TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии, написанные пользователем Илья Брезгунов

Отобразить все комментарии

««1234 ··· 23»»
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 05.12.2015 18:38 MSK
Фото: 648
Пишут, что ВЭТ сокращает работников: http://www.35media.ru/news/2015/12/05/na...-voditelej
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 01.11.2015 11:31 MSK
Фото: 648
Цитата (Чока, 01.11.2015):
> При полном катафорезе пятилетний ЛиАЗ не отличается от нового, а где и когда на заводе сэкономили - другой вопрос.

А 8-летние ЛиАЗы гнилые насковзь:
http://fotobus.msk.ru/photo/984639/
+1
+1 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 02.07.2015 07:11 MSK
Фото: 648
Цитата (massimoling, 02.07.2015):
> У нас же сейчас в интернетах идут холивары по поводу нового ГОСТа, обязывающего всегда разводить пешеходные и автомобильные фазы, вообще противников этого нововведения можно понять, но в нынешних условиях, когда никто не собирается эффективно бороться с нарушениями и предотвращать их, увы, безопаснее пешеходные и автомобильные фазы именно разводить.

Наоборот. "разводить" будут понятно как - пешеходные фазы сделают еще реже и короче, в результате пешеходы не будут ждать и массово пойдут на красный со всеми вытекающими.
–1
+0 / –1
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 18.06.2015 12:29 MSK
Фото: 648
Цитата (Klessk, 18.06.2015):
> СНиП 2.05.09-90
>
> 2.12. Величина продольного уклона путей трамвая на прямых участках не должна превышать, ‰:
> скоростных линий:
> на перегонах - 50
> на подходах к мостам, путепроводам и эстакадам, на рамповых участках тоннелей - 60
> в тоннелях - 40
>
> обычных линий - 60

СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90

5.12
...
В стесненных условиях при реконструкции трамвайных линий допускается, в виде исключения, принимать продольные уклоны крутизной до 90‰ для прямых участков перегонов: при этом в проекте следует предусматривать меры по обеспечению безопасности движения.

http://docs.cntd.ru/document/1200094056
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 06.04.2015 18:01 MSK
Фото: 648
Цитата (АкварельМедиаГрупп, 06.04.2015):
> Кроме камеры, смотрящей вперед,в салоне есть камеры?

http://www.cherinfo.ru/news/73073
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 12.06.2014 12:05 MSK
Фото: 648
Цитата (Федор Киселев, 12.06.2014):
> По идее все трамвайные предприятия убыточны и их финансируют из бюджета, а что у вас с этим?

Как именно в Саратове не в курсе, но финансируют из бюджета далеко не всех.
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 13.12.2013 07:11 MSK
Фото: 648
Цитата (Жорник Василий, 12.12.2013):
> Ну не знают они больше ничего другого и/или себя не уважают. Соответственно, они начинают защищаться таким образом. Но несмотря на то, что они кого-то заминусовали, если ГЭТ не будет проводить реформы, то его будут продолжать сокращать и даже могут закрыть.

Это вы не знаете что муниципальные предприятия ГЭТ могут проводить только то, что записано в плане финансово-хозяйственной деятельности УТВЕРЖДЕННОМ МЭРИЕЙ. Так что все вопросы - туда.
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 10.12.2013 18:35 MSK
Фото: 648
Цитата (Жорник Василий, 09.12.2013):
> Есть другой вариант - "стандартно-СНГшный", когда в латание трамвайной линии изношенной в ноль вкладывают огромные средства,

И какие же именно "стандартно-СНГшные" города (кроме Москвы) вкладывают огромные средства в ремонт трамвайных линий?
+3
+3 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 13.11.2013 19:56 MSK
Фото: 648
Цитата (Чока, 13.11.2013):
> А эта хрень на фото тоже удобна пешеходу, потому что позволяет пересечь перекрёсток в любом направлении с однокрытным подъёмом и однократным спуском. И даже на лифтах можно сэкономить.

В этой фразе противоречие. Либо "удобно пешеходу", либо "с подъемом и спуском".

> Очень легко говорить, как должно быть правильно. Я не говорю, что конструкция с фотографии лучше подземных переходов или цивилизованных наземных, но это концептуально наиболее приемлемый вариант надземного перехода. А местами просто невозможно построить подземные.

На городских улицах любые надземные или подземные переходы неудобны, потому что заставляют людей преодолевать искуственные препятствия в виде подъемов и спусков.
+4
+8 / –4
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 13.11.2013 19:06 MSK
Фото: 648
Цитата (Чока, 13.11.2013):
> > Цитата (Сергей_Н, 13.11.2013):
> > В печку такие переходы.
>
> Почему? Что именно неудобно, кто отсутствия крыши?

Об этом есть несколько постов у Антона Буслова, лучше вряд ли кто-то сможеть объяснить:

http://mymaster.livejournal.com/344609.html

http://mymaster.livejournal.com/316616.html
–1
+4 / –5
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 12.11.2013 18:56 MSK
Фото: 648
Цитата (alex26, 12.11.2013):
> Я бы хотел посмотреть на Вас если бы у Вас не было другого выбора, как скажем паять электронные платы (и это ещё не самый плохой пример) за сущие гроши, Китай развился за счет дармовой рабочей силы, если бы хозяева производств (читать рабовладельцы) соблюдали бы все стандарты охраны труда: страхование рабсилы, безопасность труда, пенсионные и многое другое, про достойную зарплату я даже не вспоминаю, то у Китая не было возможности завалить весь мир своими товарами.

"Типичная рабочая неделя состоит из 6 рабочих дней, с одним выходным днем. На следующей неделе это пять рабочих дней – два выходных. Как правило, в зависимости от времени суток работа составляет от 8 до 11 часов, это одна смена. Ежегодный оплачиваемый отпуск дается до 5 рабочих дней, если вы работаете на предприятии от одного года и до десяти лет. От 10 до 20 лет отпуск уже десять дней. После 20 лет отпуск достигает максимальной продолжительности в 15 дней.

Думаю, что вам несложно будет посчитать, что любой рабочий на типичной китайской фабрике обречен видеть только заводские стены и почти не иметь свободного времени. Так живет весь Китай, и это считается в стране нормой! Уверен, что в России подобные условия труда посчитали бы рабскими – в Китае их воспринимают как послабление по сравнению с тем, что было еще десять лет назад.

Наверное, поэтому в Китае приобретают все больший размах производства, где рабочие живут в корпусах-общежитиях неподалеку от цехов – экономически это наиболее выигрышный вариант, не требуется времени на дорогу, до цеха можно добраться за десять минут."

Отсюда:
http://www.mobile-review.com/articles/20...tory.shtml

И заметьте, это пишет тематический, а не политический ресурс. Вопрос товарищам апологетам т.н."китайского экономического чуда", вы бы хотели ТАКИЕ условия для своих семей?
+2
+4 / –2
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 09.11.2013 23:43 MSK
Фото: 648
А какое еще должно быть состояние, если вагон б/у из Праги, а в Пхеньяне всего несколько лет?
+18
+18 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 06.11.2013 19:45 MSK
Фото: 648
Все системы расцеплены
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 25.09.2013 07:03 MSK
Фото: 648
Цитата (Чока, 24.09.2013):
> Проблемы с качеством обслуживания на РЖД есть, но они решаются, причём довольно оперативно.

В основном путем сокращения и отмены поездов, особенно пригородных. Вот это у РЖД действительно делается "довольно оперативно". Ну и еще рост тарифов.

> Очень достойная сидячка ходит сейчас Москва-Ярославль,

Кроме единичных примеров на всю страну больше привести нечего?
0
+1 / –1
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 01.09.2013 13:10 MSK
Фото: 648
Цитата (Володя, 01.09.2013):
> А у вас нет денег чтобы купить шторки? или денег "нет", или не можете поставить работу с правительством города в то русло, в котором будете привозить деньги, а не убытки.

А правительство города заинтересовано поставить работу в то русло, в котором ГЭТ будет привозить деньги а не убытки?
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 23.08.2013 07:11 MSK
Фото: 648
Цитата (Пeresvet, 22.08.2013):
> Когда власти городов компенсируют предприятиям перевозку льготников, то вообще без разницы, кого возить.

А если не компенсируют, как в Вологодской области?

> Другое дело, что в России когда предприятие просит денег на новые вагоны - им "извините, вы на самоокупаемости, это вам не социализм, чтобы мы вас содержали",

Так и есть, но зато для автобусников деньги почему-то находятся.
0
+0 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 22.08.2013 21:15 MSK
Фото: 648
Цитата (Матяс Владимир, 22.08.2013):
> Менталитет другой.

Отношение властей к трамваю и людям, которые там ездят и работают, другое.
+5
+5 / –0
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 15.08.2013 07:17 MSK
Фото: 648
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 14.08.2013):
> Цитата (Володя, 14.08.2013):
> > А сделать совместную выделенку - не судьба?
>
> Кончайте лезть со своим мнением в чужой огород. Эта трамвайная линия с ускоренным режимом движения - о каких автобусах по рельсам может вообще идти речь, если им вообще больше 40км/ч ездить нельзя?

А вот это интересно. Как это организовано? На всех автобусах стоят электронные ограничители?
+1
+2 / –1
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 17.07.2013 18:47 MSK
Фото: 648
Цитата (Чока, 17.07.2013):
> но всё же ЛиАЗы улучшаются.

У 5256 провисал задний свес, у 5292 двигатель совсем отвалился. "Прогресс" налицо.
+2
+4 / –2
Ссылка
Илья Брезгунов · Череповец · 17.07.2013 18:45 MSK
Фото: 648
Цитата (cyclofillydea, 17.07.2013):
> Более того - кузов ЛиАЗа не скрипит при полном салоне, как это происходит у той же Скании или Мерсов (последняя модель.. в Берлине они ездят.. не помню, как именуется). И не надо говорить, что у них скрипит отделка - АБС пластик такой звук издавать не может. Это именно "живой" кузов.

"живым кузовом" известны как раз ЛиАЗы
http://fotobus.msk.ru/photo/351243
http://fotobus.msk.ru/photo/216818
http://fotobus.msk.ru/photo/314629

ну и ЭТО:
http://fotobus.msk.ru/photo/827808/
+3
+4 / –1
««1234 ··· 23»»