Комментарии, написанные пользователем Евгений С.

Насколько я помню, напротив Универсама пути всегда были прямыми по оси улицы, сейчас они изогнулись влево.

Цитата (Влад96, 24.07.2020):
>
> Эмммм... Если они смотрели на опыт Петербурга, то у нас такое творили зимой, но летом... Это что-то новенькое...

На всей сети ТКК пути ровняли второй раз после начала эксплуатации через 2-3 месяца, даже если их ложили летом (Ириновский, Рябовское, Потапова).

Видать в Казани про ПТЭ не слышали. Расстояние от рабочего канта рельса до грани опоры должно быть не менее 838 мм. Здесь на фото невооруженным глазом видно, что это расстояние не более 700 мм. (для примера: половина ширины колеи = 762 мм.)

Завал горизонта ;))

Какая интересная контактная сеть.

Интересно, а они сами в этом расписании понимают?

Кажется, что неправильно состыкованы 2 фотографии. Судя по поднятому пролёту разводной части опора контактной сети установлена не по центру, а на самом деле все опоры на мосту установлены ровно по центру моста.И слева получилось 3 полосы движения вместо двух.

А водоотведение делают?

Ничего нового! Не хватает только пожара.

Я удивляюсь, что этот вагон так долго продержался на линии. Ведь у него было очень серьёзное ДТП в 2001 года на территории депо с вагоном 170, но тогда из-за острого дефицита подвижного состава было принято решение восстановить эти вагоны, и только спустя 18 лет этот вагон списали.

Удачно передний бампер разбили, и вдавили так, что сцепная вилка вылезла наружу. Теперь удобно сцепляться с другим вагоном, бампер не нужно снимать!

http://transphoto.ru/photo/388033/ - красоту то какую испортили! ;))

Цитата (Андрей Сычёв, 21.07.2019):
> Так, а теперь кто знает объясните, на сходных местах эти стрелки с гибкими перьями позволяют переводится ребордами колес (по шерсти), или им нужно, чтобы они переведены были на нужное направление с которого вагон едет?

Колёсами переводить нельзя только те стрелки, на которых установлен электрогидравлический привод. Если нет привода, а только пружинный механизм, то такие стрелки можно переводить колёсами. На сети ТКК все противошерстные стрелки с электрогидравлическим приводом. Все пошерстные стрелки, за исключением в депо и нескольких на линии с пружинным механизмом.

Цитата (Бутявка, 20.07.2019):
> Цитата (GORSKY, 20.07.2019):
> > Видел, разумеется. А вот отверстия в крышке – нет.
>
> В таких стрелках (с гибким монолитным остряком) для ручного перевода в крышке коробки должно быть отверстие, а под этим отверстием - рычажок для ручного перевода, в который вставляется ломик. Такую стрелку старым способом - т.е. методом вставления ломика между остряком и рамным рельсом - перевести не получится.

И не только не получится, но и нельзя такое делать. Там в приводе стоят защёлки, которые открываются только при начале работы гидропривода, либо за механизм, вставив ломик в специальный рычажок. Этот рычажок на всех стрелках фирмы Vossloh закрыт крышечкой и замком. https://vk.com/photo5067230_456239425 При открытии замка, на котором стоит концевик, автоматика это распознаёт и не включает сигнал СЦБ положения остряков.

Цитата (Павел Зубов, 15.07.2019):
> Будущий съезд? Или пересечение с будущей дорогой?

Здесь в будущем будет пересечение ул. Потапова с Зыбинской ул.

Цитата (Олег Бодня, 28.05.2019):
> Термокомпенсаторы

Олег, они по-разному называются. Но по всей тех. документации здесь их обозвали "Уравнительными приборами"

Выход с платформы в светофорный столб.

Всё растет прямо на глазах. Я здесь был в субботу, и от светофорного поста стояли одни мачты, а сегодня уже включен, правда хоть один Т5, но он светится.

Схема была бы хороша, если не пририсовывать к маршруту А остальные маршруты. Зная всю эту трамвайную сеть, мне совершенно не понятно где и на какой нужно пересаживаться, не говоря о простых пассажирах, и тем более гостей города.

Австрийские.