Комментарии, написанные пользователем Lasser

Я не сразу разглядел, что тут практически "железнодорожная" контактная сеть.

Цитата (Lasser, 15.10.2018):
> Мы постепенно ставим "диодные" секционы.

Собственно, добрался я до этих изоляторов наконец-то. А то ведь каждый день на них смотрю, а все не до них.

https://pp.userapi.com/c851320/v85132012...92Bpo0.jpg
https://pp.userapi.com/c851320/v85132012...eiZD0k.jpg

Вид у них, конечно, не супер-крутой, но испытания на чем-то надо проводить.

Потрясающе красиво. Лес, домики... Трамвай...

Цитата (Aztec, 29.11.2018):
> С компрессором что-то похоже

В этом люке реостатный контроллер, компрессор возле заднего колеса.
Скорее всего, невозврат ГРК. Возможно, заедание шестерни.

А я изначально даже не увидел открытый люк)

Чего стоим?)

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 28.11.2018):
> списан в результате теракта

Результат теракта - все же не списание, а "покорежило как банку", а списали уже потом.
Лучше "Списан из-за полученных повреждений в результате теракта."

Цитата (KyivAndrey14, 26.11.2018):
> Стоит уточнить, что это кольцо не используется в маршрутном движении.

Оно и видно) Бабка (которая за апельсинами) как будто призрак увидела. И одновременно - пофиг, что призрак - вали отсюдова, не мешайся =)

111 - не учебная машина, и даже не оборудована дополнительным приводом тормоза, так что с обучением водителей он никак не связан. Выйдет или нет - время покажет.

Согласен. Но, увы, всему есть свой предел. Ездить с гнилым кузовом просто опасно. Были случаи, при буксировке отрывали кабину. Причем, совсем недавно, в этом году.
И такой интересный факт. Сейчас это единственный ЗиУ, у которого сохранились дуги штангоуловителя.
А еще на этом снимке оба 029 - старый, очевидно, перед нами, а новый на заднем плане, по раскраске хорошо видно.

у 029 кузов непригоден для эксплуатации. Его в металлолом. Тут стоит он просто потому, что под видом 029 списали кузов 102, который был совсем в ужасном состоянии. У него куски стоек отрывались руками. Но 102 списать пока рано, он по документам свой срок еще не откатал.

Оборудование же с 029 переставлено частично на новый 029.

Сзади, конечно, 127. Частично разобран.
https://pp.userapi.com/c847220/v84722017...xGJJWM.jpg

Там не все так просто, хотя в теории, двигатель постоянного тока последовательного(параллельного и смешанного) возбуждения может работать как на постоянном токе, так и на переменном, это объясняется тем, что взаимное направление потоков якоря и возбуждения зависит только от схемы соединения обмоток. Для такого варианта применяются другие материалы статора и несколько другая его конструкция.
Безусловно, поскольку ТЭД ДК-213 не проектировался как универсальный, КПД будет сильно меньше, потери огромные, но ехать оно должно. В теории. Не эксплуатироваться, а именно что проехать пару метров)
А 220 или 380 - не важно, запас по напряжению остается, только мощность будет отличаться.

Асинхронный/синхронный двигатель переменного тока на транспорте не применялся потому, что не было простых и экономичных способов управления скоростью. Коллекторный же двигатель переменного тока на больших мощностях имеет более сложную конструкцию, связанную как с потерями на перемагничивание так и с проблемами коммутации. Ну и наверняка были и другие причины. В СССР проводили исследования, были построены машины с такими приводами, но по разным причинам от них отказались.

Такая, знаете, жутковатая улыбочка у машины)

Цитата (TopGear, 17.11.2018):
> ЗиУ-9 ездили на минимальном напряжений

Цитата (Виталий Адонин, 18.11.2018):
> где-то на 160-180 В Авик ещё ехал

ЗиУ, как не имеющие защиты, могут ехать примерно от 60-80 вольт) ну, как ехать, ползти.
И самое забавное, что теоретически можно и от бытовых 220-380В переменного тока, потому как на ЗиУ нет полупроводниковых элементов, а коллекторный двигатель может работать и на переменном токе, тут больше вопрос эффективности.

Само собой, я не призываю пользовать старые машины, если есть финансы - нужно обновлять ПС.

Цитата (Александр Козлов, 17.11.2018):
> Скорее всего номинал трансформаторов и преобразователей здесь будут поднимать.

Хорошо, если и правда так.
Цитата (Сергей М98, 16.11.2018):
> электроника мощная на них стоит

Настройки разные, потому как от собственно силовой части мало что зависит. Оно или работает, или не работает. У нас два троллейбуса-близнеца, один работает нормально, второй на рекуперации гасит все машины, что рядом едут.

Это все-таки случилось. Ну, ожидаемо, что сказать... Когда напряжение 300 вольт - не особо поездишь. А все начинают в пол нажимать, чтоб хоть как-то ехать, нагрузка еще выше - результат вот он.
У меня, кстати, 2311 (Оптима) почти не глохла, просто еле ползла.
Убрали трамвайное и подстанцию, и, насколько я видел, запитали от соседних участков. Вот и перегрузы. Так вроде на Павлюхина?

У нас такая география - город вдоль одной дороги, да еще промзона посередине, в результате - именно так, как вы и говорите.

Я думаю, что любой город, где есть гармони, покупали их не просто по желанию левой пятки, а в необходимости ОБВ.

Цитата (Лев Хворобьев, 17.10.2018):
> Не думаю, что в соседнем Миассе гармони уцелели
> там уже, наверное, один кузов.

Усе, кирдык. Гармоней больше нет. Ни целых, ни кузовов, ни ЭО. Возможно, в закромах какие-то детали найдутся, но... За это можно сказать "спасибо" руководству нашего МУПа и города (бывшему, разумеется).

Нам гармоней не хватает не только как ОБВ машин, но и как части облика транспортной системы:
http://transphoto.ru/photo/596655/?vid=24727
http://transphoto.ru/photo/575798/?vid=24727

Пригляделся, а изоляторы-то, похоже, и правда одинаковые. Точка крепления смещена от центра, и на одном в четном направлении, а на другом - в нечетном.

Цитата (Макс И, 15.10.2018):
> А стрелки что показывают?

Допустимое направление движения по спецчасти.

Сами собираем.
Поставили мало, штук с десяток. Новое руководство депо не выделяло деньги на подобное. Сейчас, после очередной смены руководства, "встаем на рельсы", надеюсь, продолжим модернизацию.
Как из отпуска выйду, сфоткаю.