Комментарии, написанные пользователем Алексей

Цитата (AmpuTaToR, 05.01.2017):
Вы бы вникали в суть вопроса прежде чем писать... А еще бы перестали ныть - противно от мужика это читать в ваших комментариях.

Восхитительно. При кажущейся простоте, настолько вкусно и по-доброму все сделали. Автору оформления отдельная благодарность!

Цитата (atto, 16.12.2016):
> Что-то на поставке саратовских 608КМ наклейки "от Правительства Москвы" не было. И на том спасибо! http://transphoto.ru/photo/976787/
Что-то мне подсказывает, и думаю со мной будет солидарно большинство пассажиров, лучше ехать с наклейками в откапиталенном вагоне с мягким и теплым салоном, чем на ваших саратовских без наклейки...

Цитата (verbounty, 31.12.2016):
> А у нас в "МОСГОРТРАС", - профсоюзный комитет, только для галочки и сбора денег. Правда на новый год выдают подарочки...
Чего же вам для полного счастья плакатика не хватает?
Тем более зачем вы в нем состоите, если вас не устраивает?!

Цитата (Диман из КТМ-5, 02.01.2017):
> плохие аккумуляторы. Как-то на одном вагоне их вскрыли - а там пусто.
А менять и обслуживать если? Или это 71-608К виноваты?

Цитата (I.N., 05.01.2017):
> Да-да, сотнями. Только из этих сотен на улицах города пока ни одного не наблюдается.
А это вопрос экономики? Москва не была готова за них заплатить?

Цитата (МТБ, 05.01.2017):
> Мы все знаем что есть Москва и(Россия)
Маразм крепчал.

Приятная настоящая (живая) фотография, и фон отличный. Спасибо автору!

Цитата (Диспетчер, 08.10.2016):
> Тут не любовь к троллейбусу перешла грань, а безумство в Дептрансе.
Дептранс хотя бы доводы приводит (отчасти притянутые, но все же), да и инфраструктура действительно или сильно изношена и требует обновления, либо вообще необходима реконструкция. А фанаты готовы тупо все на троллейбусы заменить, где надо и не надо без оглядки на текущую ситуацию. Я вот не требую возвращения трамвая в каждом комменте, а ведь можно сказать, что такие-то трамвайные маршруты заменены на троллейбус и необходимо вернуть трамвай в центр и т.п. Это нормальный ритм жизни, одно заменяет другое.

> Как тут радоваться чужому счастью,
Легко и с чистой совестью) Я не говорю, что все отлично и нету проблем, но это неправильная реакция на любое нововведение, когда в первый же день лишь бы все ...

> Я понимаю, почему образовался такой интервал, но не понимаю, зачем.
А я не понимаю. Разъясните, пожалуйста, почему так вышло. Особенно в 22. Перерывы закончились, а смены норму выбирают?

> Что касается Тб45/м8, то с его интервалами он просто не отвечает главному критерию магситральных маршрутов - интервал 5-10 минут. У него интервалы до 20 минут доходят, какой он к лешему магистральный?
18 минут максимум в течение дня, и 30-ть - в 23 и 00 часов. Это сб и вс, на будни пока нету. Ну что сказать, с графистами в МГТ всегда были проблемы, еще когда я там работал, своими же руками создают поводы для потока обращений. Но повторюсь, это реализация, я говорил про саму идею...

> По пунктам.
Извиняюсь, но текста много, вопрос сложный, а временем на изучение не располагаю в данный момент. Вся эта подковерная игра, в ряде случаев нечестная, имеет место быть, но это неизбежно. Каждый из нас всегда склоняется к одному мнению в противовес другому. Не всегда верному, но баланс редко кому удается. Дайте dmitre1993 "порулить", так он вообще все автобусные маршруты отменит (предположение))))))

Цитата (massimoling, 08.10.2016):
> Они идут в профессию, заведомо зная, что это может быть связано с риском для здоровья/жизни, им по идее за это и платят больше. Профессия водителя трамвая как бы не предполагает такого риска.
Я про нештатные ситуации, которые в инструкциях подробно не освещены или вообще не прописаны, но могут быть и по ним нужно принимать решение.

Цитата (dmitry1993, 08.10.2016):
> Нужно совсем не пользоваться общественным транспортом, чтобы поверить в эти 5 минут. Если Вы в это верите, то Вы глубоко религиозный человек.
Не люблю отвечать на подобные слова, когда человек даже не утруждается прочесть мои предыдущие ответы, но еще больше не люблю оставлять их открытыми. Ранее я четко написал, что соблюдение указанного интервала в реале рассматривать не будем, т.к. это дело не благодарное. Мы рассматриваем сам принцип ввода магистральных маршрутов и заложенный им интервал. Его соблюдение и подтягивание инфраструктуры для его выполнения - это следующий этап по результатам работы и выводам.
А по поводу работы по расписанию скажу вам следующее. Я был очень удивлен, когда стал работать водителем и увидел, что расписание-то соблюдается (в целом, про каждый узел не говорю). И даже если на моей семерке всегда был заложен запас времени, его все равно часто не хватало, но умудрялись нагнать.
Причем здесь тема религия мне вообще неясно, но, если вам это интересно, я глубоко верующий человек, хотя и не "фанатик".

> Мы ещё посмеёмся над интервалами магистральных автобусов в 20-30 минут. И погрустим, если постоим на остановках.
А другие посмеются над троллейбусом. Вот так и живем...
Интервалы такие будут, хотя бы из-за недовыпуска, если не возьмут под жесткий адресный контроль эти маршруты, пусть и в ущерб остальным.

Цитата (dmitry1993, 08.10.2016):
> А если Вы не знаете объективной ситуации?
> Троллейбусы м7, м8 ходят по самым загруженным магистралям - Рязанке и ш. Энтузиастов, ВЫДЕЛЕННЫХ ПОЛОС ТАМ НЕТ, и вряд ли в ближайшие месяцы будут. Пробки сильнейшие.
Я об этом знаю, и не плачу, и в вину троллейбусу не ставлю.

> Юрий А, в отличие от Вас, хорошо знает это и написал выше в ответ на предложение магистрального маршрута до Ивановского.
Хорошо что мне есть к чему стремиться и куда расти) Но если бы вы были внимательнее, то заметили, что в своем комменте про 45-й я рассмотрел целесообразность продления данного маршрута только после завершения строительных работ и предоставления приоритета (выделенные полосы, "зеленая улица" и пр.)

> Кто-то очень мудрый решил сделать магистральным только №45, а учитывая, что там пассажиропоток очень низкий также нет причин делать маленькие интервалы, 10 минут для него уже будет достаточно для пассажиров - людей. Зачем же гонять пустые троллейбусы через 4 минуты?
И со своими 10-ю минутами он как раз попадает под "М", а при необходимости имеет возможность уменьшения интервала.

> Автобусам достались трассы с выделенными полосами для общественного транспорта и улицами где не особо наблюдаются пробки, а троллейбусы пашут на самых сложных в городе местах.
Принимается ваш довод. Но мой вопрос риторический, и никак не связан с моим "непониманием" обстановки. Я лишь удивлен следующему: "автобусы ходят часто и их гораздо больше стало в центре, очень печальная картина...". Т.е. любовь к троллейбусу уже настолько перешла грань, что люди перестали радоваться чужому счастью. Стоит троллейбус - пусть стоит и автобус. Это неправильно.

> Кстати, от ш.Энтузиастов автобусы вовсе отказались: часто ходящий раньше 702 с ОБВ превратился в редкоходящее Ивеко и на то есть причины. Это гиблое место, на котором Ваши автобусы ходили бы гораздо хуже троллейбусов.
Если это вы мне пишите, то у меня автобусов нету. Последний раз я был связан с автобусом в 2008-м и это был 2-й парк, после этого был троллейбус, а потом перешел на "недвижимое имущество")
По Энтузиастов. Возможно здесь стоит сказать автобусникам браво, раз им хватило ума уйти оттуда. И то, что автобусы работали бы там хуже, это голословно и выдаваемое желаемое за действительное. Изредка пользуюсь ст.м. "Профсоюзная". Это конечная для тб52 и а44. И я, и многие другие, в большинстве случаев уходили с остановки троллейбуса, если видели, что подъехал автобус, т.к. даже за 4 остановки он мог объехать троллейбус и не один, а самое главное успевал проехать перекресток Севастопольского и Нахимовского, перед которым троллейбусы всегда тормозят на расходной стрелке, а потом еще и на пересечении. Смотрите на вещи реально.

> Прошло семь лет, ещё сто семь пройдёт, только эти работы не завершатся.
Давайте тогда вообще отменим шинный НОТ по ШЭ, раз работы не завершаться и все стоит... Вы умный человек, но иногда сами себя компрометируете.

Цитата (PavelS99, 06.10.2016):
> Поздравляю, пресненское начальство подвергает опасности жизнь водителей своего депо, когда они продолжают везти вагон с подозрительным предметом. Или они не люди уже, а роботы?
Здесь надо четко понимать как лучше поступить. Иначе у нас складывается абсурдная ситуация: ехать нельзя - опасно для водителя, а сидеть в кабине и греться в ожидании спецслужб - всегда пожалуйста (имеется ввиду нарушение со стороны водителей и отсутствие контроля за этим).

Цитата (03223, 07.10.2016):
> Ты сам-то чем занимаешься? Или ты не здоровый мужик?
Цитата (DeamDream, 07.10.2016):
> Смотрю, страх все совсем потеряли за 10 более-менее спокойных лет.
+100500

Цитата (danilamaster, 07.10.2016):
> Я понимаю, если бы спецслужбы реально торопились на такие вызовы, а то они два часа едут, а потом на спичках тянут, решая, кто первый в вагон пойдёт. Это я сам лично наблюдал.
И я сам лично наблюдал. В случае если мне сообщали пассажиры об оставленных (забытых) предметах, естественно я не мог не отреагировать, поэтому высаживал и вперед на конечную, где меня УЖЕ дожидалась полиция. Не скажу, что приятно ехать с чем-то подобным, предполагая, что все же имеется шанс взрыва, но ничего такого в этом не вижу - такова профессия, с этим надо смириться, тысячи пожарных, полицейских, врачей и т.п. ежедневно подвергают себя опасности, а чем водитель трамвая лучше...
И по поводу общей безалаберности в этом вопросе и отважности полиции. Без всяких средств защиты, чуть ли не вбегали в вагон и открывали содержимое. Никак, кроме как дуростью, такое поведение назвать не могу.

Цитата (ARTём, 07.10.2016):
> Ну, а с нашими законами и инструкциями
и в особенности с реализацией на местах, когда каждый считает себя умнее других, в т.ч. как и на данном интернет ресурсе.

Цитата (GeLo, 07.10.2016):
> Именно так. Большинство "подозрительных вещей" заботливо оставлены сотрудниками ФСБ, имитирующей бурную антитеррористическую деятельность.
А это плохо? Лучше бы поблагодарили их за все те предотвращенные десятки терактов, ведь люди порой ради нас рискуют своими жизнями...

Цитата (tavalex2007, 08.10.2016):
> Ну так зачем тогда было снимать трамвай
Если ничего не путаю, то причина в постепенном списании МТВ-шек и пришедшим им на замену Татрам, которые или в принципе не могут преодолеть данный рельеф, или не обеспечивают при этом полную безопасность для пассажиров. Ну и тенденция искоренения трамвая сыграла свою роль тоже.

Цитата (massimoling, 08.10.2016):
> За "брендовую" наклейку с номером маршрута на лобовом стекле зачёт.
Вопрос как быть с ними при переключении на другой маршрут.
Как по мне, "короткие" на М - это неправильно. Тогда бы уже иной номер маршруту присвоили бы, а не путали людей... Вспоминаю опыт работы на 7/7к, и как потом стало хорошо, когда перенумеровали в 33-й.

Цитата (massimoling, 08.10.2016):
> И будет ли М5 заезжать к метро Нагорная? А25 вроде заезжал:
> http://wikiroutes.info/msk?routes=1233
Заезд к метро сохранился. Лично в этом убедился сегодня - автобус передо мной повернул с Нагорной на Ремизова.

Вся инфа по маршрутам есть на https://www.mos.ru/city/projects/magistral/), с отображением трассировки и остановок конкретного выбранного маршрута.

Цитата (Александр Гришин, 08.10.2016):
> Нет, порой электронное табло показывало "осталось 15 минут" и более, особенно это касается маршрута №м8.
И что же мешает троллейбусу соблюдать заявленный интервал? Почему автобусы, с ваших слов, ходят часто, а троллейбусы - редко? Или троллейбусы не в состоянии обслуживать магистральные маршруты и зря м8 не отдали автобусу? "Очень печальная картина..."

Цитата (ista011, 08.10.2016):
> Что троллейбусы ходят реже, вот в чём печаль.
Почему так получается? Если магистральный, то интервал должен быть 5-10 минут, а остальные, районные, до 15 минут. Или вы про общее кол/во маршрутов Тб?

Цитата (Александр Гришин, 08.10.2016):
> В том, что нам преподносят автобусы как современные, комфортные, быстрые, частые и т.д... А это формирует общественное мнение и в будущем поможет добить троллейбус в Москве.
А что троллейбусным паркам мешает "преподносить" троллейбусы также как это вы описали с автобусом? Может с себя им стоит начать? Не углубляясь в техсостояние, как пассажир, каждый раз удивляюсь наплевательскому отношению к маршрутным указателям, чистоте салонов, исправности оборудования автономного хода. Это пустяковые проблемы, но даже с их решением пробуксовки. Возможно в этом и есть причина вопроса о целесообразности троллейбуса?.. http://transphoto.ru/photo/960452/ - вряд ли подобное состояние вызовет поддержку и понимание у населения (и такое допускают в период приемки парков и ПС к ОЗП!).

> Почему бы под эту "магистраль" не закупить новых троллейбусов, не модернизировать и/или повесить новую современную контактную сеть, сделать обещанный интервал в 5-10 минут...
А почему бы под эту "магистраль" не пустить трамвай? Он больше подходит на эту роль. Одно дело, когда это только ваши желания, а другое - целесообразность и оправданность затрат.

Цитата (Кипарисов Станислав, 08.10.2016):
> очередная имитация бурной деятельности?
Это вы про свой комментарий?

> Зачем нужны эти М?
Удобство, это первое. Теперь есть выбор и можно добраться на значительные расстояния с минимум пересадок или вообще без них, в т.ч. сэкономив денежку и время. Второе. Это ясность и понимание. Теперь если мне скажут, езжай на "Мх", я сразу пойму сколько ждать маршрут, и нет нужды бегать искать трафарет (про соблюдение интервала говорить не будем).
Та же ситуация и с районными/социальными. Например, у меня в районе запустили С5. Первое время он выделялся среди остальных своим буквенным обозначением, а потом народ распробовал и оценил удобство. Теперь видя С-ки, я понимаю, что это что-то местное, с кучей остановок, не предполагает быстрого подвоза к метро/тц/что-то похожее, но позволяет перемещаться между социальными учреждениями, что особенно актуально для людей преклонного возраста, которые могут или подольше подождать или подойти с учетом расписания. С вводом буквенного обозначения (или его отсутствия) стало понятным, что это за маршрут и что от него ожидать. Как по мне, это весьма удобно, за что и спасибо причастным к этому спецам.

> Особенно в случае с маршрутом троллейбуса №45, какой он к чёрту магистральный? Доезжает до Моторов и сворачивает в какую-то промзону заброшенную.
Что же в вашем понимании "магистральный"? Маршрут в Балашиху? 45-й с причислением к "М" получил уменьшенный интервал и обеспечивает связь востока с Лубянской площадью/Китай-городом, где можно пересесть на ряд других маршрутов. Да и с завершением строительных работ на ШЭ никто не мешает продлить его дальше по шоссе с обеспечением приоритета на дороге.

> Если честно, то даже мне с моей памятью на нумерацию и трассы следования будет нелегко теперь сообразить, что к чему.
И теперь только по этой причине не стоит внедрять новое и полезное? Есть приложения к смартфонам, да и записные книжки никто не отменял…

И лично для вас (https://www.mos.ru/city/projects/magistral/):
- Как разобраться в новой нумерации маршрутов?
Очень просто: все переименованные маршруты теперь содержат букву М: м1, м2, м3 и так далее. Нумерация маршрутов — подряд сверху вниз против часовой стрелки:
— м1 — по Ленинградскому проспекту;
— м2 — по Кутузовскому;
— м3 — по Комсомольскому;
— м4 — по Ленинскому;
— м5 и м6 — по Варшавскому;
— м7 — по Рязанскому;
— м8 — по шоссе Энтузиастов;
— м9 — по проспекту Мира

Цитата (YaMain, 16.09.2016):
> Чёрные дефекты - это обугливание или что?
Отражение видимо. На Фонвизинской аналогично: http://transphoto.ru/photo/954832/

Цитата (Капитан, 16.09.2016):
> ГИБДД напрягает свои извилины, но исключительно в целях увеличения пропускной способности улиц для автотранспорта. Почему именно так, я не знаю.
Как раз здесь все ясно: когда стоит в пробках автотранспорт – это коллапс, сюжеты по ТВ, яндекс "красный", поток обвинений в адрес всех подряд, когда стоит трамвай (больше всего ему достается ввиду выделенок или отдельных "стрелок") – пассажиры молчат и смирно сидят и ждут, или выходят. Поэтому чем больше будет обращений от рядовых граждан, тем лучше.

Ввиду должностных обязанностей достаточно часто общался с инспекцией. Как-то попался мне не совсем здоровый, на мой взгляд, сотрудник. И сам несет околесицу, и моих доводов не слышит. С таким общаться бессмысленно, только время терять, поэтому предупредил, что пойду к руководству и ушел. С некоторыми сложностями, но все же принял меня начальник ОБ одного из округов. Спокойно выслушал, вызвал "гайца" и его выслушал, потом пообщались они между собой, что у меня "уши в трубочку" от количества ненорматива, и вопрос решился. Но вот в конце этот самый начальник ясно дал понять, что у него действительно есть проблемы с кадрами, но также и у парка не все отлично… Поэтому предложил не обижать его ребят, а то и могут приехать на выпуск проверить техсостояние троллейбусов (на правах куратора парка в части БД). И вот здесь неизвестно как отреагировало бы руководство транспортного предприятия, если такая проверка состоялась, и сколько бы допущенных машин работало в тот день на линии... А жителям проще во всех отношениях: и правы по определению, и "санкций" к ним не применишь.

Подобное надо сразу же пресекать и искоренять. В противном случае могут взять за правило держать второстепенные улицы с трамвайным движением или чисто для трамвая увеличивать время ожидания. И жаловаться надо именно пассажирам, это и эффективнее, и дает понимание, что трамвай у населения пользуется спросом и с ним надо считаться.
Мне неизвестно кто в Екатеринбурге отвечает за организацию дорожного движения, ГИБДД или иная организация, но обращаться ЕТТУ напрямую довольно сложно (если мы не говорим про типовое письмо или ни к чему не обязывающий звонок дежурному), здесь или уровень выше должен быть, или налажены контакты.