Комментарии, написанные пользователем IAndrey

Цитата (Иван Волков, 16.01.2024):
> В Киев новые вагоны поступают? Это радует.

Уже не поступают. По контракту до конца 2023 по кредиту ЕБРР получены все 20 вагонов.
Теперь же когда будут новые, наверное, даже предсказатели будущего не знают.

Цитата (Blek, 01.12.2023):
> Так а в чем проблема была 003 и 038 покрасить и привести в порядок ?

Хз как на самом деле, но думаю дело в пробеге.
Последнее время эти вагоны работали чут-ли не 24/7 да и возраст "не детский".
А возможно традиционная проблема всех депо, парков. Пока стояли в очереди на покраску - стали "донорами" з/ч.

Цитата (Киевский Чаёк, 27.11.2023):
> Цитата (IAndrey, 27.11.2023):
> > Цитата (Киевский Чаёк, 27.11.2023):
> > > Цитата (Blek, 27.11.2023):
> > > > Что там 051 шансы есть увидеть как и 024-025 ?
> > >
> > > 003 и 038 перегнали в трупные ряды.
> >
> > Вы лично видели 003 и 038 в трупном ряяду?
>
> Да, вчера проезжал мимо депо видел что 003 стоит вроде бы на 4 пути, а 038 на 8 пути если не ошибаюсь.

Жалко, поскольку были полностью рабочими вагонами.
Отставили всего лишь из-за внешего вида, поскольку на ФБ поднялся "вой" как можно такие убитые вагоны выпускать. А чтоб убрать эту "убитость" нужно было только покрасить.
Кстати, 067 был в комаании 003 и 038, но его быстренько отправили на СР и на линию. Но вот в отличии от того же 003, где работало отопление салона - 067 холодильник, поскольку работает без отопления.

Цитата (Киевский Чаёк, 27.11.2023):
> Цитата (Blek, 27.11.2023):
> > Что там 051 шансы есть увидеть как и 024-025 ?
>
> 003 и 038 перегнали в трупные ряды.

Вы лично видели 003 и 038 в трупном ряяду?

Цитата (Blek, 19.10.2023):
> Цитата (IAndrey, 19.10.2023):
> > Конечно нехватает.
> > На 28 по графику 12 выпусков, а рабочих Пес в ДД 8, ТЮГ на 28 большая редкость. Ими сейчас полностью укомплектованы 33, 35й
>
> Да я как то тоже заметил что Песы почему то на 28 в основном а новых Тюгов там нету(
> Ну про СМЕ это было ожидаемо хватило же ума кому то взять и расцепить....

Расцепление СМЕ это вынужденая мера депо. Поскольку 99% Т-6 уже "всё", довольно приличное количество Т-3 тоже уже серые в базе, а выпуск как-то делать надо. Когда линия на ДВРЗ была закрыта, еще кое-как было терпимо, но когда пришло время открывать, то оказалось что всё не так оптимистично. Если не брать во внимание 33й, то 23+32 сумарно это 7 вагонов + нужен еще какой то резерв.
Так же нужно учитывать что с каждым годом парк вагонов стареет и постоянно кто-то становится под забор на всегда, а нынешняя поставка новых не в силах перекрыть потери.
ДТИ + КПТ не сильно спешат выделять деньги на ремонт. Если в случае с Т-3 и Т-6 понятно, что не логично вкладывать деньги в вагон которому 40 +/- лет, то в случае с К1 это очень не логично. Да, их нужно отправлять на завод для проведения КВР, да это большие деньги, но тогда вагон еще сможет проездить например 20 лет, т.е. это инвестиция в будущее.
Самая большая ошибка - что сделали ставку на подмено-КВР, опять же ради экономии средств на сей момент. и ни грамма не подумав о будущем.
Всесто 50 (например) подмено-КВР в год, логичнее было бы закупить 20 новых вагонов, при этом приводя в нормальное состояние инфраструктуру.

> Единственный выход-отменить Т35, и загнать всё новьё с него на 28

Глупое решение.
Это приведет к увеличению интервалов на участке Лесная - Лыфаря. Как раз от Черниговской до Лыфаря наибольший пассажиропоток,
Нужно ещё учитывать, что сейчас временно не работают 2 Песы + БКМ + К1М6. Поледние 2 как раз постояльцы на 35м и за счёт них можно будет освободить 2 К1Т306 и в случае чего пустить их на 28й, хотя как по мне, лучше сделать + 2 выпуска на Т 33.

Конечно нехватает.
На 28 по графику 12 выпусков, а рабочих Пес в ДД 8, ТЮГ на 28 большая редкость. Ими сейчас полностью укомплектованы 33, 35й

Да, но то что это именно конструктивный дефект, а не например нарушение ПТЭ, думаю что должна доказать судебно-техническая экспертиза.
Соответственно эксплуатант должен подать иск на производителя, чтоб доказать именно факт конструктивного дефекта (брака).

Цитата (Alex5658, 09.10.2023):
> Уже и у 009 "рукопожатие" спереди...

Как будто этот вагон ещё когда либо будет ездить 2м, чтоб ему нужна была автосцепка, а вот с точки зрения буксира / толкача совместно с Т-3 так гораздо удобнее, поскольку не во всех вагонах есть жёсткая сцепка для буксировки неисправного вагона

Цитата (OdessaLover, 12.10.2023):
> Цитата (Tolya, 11.10.2023):
> > это вопрос производителя узла
>
> Вообще, подобные поломки являются гарантийным случаем? Должны бесплатно устраняться заводом-изготовителем до конца гарантийного срока?

Смотря с какой даты начинается гарантия.
Логично с момента как вагон поступил на баланс.
Но с момента постановки на баланс и до даты выхода на линию может пройти не один месяц.
На вагон даётся гарантия 2 года, даже если считать начало гарантии с момента начала регулярной эксплуатации - то гарантия уже закончилась. И все проблемы которые будут возникать с вагоном - проблемы КПТ. Именно он должен нанимать (за свой счёт) специалистов с заводского сервиса или проводить ремонт своими силами т.е. силами мастеров депо.

Цитата (OdessaLover, 05.10.2023):
> Цитата (Денис Киев, 05.10.2023):
> > из-за того, что недоукомплектованные пришли
>
> В чем логика была их отправлять заказчику недоукоплектованными? Чтобы потом высылать оборудование и специалистов с Днепра в Киев для доукомплектации?

Возможно было проще какую-то деталь отдельно отправить в Киев и там установить в депо, чем держать 2 готовых вагона в заводском цеху. Место ведь не резиновое и оно еще нужно для сборки следующих вагонов.

Цитата (Денис Киев, 06.10.2023):
> А в Киев должны всё отгрузить до конца 2023 года. Вопрос в том, выдержат-ли сроки?

Если не будут укладываться в срок, можно будет сделать доп. соглашение о продлении срока действия договора. Учитывая что в стране военное положение - это является форс-мажорным обстоятельством.

Цитата (tavalex2007, 14.09.2023):
> На Богдане точно понимали, что Киев периодически к ним будет обращаться

Конечно же. Достачно знать кто владелец Богдана и какая политическая сила стоит во главе КГГА.

Владелец Богдана уже не на "коне" и заводу пришел довольно быстро белый и пушистый зверёк.

Цитата (Alfred Bom, 12.09.2023):
> Украинские производители не соответсвуют правилам ЕИБ

А напомните, кто финансирует закупку 20 ТЮГ для Киева а так же в будущем для Одессы?
Чьё предложение для киевского метро оказалось на 30% дешевле и кто финансирует?

По поводу того что никто не выпускает гармошки, много ли у нас городов их закупают и регулярно ли киев финансирует все свои уже подписанные договора?

Электрон готов выпускать, но тендер прописан через одно место.
Где есть общая сумма без разбивки на 12 и 18 м.
Категория выбора - цена.
Если фирма 1 предложит 50 одиночек, то её предложение конечно же будет по цене выгоднее фирмы 2, которая предложит 49 гармошек.
Замечания они свои подавали, но похоже что их не учли.

Цитата (Blek, 05.09.2023):
> за Кибальчича не знаю

Учитывая что высота пола возле 1й и 3й двери К1М как у К1, то думаю никаких проблем не будет, к тому же К1 работали на СТ 2, где так же есть платформы.

А на замену К1М могли б дать.

Цитата (Kai Trammy, 23.08.2023):
> Вопрос немножечко идиотский , шо там с линией трамвая на Дворец Спорта? Кличко нам пообещал , шо будет к 2023 году ,

Эх жалко на этом сайте нельзя поставить ржачный смайлик))))

Не всё сразу, Кличко обещал запустить движение по Подольскому мосту уже в сентябре, А в следующем году хоть 1 станцию метро на Виноградаре )))
Так что в очередь )))
Кличко ж не всемогущий, чтоб сразу все обещания выполнять, явно ж найдется причина которая мешает, ну как "хорошему" танцору )))

Цитата (tavalex2007, 13.06.2023):
> зачем сперва сделали Тр39

В дальнейшем он должен был заменить А 56, а нынешний разворот был как бы временным.
Но ничего нет более временнным, чем постоянное.

Цитата (tavalex2007, 11.06.2023):
> А этот 311 в металле есть? если да, то пусть представят. Пусть везут в Еиев на испытания. Мешки с песком и на Подольский спуск. 50 раз вверх и вниз, не меньше. Выдюжит - ок, не выдюжит - нет, так нет, фтопку.
> Нам и ихних сходотронов хватит. Неужели непонятно, что технику надо создавать под возможный рынок сбыта и под конкретные условия? Почему-то разработчики К-12 это понимали, строя троллейбус под киевские реалии.
> Раз деньги европейские, то пора уже взять чего-нибудь стоящего из Европы. Те же Солярисы Троллино или Шкоды-СОР, например.
> Хотя.... В силу длящихся 2-й год реалий ничего нового брать не стоит. Чтобы не было как в Мариуполе. А вот автобусы и современные с учетом последних требований по экологии - очень неплохо было бы. Или на худой конец б/у пока для поддержания штанов. Винница запаковывается б/у Троллино, Хмельницкому не повезло с 24Тр, будет стоять и гнить, ищут другое б/у. Вон Дрезден отставляет Татры - надо брать, пока не разобрали. А там видно будет.

Технику создают так, чтоб рынок сбыта не ограничивался только Украиной.
Если создавать специально под киевские реалии обслуживания техники - то можно провести тендер на закупку телег для лошадей, без самих лошадей. Не дорого,обслуживать легко, тем более специальное ПО ненадо, состояние инфраструктуры подойдет любое :)
Если захочеся что-то более комфортнее, используя предыдущие требования к ПС - то достаточно запустить. Т-3 из ДШ, а если уж замахнуться на класс "люкс" при тех же требованиях - то думаю на заводе ТЮГ еще остались К1, К1М.
А если мы действительно ходим качестенный транспорт - то нужно качестренно проводить ремонт инфраструктуры, своевременно и в полном объеме делать ТО, положенные ремонты ПС, качественно подготавливать персонал: как водителей так и слесарей.
НЯЗ, Европейские банки дают кредиты только на новый ПС. Если купить тот же Солярис, Шкоду..., то за за сумму которую выделит банк можно будет купить (условно) 5 европейских марок или 10 украинских, а учитывая как "быстро" КПТ желает покупать за границей детали - то зарубежная техника больше может стоять в ожидании запчасти, чем ездить или будут "нагибать" местных слесарей чтоб слепили из говна пулю. По этому будет не удивительно увидеть новую Школу со стеклом от Авианта и куском бутылки в место фары