Комментарии, написанные пользователем Алексей Чернов

Американские источники тоже не застрахованы от ошибок.

Дата явно ошибочная - в центре кадра Форд 1941 модельного года.

Интересно - трамвай в Улан-Удэ открыли в 1958 году, а КТП-1 на заднем плане построен до 1956 года (полное остекление задней части, без глухой панели). По-видимому вагон поступил уже подержанным - из Новосибирска, или ещё откуда-нибудь.

Узнаваемый вагончик :)

Не обязательно специально разбивали (хотя вандализм, конечно, существовал во все времена), могли просто выдавить в переполненном вагоне. Судя по фото, проблемы с дверным остеклением КТМ/КТП в 50-е и 60-е были почти во всех городах, которые их эксплуатировали.

Подписано 2012 годом, а в экзифе - 2013...

Это вагон БФ, значит и номер 328 он получил уже в Новосибирске. МС сзади - похоже ещё с четырёхзначным ленинградским номером.

Насчёт 25 сомнительно, с двухзначными номерами там вроде бы только моторные вагоны были. 125 тоже не подходит, под этим номером был КТП-1.

Цитата (Кот2009, 27.01.2013):
> В Комсомольске РВЗ со старой эмблемой до 1973 года(№56-77)

Да, но согласно местной базе самые новые из этих вагонов 56-77 построены в августе 1972. Хорошо бы найти фото вагонов, построенных между сентябрём 1972 и апрелем 1973.

На 100% точно не скажу, но например в Минске, судя по фото Орлеманса 1987 года, вагон 299 уже имел логотип RVR, а 300 из той же партии сентября-октября 1972 - ещё со старой эмблемой, так что, похоже, переход произошёл тогда (если одному из них за 15 лет эти эмблемы не поменяли). А все виденные на фото вагоны 1973 года - уже с RVR. Единственное исключение - http://transphoto.ru/photo/273890/ , но там передок явно восстановлен после аварии, запросто могли при этом и старую эмблему поставить.

У вагона только 7 окон между площадками, так что это не М, а ПВ (у которого большие окна разделили напополам), как здесь: http://transphoto.ru/photo/329722/

Значит в той статье, откуда я это брал, имеются в виду только музеи Пеннсильвании.

Вагоны пригородного сообщения Brill Bullet постройки 1931 года, изначально приобретённые компанией Philadelphia & Western. Бортовые номера 201-210, спереди на крыше наносилась только последняя цифра номера, так что головной вагон здесь - на самом деле 208. Эти вагоны работали в регулярном пассажирском движении до 1990 года, три экземпляра сохраняются в музеях (например, 205 в трамвайном музее Rockhill: http://www.rockhilltrolley.org/roster/205).

Интересно, эти вагоны числятся как модернизация старых 1178 и 1181, или номера для них просто "с потолка" взяли?

У вагона на фото маршрутоуказатель в одну линию, а в 1961 (и в начале 1962) у КТМ-2 ещё были отдельные "скворечники" для номера маршрута, так что 4 он быть точно не может. Правда, у него ещё эмблема с "крыльями", не соответствующая 1969 году, но за 6 лет её запросто могли переставить с более старого вагона.

Что-то дата съёмки расходится с датой постройки вагона по базе.

И здесь вагон 253 явно старше указанного в профиле заводского номера и года выпуска.

Такие полосы-наклейки встречались на машинах 1993 года , в Архангельске с ними был "юбилейный" № 100, вот фото экземпляра с подобным оформлением из Энгельса: http://transphoto.ru/photo/273872/ , в комментариях там ещё Майкоп упоминается...

Судя по этому фото: http://vagons.tramvaj.ru/photo.php?id=1383 он в тот же день работал одиночкой? Или там ошибка с датой?

Интересно, какой РВЗ стоит за 295?