Комментарии, написанные пользователем dizo

Что это за черный квадрат? При включении загорается сенсорный экран?

Опускает в Купчино как и раньше, далее идет до Проспекта Славы по маршруту 74 автобуса, потом налево до Московской, там ставит штанги и едет обратно по тому же маршруту. Изменение из-за дорожных работ на Белградской, сначала хотели пустить через карман напротив платформы, но там троллейбус не проходит по габаритам.
Не знаю связано ли новое КШТ с новой трассой или просто по времени совпала его установка с изменением маршрута. Вообще на 47 зимой водители жаловались, что ТУАХ ВМЗ не успевал зарядиться, а батареи грелись до 45 градусов, может, это и есть реальная причина. Дали больше времени ехать под проводами для зарядки.

Регламентируется звонком на ЦДС, если есть препятствие движению, без возможности объехать на штангах. ЦДС дает разрешение на объезд.

Несколько месяцев уже. С тех пор, как 47 стал кататься по будапештской

Эпро

Судя по фотографиям на сайте, только у Питерских. Вообще панель не самая удобная. Лично у меня регулярно происходят двойные нажатия. Кнопка ГУР вообще провалилась, приходится с силой нажимать на кнопку, чтобы его запустить. В ремзоне сказали, что исправляется только заменой всей панели.

Для чего нужен забор из сетки на веере?

1167 вчера был в вечер по 45

Дальше обсуждений пока дело не зашло. А ведь такой формат очень бы помог троллейбусам. Главное, чтобы провода по прямой тоже повесили, а не оставили как есть.

Сортировочная-Московская находится левее. Между первым и вторым железнодорожным мостом.

На 35 будет забита гармонь, если перед ним не едет 45. Так же это работает и в другую сторону. Вопрос в том, что при интервалах 45 шанс, что на Космонавтов он поедет перед 35 выше, так как 45 банально ездит чаще. А на кусочке по Космонавтов хоть и много народу, но интервала хватает, чтобы даже одиночка не забивалась до отказа.

Цитата (Александр Козлов, 04.11.2021):
> Разобраться что это было

Это были потрясающие расписания, составленные ГЭТ. Когда на пустых дорогах ты вынужден тянуться, чтобы не приехать рано. Отдел составления расписаний кидается из крайности в крайность, рано утром и поздно вечером на большинстве маршрутов времени катастрофически мало. Из-за этого приходится насиловать технику постоянными разгонами и торможениями. В час пик обычно тоже не успеваем, так как пробег еще не такой большой как днем, а машин на дорогах уже довольно много. Зато, когда днем уже все проехали и дороги освобождаются, расписание дает максимальный пробег из-за чего приходится тянуться. Это не троллейбусы медленные и не водители плохие, а расписания глупые. Хотя всегда есть исключения.

Почитайте комментарии здесь https://transphoto.org/photo/1520626/, если интересно, почему он стоит

Да,как и 44 ездили по Жукова с выходом на Ленинский и далее по своему маршруту

Дорожные работы на улице Зины Портновой между Ленинским и Подводника Кузьмина при движении в сторону Нарвской. Троллейбусы ехали по Жукова-Ленинскому до бульвара, и далее направо на улицу Зины Портновой.

Если не ошибаюсь, было дтп после которого восстанавливали лобовую часть

Сегодня на линии по 45

На веере появился 1248, вероятно, это он

Так и есть, я говорю о том, что пассажиры входят и выходят в эти двери на каждой остановке. То есть двери работают вне зависимости от того, открывает их водитель или сами пассажиры. Смысл кнопки есть только на первой двери, так как популярностью она почему-то не пользуется.
Троллейбус-не электричка и даже не трамвай с большим количеством дверей. Польза от кнопок есть только по вечерам, когда людей мало. Говорю как водитель, работающий на новом ВМЗ с такими кнопками.

Целесообразность наличия этих кнопок на троллейбусах с тремя дверьми вообще вызывает вопросы. Вторая и третья дверь открываются почти на каждой остановке.

Цитата (Илюха_ЛэП, 18.09.2021):
> Риторический вопрос - а зачем закупать троллейбусы с АХ, доплачивая за него, а потом писать такие инструкции?

Искать логику в работе управления ГЭТ- дело неблагодарное. Зачастую инструкции противоречат друг другу.