментуйте хтось суму 472 млн. Бо лише на тролейбуси треба мін 250 млн. А ще 22 км мережі і 4 підстанції. Харків, наприклад, на 8 км і одну підстанцію витратив 100 млн.

Губернатор сказал,что для проекта берут по максимуму все закладывать,а что утвердят в итоге с тем и будут работать. Сейчас идет предварительная работа по данному проекту.Для реализации проекта действительно необходимо построить 4 тяговых подстанции и проложить 22 км контактной сети.В Лисичанске фактически нужно заново строить тяговые подстанции и тянуть высоковольтный кабель,чтобы обеспечить нормальную работу современных машин.