Комментарии, написанные пользователем Tätrowitsch

Еще и бывшая система)

Цитата (Austin, 22.03.2024):
> Помнится в Ревду и Первик автобусы ходили в 80-е как раз с интервалом 10-15-20 минут (Первиковские чаще). А вот в самой Ревде местные межмуниципальные как бы сейчас назвали маршруты типа 101, 102, 103 - уже по расписанию, которые знали пользователи.


Это уже междугородка, у нее само собой нужно знать расписание)

10-15-20 мин для маршрутов, следующих в другие города, это очень хорошо

Цитата (Austin, 22.03.2024):
> Если кое-кому чуть-чуть подумать в Гортрансе, то не такая уж фантастика и будет. :) Вон же 37 троллейбуса сделали конфетку, как я ранее указывал. И из 18 трамвая, и из 13 с 15. Да даже 9 в принципе норм.

Понятно, что нужно решать проблему в комплексе и это не фантастика, но к сожалению, теперь какие-то приоритетные маршруты могут до ума довести, но при этом страдают остальные

Знаю, многие исходят из истории "пусть хоть так", у меня немного другой взгляд))
15 18 были конфетками, когда имели интервалы до 10 мин :D
У 13 средний бывал 11-12 мин

По факту сейчас только 8 имеет правильный интервал))

Цитата (Austin, 22.03.2024):
> Ролики были, а вот номер на ткани не помню.

Номера вроде не было, больше походило на грязную тряпку))

Цитата (Кипарисов Станислав, 22.03.2024):
> Это не объединение. Это тупо отмена одного маршрута из двух. Да, >подвижной состав с отменяемого маршрута был переброшен на оставшийся, > но спустя всего несколько месяцев оттуда уже умыкнули пару поездов.
> Так, выпуск на "объединённом" маршруте составлял 16 поездов, а сегодня их осталось 14.

Можно называть, это как угодно, но ухудшение обслуживания (увеличение интервалов) последовало бы в любом случае

Без "объединения", после переброски поездов на другие маршруты на 14 и 25 осталось бы по 7 поездов, что эквивалентно 14 поездам на получившемся после "объединения" 14


> Чтобы такого не было, нужны одинаковые или кратные интервалы на всех >маршрутах. И составить расписание так, чтобы наиболее дублирующие друг >друга маршруты были максимально разнесены друг от друга по времени.


Изучая историю, узнал, что такого никогда к сожалению, не было

Всегда имели больше маршрутов с широким диапазоном средних интервалов от 8 до 20 минут
Соглашусь в мнением других людей, лучше иметь какое-то среднее количество маршрутов, но на всех одинаковый интервал - 10 мин.
Думаю, это максимально комфортное время ожидания маршрута, чтобы добраться без пересадки из точки А до точки В

Но это фантастика в нашей ситуации

Цитата (Austin, 17.03.2024):
>
> Как раз тогда появился странный 266 вагон (как указано в БД из Москвы)

Хорошая детская память помогает))

266 вагон имел такой задний м/у, состоящий из 2-х роликов и ткани с нанесенным номерами:

https://transphoto.org/photo/1673037/

Салон был грязно-салатового цвета, удалось его лицезреть на 17

Цитата (P.A, 14.03.2024):
> Удивительно, я думал в Екатеринбурге встретить практически пустой трамвай невозможно из за больших интервалов и длительного ожидания пассажирами трамваев на остановках

Чем больше интервал, тем меньше желание пользоваться таким общественным транспортом и как результат, падение пассажиропотоков)

Цитата (Austin, 18.03.2024):
>
> на 7 - 083-084, 206-205, 115-075 (не точно)

В силу возраста не знаю, что было раньше, но в начале 90-х на 7 тусил 115+068, 115+075 сцепили во второй половине десятилетия

Цитата (Austin, 17.03.2024):
>
>Некоторое время в 90-е это были разъединенные вагоны. По моим воспоминаниям, это был примерно 93-94 год.

Из детства четко помню, как увидел 259 на 28 маршруте, это было 1995 или 1996 г. До этого попадались в СМЕ по 23,

Цитата (FeenTech, 19.03.2024):

> кружок точно не нужен, как и на конечной Шарташ
> у 11 вроде интервал 20 минут, а не 25

Был давно 20 )

Цитата (Austin, 01.03.2024):
>
> Да. И еще точку после "пед" не надо.

И у меня в комменте заменить Щ на Ш ))

Ощибка в названии конечной станции
Праивльно "Педуниверситет", или можно без сокращения - "Педагогический университ"

Цитата (Алексей73, 24.12.2023):

>
> Ну а что, трафарет даже как-то "лампово", ностальгически смотрится))

Это не ностальгический маршрут, как к примеру, 23 в чешской столице)

Даже без ошибок не могут написать названия улиц на указателях

Цитата (Андрей Svrd, 17.12.2023):
>Перебор это СМЕ из Т6В5 по 19, ну не для этого маршрута точно такая вместительная СМЕ, уж на 18 бы отдали, 19 столько не возит.

Вы так говорите, будто система Т6 везет в разы больше людей)

Я сам с детства воспринимал эти вагоны, как что-то объемное, такая визуалка родилась из-за "квадратной" формы вагонов, более широких торцев и длины, огромных окон
Но на самом деле, далеко не так все однозначно

Разница в длине вагонов чуть больше метра, скосы на самом деле, не дают ощутимое уменьшение площади салона, также имеет значение схема расположения сидений, глубина кабины, все это влияет на площадь пола, свободную от сидений

Кстати, ее несколько лет назад для интереса посчитали, а на основе результата расчитали количество стоящих пассажиров и вышло, что разница не существенная - в среднем выходит 10 чел

То, что пишут производители на своих табличках в салоне или информация в литературе - не всегда результат адекватного расчета

Цитата (Евгений Лысый, 04.12.2023):
> Площадка в заду несуразная: окна низкие, и ноги стоящих у поручня упираются в наклонную вовнутрь стенку.

Ни разу не испытывал проблем с ногами или чем-либо на задней площадке)

На всех линиях время меняется с учетом увеличения количества остановок, новых светофоров, меняющихся фаз, особенностей местности
Так происходит постоянно и не одно десятилетие
Не знаю, с чего вы взяли, что с 1980х ничего не изменилось
Вы хоть у водителей бы поинтересовались по данному вопросу, есть же те, кто долго работает

Тогда бы узнали, что у 14 маршрута 30 лет назад оборотный рейс был 156-157 мин, а сегодня он 178-179 в зависимости от времени дня
22 минуты разницы, что означает увеличение в пути от конечной до конечной на 11 мин

Есть такой важный момент - условия труда, сравнивать работу профессора и водителя трамвая наверное, не стоит
Не вижу ничего плохого в разнице 30к, вредная работа водителя и как следствие ухудшение его здоровья должны компенсироваться

Линия по Волгоградской - давние фантазии из генплана)
Ее можно и так было бы проложить, не создавая круг через Бардина
В ОКБ можно попасть и с остановки Волгоградская, как и сейчас, в микрохирургию с ост Бардина на перекрёстке с Дерябиной, ну да, там через дворы свечек немного пройти надо, но не критично

Считаю, что не нужно пытаться засунуть трамвай в тесные улицы, если есть альтернативный вариант, более подходящий)

Автобусам такие петли проще сделать, тк дорога есть, доп инфраструктура не требуется

У трамвая другая роль, ему нужно доставить большее количество людей за меньшее время
Если это условие выполняется (под сомнением ))), пассажиры рады, а увеличивающееся время в пути за счет объездов по другим улицам может пассажиров расстроить

Недавно ситуация была
13 маршрут хотели закинуть на ВИЗ, вместо того, чтобы ехать в центр, трамвай бы уезжал на кольцо, и только потом по Красноуральской, Татищева в центр. Хорошо, что не произошло

Цитата (Austin, 23.11.2023)
>
> может быть там идут какие-то коммуникации

Теплотрасса под правой (если ехать в сторону веера) частью проспекта, над ней тротуар


>почему не проложили трамвай по Бардина-Ясной-Волгоградской,

Зачем эти лишние петли?) К тому же пришлось бы все 3 улицы реконструировать, что скорее всего, потащило бы за собой ликвидацию зеленых насаждений, которых и так мало
Ширина улицы к сожалению ограничена