Комментарии, написанные пользователем Егор Шмаков (Василий Фрескин)

20 по выходным работает. Пока маршрутов 7.

Пока это всё тайна, покрытая мраком. Электробусов много, планов много, а зарядок мало. Пустить есть что, но негде.

Вопрос резонный, между прочим. Если КЖЦ-шники отказываются чинить косяки эксплуатации, то кто этот Витёк чинил и где, правильный вопрос.

Цитата (Ватсон, 10.08.2020):
> Цитата (Егор Шмаков (Василий Фрескин), 10.08.2020):
> > На данный момент:
> Писать нормальные имена парков нельзя? Я с трудом понимаю новые буквоцифры. С трамваем же пишут старые названия депо... эмпирически типа понятно, что ФЦ1 - ФАТП, а ФЦ3 - 1ТП.

Как раз по старым номерам парков (ФАТП некоторое время был двумя организациями, одной из которых был 3-ий троллпарк). Не работает только ФСВ6 (ибо два 6-ых парка вошли в ФСВ) и сложновато с 20АП/8ТП. А так и филиал назвал, и площадку. Всё понятно. И не пишешь постоянно "экс-**П"

Уже некоторое время нет.

На данный момент:
ФСВ: т14, т36, т47, т56, т73, т76, т80, т83, 31, 76, 93, 393, 649, 789, н3.

ФЦ3: т7, т17, т34, т34к, 107, 205к, 231, 733, 791, 832, Sk1.

ФЦ1: т21, т42, т61, т88, 38, 778, 810 + тб 20, 59.

Где т25, я точно не знаю. То ли в ФЦ1, то ли в ФЦ3.

Компоновка а-ля БКМ 433.

Справедливости ради, у нас в Москве не на всех конечных есть приподнятые платформы.

Да. Он самый. Сейчас в нём стоит N-ое количество троллейбусов, а также в нём крутятся УКК-шники.

+за фото. Но описание мне не нравится. Ещё ничего не произошло, а уже "Аааа, место душу потеряло! Витьки — бездушные железяки!".

Я тоже думаю об этом. Вообще, надо и старые фото "переместить" на их реальные адреса, потому что 4-ого троллейбусного парка уже нет, и где именно фото сделано, далеко не всегда понятно. То же самое надо сделать и с 2-ым и тем более 5-ым парками.

Уже в ЭТОМ году будут 775 на КРЛ. Это прописано в контракте закупки. И на КолЛ тоже придут поезда. Точно количество не скажу. Гуглите сами. Это уже разжёвано.

P.S. Да, прописано количество вагонов в поезде, но неужели есть сомнения, что 8-вагонники пойдут куда-либо, кроме как на КРЛ, а 7-вагонники не на КолЛ?

В следующем году, если всё будет хорошо, количество элбусов увеличится вдвое по сравнению с этим годом, и на этом не собираются останавливаться, так что очень долгих лет не будет.

Плюс в следующем году явно намечается огромная перетасовка маршрутов, поэтому с малодеятельных маршрутов элбусы могут и уйти.

К тому же если действительно весь шинный МГТ переводят на элбусы, то какая разница, с каких маршрутов начинать, если результат один и тот же?

UPD. Насчёт электробусного Б. Длина СадКо — 15,6 км. 2 круга на одной зарядке электробус спокойно сделает. Постоит на зарядке минут 15 и предет себе дальше. Если к тому времени, когда надо будет переводить Б, еще и запас хода увеличат, то можно даже 3 круга, например, давать. Плюс вопрос с обедами. Кто знает, как устроено типичное расписание автобусного Б, напишите, пожалуйста, здесь.

Насчёт Б. Под него сейчас ни электробусов, ни зарядок нет. Всему своё время.

Либо пустят на элбусах, но после установки дополнительных зарядок (если 8ТП таки переведут на элбусы после автобусизации), а пока элбусов и так много, можно сделать прокатки и посмотреть, как справляется электробус со своей будущей задачей.

Что за временная разметка нанесена на перекрёстке?

Уже вагоны из Апакова передают в Пресню.

Цитата (ELeschev, 17.07.2020):
> То есть в Москве ничего, кроме Витязей и Львят, не останется?

Песы останутся. Может быть, ещё Альстом оставят, если не передадут в Питер к братьям.

Что-то отдадут в Пресню, что-то уйдёт на ТРЗ, который вроде как переоснащают под работу в качестве депо (какими темпами, не знаю). Готовятся к реконструкции (слава Богу, не в фуд-корт) Апакова, проще говоря.

Это не совсем верно. В разные годы были разные объёмы закупок. Плюс ничто не мешает эксплуатировать неКЖЦ-шные автобусы дольше 7/10 лет. Первый КЖЦ истекает вроде как как раз в 2023-24 году, так что если снижение и будет, то не слишком значительное. Как еще одно опровержение ваших слов, скажу, что в КЖЦ-парки в принципе закупили машин выше среднего (в том числе и ОБВ). Ну и как третий аргумент упомяну, что коэффициент технической готовности у элбусов 0.96, что в теории позволяет выпускать на 21% больше машин, чем автобус и троллейбус при том же их списочном количестве. На практике стремятся к 0,9, что всё равно на 15% выше классического показателя.
Вывод. Даже если и отдадут какие-то маршруты частникам, то это не снизит критически работоспособность МГТ. Надеюсь, при проведении Новой модели 2.0 будет сделан упор не на отбор маршрутов у МГТ, а на увеличение ПС частников (устранение VSN с маршрутов) и общую оптимизацию маршрутной сети. Слухи такие уже есть, так что будем ждать.