Комментарии, написанные пользователем Владимир М.

Цитата (Egor.Protiv, 16.07.2019):
> Цитата (Владимир М., 16.07.2019):
> > Далее: с каких это пор уменьшение выпуска на маршруте является его оживлением? На Т11 осталось всего 4 выпуска.
>
> Речь не об уменьшении выпуска, а о налаживании постоянной работы Т11 в полном варианте

"Налаживание" вот такой постоянной работы привело к уменьшению выпуска и увеличению интервалов.

Цитата (Egor.Protiv, 16.07.2019):
> > Пример приведите, пожалуйста, какие ходовые вагоны стоят без дела.
>
> Об этом здесь много раз писалось, что в ПД излишек ходовых вагонов

Может писалось много, но конкретики по излишкам нет. Я вижу другую сторону: бывает на замены вывести нет вагонов. Да и в "пик" по вееру в депо видно, что "излишка" вагонов нет.

Цитата (Santehnik, 16.07.2019):
> 11к это самодеятельность эксплуатирующей организации и такого маршрута в городе официально не было.
> Когда это обнаружилось - привели в соответствие.

Привели в соответствие к чему? Маршрут работал много лет его помнят пассажиры. Им не объяснишь, как у официального киевского трамвая может быть неофициальный маршрут, работавшый много лет. Это же недосмотр чиновников. Когда досмотрели - закрыли вместо того, чтоб привести документы в порядок для "официальной" работы. Это еще раз доказывет, что чиновники о пассажирах не думают.

Цитата (Egor.Protiv, 16.07.2019):
> Цитата (tavalex2007, 16.07.2019):
> > Возле метро "Оболонь" трамвай стал редким гостем, убрали короткий и нужный Т11к,
>
> НЯЗ, этот маршрут был неофициальным, и он загубил нормальный длинный Т11. Зато сейчас оживился длинный Т11, продлили Т16,

Как маршрут может быть неофициальным, если на него были графики, закрывались водителям путевки, была информация на остановках, были официальные маршрутоукозатели в вагонах, записаны автоинформаторы в каждом вагоне. Пассажиры этот маршрут по сей день помнят и проклинают нынешнюю власть за его отмену.
Далее: с каких это пор уменьшение выпуска на маршруте является его оживлением? На Т11 осталось всего 4 выпуска. Т16 никак не спасает пассажиров ул. Иорданской и ст. м. Оболонь от долгого ожидания трамвая.


Цитата (Egor.Protiv, 16.07.2019):
> дело в том, что у ПД много ходовых вагонов, которые стоят без дела

Пример приведите, пожалуйста, какие ходовые вагоны стоят без дела.

Цитата (Santehnik, 18.05.2019):
> Цитата (Владимир М., 18.05.2019):
> > Эти вопросы постоянно поднимаются. Все сводится к управе.
>
> Где они подымаются? "На курилке"?

Поднимаются в письменном виде с подписями водителей. Ответы из КПТ нам доводят на инструктажах и вывешивают для всеобщего ознакомления. Мы даже себе вернули 10% премии, которую оттяпала управа.


Цитата (Santehnik, 18.05.2019):
> Цитата (Владимир М., 18.05.2019):
> > А зарплата, так тем более зависит только от управы. И результат очевиден: нехватка водителей, сокращение выпусков.
>
> Сколько выпусков сокращено в ПД?
У нас в городе не одно ПД. Если конкретно по ПД - то угроблен Т19 и Т11к; по троллейбусам и автобусам все очень плохо.

Цитата (Santehnik, 18.05.2019):
> Цитата (Владимир М., 18.05.2019):
> > А почему по всему КПТ не предписали вернуть туалеты, проточную воду, комнаты отдыха для водителей, установить кондиционеры в кабинах и т.п.?
>
> У вас есть начальство, которое за это отвечает. Задавайте ему этот вопрос.
> Но вы же даже за зарплату спросить не можете, тупо молчите...

Эти вопросы постоянно поднимаются. Все сводится к управе. А зарплата, так тем более зависит только от управы. И результат очевиден: нехватка водителей, сокращение выпусков.
И вообще, зачем далеко ходить, когда твоё отношение к водителям равняется отношению управы и выражается словом, которое потом ты заменил на "..."

Цитата (Santehnik, 18.05.2019):
> По всему КПТ предписали снять колхоз. Нытье уже неделю коромыслом стоит)))

А почему по всему КПТ не предписали вернуть туалеты, проточную воду, комнаты отдыха для водителей, установить кондиционеры в кабинах и т.п.?

Цитата (Львенок, 18.05.2019):
> По всему КПТ или в ПД?

Все идет с управы на подразделения.


Цитата (nikooolay, 18.05.2019):
> Цитата (Владимир М., 18.05.2019):
> > Снова борьба со шторками
>
> Она вам хоть как-то мешает?

Есть люди, которым шторки очень мешают. Настала жаркая пора, солнцепёк. Нужно же дальше водителям попортить жизнь. Мало у нас водителей умирают на работе, мало забирают скорые прямо с линии. Нужно больше. И еще нужно стравить начальство с водителями, со стороны наблюдать за разборками и получать от этого удовольствие.

Реконструкции Контрактовой в ближайшее время не будет. Как всегда: поговорили, попиарились... размечтались. (Как не будет реконструкции ни Дмитриевской, ни Глубочицкой, ни Кирилловской)
p.s. Снова борьба со шторками. Они больше ничего не могут и не умеют.

В 90х в Красина хулиганы в одну ночь выбили стекла в шестнадцати вагонах. Был сорван выпуск, про это писали в газетах.

Цитата (Santehnik, 19.05.2018):
> Цитата (Forteroyal, 18.05.2018):
> > Ерунда. Они не захотели этого делать. А работать нашлось бы кому - молодёжь надо было пропускать, при чём не "блатную". Паралич всех депо из-за отсутствия управы - не более чем миф тех, кто защищает (прямо или косвенно) этих самых старожилов.
>
> К сожалению не ерунда. Вакансий открытых в том числе и на управские должности десятки, желающих нет.

Желающие есть, при чём с профильным образованием и стажем работы. Нет желания их брать на работу, кроме себя, любимого. Резюме выкинули в мусорник и "желающих нет".


Цитата (Santehnik, 19.05.2018):
> Не управа не выдает талоны, не управа покупает автобусные талоны что бы их продавать в троллейбусах, не управа платит деньги за машины/графики/маршруты, не управа подписывает на косячные машины бумаги что всё хорошо, не управа выезжает на лысой резине. Продолжить список?

Зачем такая управа, которая не может контролировать персонал и организовать нормальную работу предприятия.


> В управе менять почти никого не нужно, менять нужно людей в парках ибо там сконцентрированы все проблемы и сложности.

При адекватном руководстве эти проблемы решаются просто: генеральный или его замы принимают руководство проблемного подразделения на себя, руководят непосредственно этим подразделением до исправления проблем и занимаются подбором нового руководителя.

Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> Цитата (Владимир М., 24.04.2018):
> > Почему у нас есть? За беспричинные нагоны часть премии снимают.
>
> В таком случае проблем с выполнением графиков не было бы... Я регулярно пользуюсь АП5 и ТД2 и неоднократно попадал в ситуации когда машины ездят не по графику без причин.

В депо из КПТ приходит распечатка с нагонами. За каждый нагон водитель должен написать объяснительную. За безоснованный нагон идет взыскание. Или это только так у трамвайщиков? Если это так, значит тут предвзятое отношение к одним, и попустительство других именно со стороны руководства КПТ.


Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> Цитата (Владимир М., 24.04.2018):
> > могу привести примеры, где оно не соответствует реальному времени проезда.
>
> Как-то получается так что одному водителю времени много, другому мало.
>

Так что вам мешает проверить каждый график и каждого водителя в промежутке реального времени. У нас на маршрутах если опаздывают в каких либо промежутках, то опаздывают систематически все именно из-за несоответствия графиков с реальным временем проездов определенных участков.



Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> Цитата (Владимир М., 24.04.2018):
> > И вообще у меня впечатление, что мы о разных КПТ говорим. Одних прессуют, как хотят, от других дань берут.
>
> Может у вас на депо Подол и не берут и прессуют, а вот на АП5 например берут и в явном виде. И за маршруты платят и за машины платят. И закрывают глаза на прогулы последних рейсов и закрывают глаза на езду которая на 20 минут отличается от реального графика и на всё остальное.
>

Опять, же: почему разные подразделения КПТ работают по-разному? Может твой пример с кабаном перекочевал в вашу управу?


Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> Цитата (Владимир М., 24.04.2018):
> > Если вы про все это знаете, почему не принимаете никаких мер? Если руководство знает и молчит, значит оно принимает в этом участие.
>
> Что я могу сделать с этим экипажем? Вот реально. Уволить только, но тогда завтра вообще никто не поедет. Водители это знают и этим пользуются.

Ну ведь это же ваши проблемы, вы довели ситуацию до такого маразма и вам еще что то не нравиться. Сделайте условия, наймите на работу профессионалов, а потом требуйте.


Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> согласен с тем что доля вины за анархию на предприятии лежит на руководстве, но на примере шторок мы прекрасно увидели что происходит когда пытаешься навести порядок - сразу поднялась волна негодований на всех уровнях...

По поводу шторок уже обсудили энное количество раз: водителей учат, что требование охраны труда наличие шторок или свето- солнцезащиты. Вы рубанули через колено, получили ответ. Вы не выполняете требования и нормативы - это видит молодой персонал и делают выводы. Вы не можете показать пример, как работать в ваших условиях - откуда возьмутся подчиненные, которые будут выполнять вашу дурь?

Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> По факту никаких наказаний нет, а диспетчеров чуть ли не на три буквы шлют.

Почему у нас есть? За беспричинные нагоны часть премии снимают.


Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> В разное время суток дается разное время езды.

могу привести примеры, где оно не соответствует реальному времени проезда.




Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> Нет никаких причин и оснований выезжать на 3 минуты раньше, особенно вечером когда пробок и заторов нет. Они потом еще и с нагоном приезжают и стоят подольше.

На выезд на три минуты раньше вечером и приезд с нагоном - тут я ничего не говорю... Вообще это фиксируется, и можно получить взыскание, как у нас.

И вообще у меня впечатление, что мы о разных КПТ говорим. Одних прессуют, как хотят, от других дань берут.


Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> А перед этим пытались впарить коцанный талончик. Полнейшая анархия на предприятии. И творит это никак не руководство... И самое главное - а ничего с этим экипажем не сделать. Он и так не одного кабана занес что бы на 37а работать.

Если вы про все это знаете, почему не принимаете никаких мер? Если руководство знает и молчит, значит оно принимает в этом участие.

Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> У этих проблем причины где-то там же, где и шторки - полнейшая анархия. Водители разворачиваются среди маршрута, шлют лесом центрального диспетчера и ездят как хотят.

Ну вот снова водитель виноват. У вас на водителей прям несварение желудка.
А по факту водитель сам не может развернуться, и ездить как захотел. За это ему светит наказание.


Цитата (Santehnik, 24.04.2018):
> Можно сколько угодно кивать что диспетчеры плохие и не умеют налаживать работу на маршрутах, но отправиться поздно вечером на 3 минуты раньше расписания для них в норме вещей и причина тут не в диспетчерах...

А я хоть словом о диспетчерах обмолвился? Они то знают причины проблем, и это все связано с организацией движения.
-Расписание и режим движения: не соответствует действительности. Например, в час пик и вечером на проезд от точки А до точки Б необходимо разное количество времени. Может поэтому в пик опаздывают, а вечером выезжают на три минуты позже(отклонение на три минуты совсем не то, что вообще не приехал);
-Недостоверная информация на остановочных табло: ПС стоит на обеде(в задержке, направляется в депо или измененным маршрутом),
-задержка ПС другими участниками движения(парковка в габарите проезда) и отсутствие профилактики и наказания за простои.

Из примера в Киеве: толку от расписания, если оно не выполняется. Ну смотрю я расписание в интернете, выхожу на остановку, а троллейбуса нет. И следующего нет, а через некоторое время приезжает и едет не по маршруту. Тоже самое с расписаниями на остановках: не факт, что приедет. С электронными табло тоже очень интересно: может показывать до прибытия меньше двух минут... и ждешь двадцать минут, или вообще он едет не по маршруту. Так что на примере Киева расписаниям доверять - себя обмануть.

Цитата (tavalex2007, 16.04.2018):
> Наверняка есть обращения на предмет плохих интервалов и того, что нельзя влезть, ибо вместимости ТС не хватает забрать всех желающих. Но походу на это не особо-то реагируют. Или дают отписку, что того, чего выпускают, достаточно.

Так они не заинтересованы в хорошей работе транспорта. Даже взять самый элементарный пример: парковка машин в габарите проезда. За все эти годы можно навести порядок, но им это не нужно. Да хоть бы элементарно выделили разметкой габарит. И ведь об этом знают все до самого директора КПТ.

Цитата (Santehnik, 16.04.2018):
> Кого меняли?

В ПД за три последних года уже пятый руководитель.
Цитата (Santehnik, 16.04.2018):

> А взамен их найти кого-то еще сложнее, потому что никто не пойдет на такие смешные зарплаты на реальную ответственность
знаю двух молодых людей, которые направляли свои резюме в управу, в т. ч. письмом по почте. Люди с профильным образованием и стажем работы на транспорте. От КПТ ни ответа, ни привета. Так что на эти должности в КПТ попасть можно только по блату.


Цитата (Santehnik, 16.04.2018):
> Вот и сидят имитаторы бурной деятельности которые за десятилетия просиживания штанов в КПТ умеют только писать бумаги что всё хорошо и ничерта не делать.

Вот это в точку именно про вашу команду. Только, конечно не десятилетия.
И вам, конечно, грамоте нужно подучиться, стыдно читать сайт КПТ, сколько там ошибок и как трамвай от троллейбуса отличить не могут.
(Ваня, но это никак не о тебе лично, ты грамотный и образованный)

Цитата (Blek, 16.04.2018):
> хотят тут тогда вопрос, что же это такой за капремонт им делают?

КЗЕТ выполняет все требования заказчика, если заказчик СМЕ заказал, то КЗЕТ СМЕ выпустил. Одиночные вагоны (в большей части для экономии средств)не предусмотрены после ремонта в работе по СМЕ.

Цитата (Alex5658, 16.04.2018):
> Цитата (Владимир М., 15.04.2018):
> > Цитата (tavalex2007, 15.04.2018):
> > > Что мешает соединить больше вагонов в системы?
> >
> > Мешает то, что большинство вагонов несовместимы, и не могут работать по СМЕ.
>
> В чем проблема? Розетки не совпадают на вагонах? Так почему не найти человека который переподключит провода в одну схему? Прозвонить же можно какой куда идёт. Елементарные вещи в Киеве не далают молчу уже за Т3М в Дарнице.

Проблема очень большая: эту проблему элементарно даже не может решить генеральный директор КПТ. Если Вы специалист, обратитесь в управу КПТ и предложите свои услуги. Но за последние три года поменяли и специалистов, и руководителей, а результат на лицо. В СМЕ работают или старые системы, или те, которые сцепил сам КЗЕТ.

Цитата (Santehnik, 15.04.2018):
> Вот на эти 5 вагонов спокойно выпуск мог бы увеличиться. Еще 5 - те что сейчас незадействованы и типа в резерве.
> Сейчас у вас уже 17 систем и всего 75 выпусков. Тоесть 92 вагона должно выехать на линию ежедневно, а всего в депо их 114. До 100 выпуск дотянуть - возможно, доказано Дарницей где сейчас в линию выезжает всё что двигается и имея около 147 рабочих вагонов выпускают около 135 вагонов ежедневно.
> Для сравнения, на 01.01.2017 в ПД было 109 вагонов и 14 систем. При этом выпуск был 70, тоесть максимум 84 вагона выезжало.

Этот вопрос ты не решишь ни со мной, ни на данном форуме, этот вопрос решает руководство КПТ. Вся ситуация известна полностью всем службам КПТ, и причины данной ситуации известны и лежат на контроле генерального директора КПТ.

Цитата (Santehnik, 15.04.2018):
> Цитата (Владимир М., 15.04.2018):
> > Не может. Доказано практикой при новом руководстве.
>
> Значит тогда ваши "старые" которые сидят в депо совсем охренели)))

Так вы же сами руководство поменяли несколько раз, или ваши молодые уже стали старыми, или вы сами себе места не найдете;............. хотя да, вы же сами и новые старые и новые новые не сядите за управление, и пример не покажите, вы же разогнали всех, кого могли, но взяться за управление у вас оказалось некому, вы же только звиздеть можете об ваших успехах, а тем временем транспорт в Киеве работает все хуже по факту, но лучше по вашим отчетам.