Комментарии, написанные пользователем Dmitry Ignaïev

На контроллере года выпуска не было видно?

Похоже, что не 45 год, а примерно 60-е.
ГС-4, как на заднем плане, выпускались с 1958 года.

Цитата (Tolya, 26.12.2023):
> наличие/отсутствие суперконденсаторного накопителя

В чём его польза и недостатки, из-за чего решили часть вагонов заказать без него?

Тупик, не убранный после войны? Интересно. Тогда не слишком близко к театру точка пододвинута? Ведь, если правильно понял, служебный путь идёт к торговому мосту.

Привязка точно верная? Что тогда за рельсы на переднем плане?

Судя по токоприёмнику, все остальные фотографии в профиле — с другим вагоном

По Гороховой даже под проводами троллейбусы едут на автономном ходу

Лм-33 №4203, или последняя цифра другая?

Цитата (Алексей Гурский, 18.12.2023):
> А что за накопители

Тот же вопрос. Общий вид результатов запроса в Гугле не дал ответа, зачем было заказывать часть вагонов с этими самыми накопителями, а другую без

Рябовское шоссе: https://pastvu.com/p/918128

Это Среднеохтинский проспект: https://pastvu.com/p/136389

Цитата (Чока, 06.12.2023):
> в метро, никуда люди назад ноги не задвигают в большинстве своём. В Витязе, конечно, ноги в проходе остаются, но в данном случае его не с метро сравниваем, а с Песой, у Песы проход в любом случае уже

В метро они как минимум стоят прямо. Либо чуть назад. В Витязе же сама стенка от края подиума вниз идёт не прямо, а под небольшим углом, образуя небольшой скат в сторону прохода. И, опять же, повторюсь про редуктора. Между ногами сидящих напротив людей в Витязе места меньше, чем в метро и не больше, чем в этом проходе. И куда удобнее идти по такому проходу с поручнями перед собой, чем смотря за чьими-то ногами, при этом пытаясь держаться за поручень сверху.

Цитата (Чока, 06.12.2023):
> для загруженных линий она не очень подходит - тесный проход. В этом отношении средняя секция Витязя а ля метро предпочтительнее.

В метро высокий пол, под лавками небольшое углубление, и ноги задней стороной частично стоят в нём. А в средней секции Витязя прямо под сиденьями тележка, из-за чего места нет и ноги целиком стоят в проходе, на них легче случайно наступить. Эту ситуацию усугубляют выступы редукторов.

Справа состав паровика

Цитата (Лев Мощевитин, 03.12.2023):
> потому что в том числе двухэтажные вагоны и КС высоко

В таком случае в некоторых трамвайных системах просто штанги подлиннее использовали. Это именно местная особенность

Всё так, вот только модель "Blackpool Pantograph Car" уже есть в базе данных, так что не вижу смысла использовать общее наименование вагона, когда уже есть более конкретное, исторически использовавшееся.

Модель не та. Это Blackpool Pantograph Car. У него подставка для токоприёмника не такая, как у других вагонов. Изначально на ней стоял маленький пантограф: https://www.tramway.co.uk/trams/blackpoo...no-167/

Там не всё так просто было с причиной, почему номер опытного B4 совпадал с номером одного из первых Т4. Надо у чехов почитать про это снова.

Пока всё, что нашёл, это то что именно этот вагон, а не 110, позже вернулся в Прагу и получил номер 5500.

Точно трамвайная? Она выделена разметкой, тогда как трамвай закрыли в 1974-м. Может, какая-то узкоколейка? Или, что вероятнее, год другой.

Может, какой-то из имевшихся перенумеровали? Или все остальные из базы данных были найдены?