Комментарии, написанные пользователем Sollemming

Цитата (Andrey_Sheva, 30.01.2022):
> без снегоуборочных механизмов

Хм... а если их укоротить (до попадания в необходимый габарит) или же "модернизировать" установив привод от более древнего собрата, типо СХ и подобных? В конце концов - поставить щётки под большим углом к направлению движения тем самым уместив их в габарит?
Или их (в целом снегочиста) конструкция такова, что такая "модернизация" ни фактически не экономически не целесообразна?

P.S. Ведь ВТК-шки работают в других городах с наличием опор в межпутье.

Данная конечная с двумя рядом расположенными участками (ныне демонтированный заезд с Московского проспекта на Спортивный переулок + сама уже демонтированная линия по ул. Якира, ныне Тюринской ул.) для меня являются воспоминаниями из школьных времён. Почему меня так зацепил данный участок троллейбусной сети - не вспомню уже, но видимо, как говорится, что-то в этом всё-таки было. Я помню, как в районе 2009(?) года с Московского проспекта иногда троллейбусы всё же заезжали на Спортивный переулок (НЯП - перестановкой штанг). Но через какое-то время этот заезд был демонтирован, а ещё через время вслед за ним и линия по ул. Якира. 37-й маршрут я не застал, но смутно помню 32-й, на котором и успел прокатиться до этой конечной ещё до его отмены.

Спасибо ХТ за возможность вновь увидеть на этой конечной троллейбус, пусть и не под контактной сетью, пусть и не в маршрутном виде, а в заказном. Спасибо за возможность вернуться, хотя бы на миг, на больше чем 13 лет назад.

P.S. Кстати, в этом году со дня отмены тб37 стукнет ровно 30 лет.

Цитата (Andrey_Sheva, 19.01.2022):
> увы уже лет семь под забором

Без шансов или "до лучших времён"? Жаль будет, если порежут в итоге. Как-никак не каждый город может похвастать ходовой (и условно ходовой) техникой начиная от 1928-1929 и далее, с ассортиментом годов выпуска на любой вкус :)

(и это если рассматривать только снегочисты)

Цитата (Матяс Владимир, 12.01.2022):
> Почти уверен, что он такой был

В таком случае странно, что его никак не поправили.
Саморезы(?) с шайбами ещё никто не отменял, если уж дефицит отделочного материала имеется. :)

А ещё меня удивляет крайне упорное закрашивание уплотнительных резинок на люках в крыше. Причём закрашивают так, что потом при открытии "влипшая" резинка рвётся кусками и в итоге все осадки (дождь/снег) с крыши оказываются в салоне. Зачем его (уплотнитель) закрашивать?
Сюда же - подкрашивание чёрным вообще всех уплотнительных резинок в салоне. В итоге резина начинает трескаться и в случае окон - всё течёт на "подоконник" и одежду пассажиров сидящих рядом, а в случае дверей - уплотнитель попросту разламывается и постепенно выкрашивается.
Ладно, я могу понять, когда так делают на каких-то корчах, которые по сути на этой краске держаться и им таким образом пытаются придать более-менее опрятный и "новый" вид. Но зачем такие финты проводить с евриками - не совсем понятно.

Да уж... не прошло и года после восстановления, а потолок уже "поплыл" (обшивка).

С новым годом! Удачи, счастья, ну и всего-всего самого лучшего! Пусть 2022 год принесёт побольше улыбок и поменьше грусти, побольше вагонов и поменьше аварий! Пусть 2022-й будет таким, чтобы его захотелось прожить ещё раз :)

И сегодня (31.12.2021) ночью(утром?) опять сход. 520-й и туда же. Разве что не в дерево (повезло). https://t.me/kharkiv_typical/12319, https://t.me/c/1395451700/18257
Ремонтировать пути? А зачем, понавешаем ограничений, пусть везде будет водитель виноват, что не соблюдал черепашью скорость (особенно интересно выглядит, когда такое ограничение весит на уклоне, едучи вверх). И если бы соблюдая эти ограничения была бы гарантия того, что вагон не сойдёт... но её нет.
Причём претензия в данном случае не простым работягам-путейцам, которые, на какой объект пошлют - там и работают, а к руководству, которому срать на безопасность движения и которое, судя из наблюдений последних лет вообще положило болт на "латочный" ремонт. Раньше хоть как-то, а сейчас пока гром не грянет - мужик не перекрестится, на замену убитых вусмерть участков хотя бы Б/Ушными кусками РШР положен толстый крепёжный элемент.

Цитата (burlik, 26.12.2021):
> Дерево оказалось крепче.

Дерево, действительно, оказалось крепче. К сожалению.
На стволе, в месте удара, лишь небольшая "вмятина", глубиной до 5см (примерно, линейкой не мерил).

Учитывая как вагон "обмотало" вокруг дерева - меня терзают сомнения касательно возможности его восстановления. Но если таки смогут - респект и уважение. Но зная количество "подзаборников" - вероятность этого, для данного вагона, крайне мала.

А самое обидное - недалеко (перед ним) от этого дерева на путях как была "ступенька" (как раз на правой рельсе) так и осталась (по состоянию на 25.12.2021).
К слову - на "дамбе" (перегон между "Садами" и "ул. Тимуровцев") со стороны ТРК "Украина" уже часть стыков осталась на 2 болтах, а 1-3 стыка - вообще на одном - например сразу за выездом из дворов от остановки "ул. Тимуровцев" (В. Зубенка?) напротив дома №79/42.
И это новые (!!!) отремонтированные не так давно участки.
Б - Безопасность.

На Пешкова(?), Студенческой(?), 522- мкрне - продержались до середины нулевых. На 522-м помню он исчез (сначала разбили, а потом и вовсе демонтировали) где-то _позже_ 2004-го. Могу ошибаться, но вроде в апреле-июне 2004-го.
На студняке - чуть раньше, где-то 2002 год. Пешкова - когда разбили я не помню, а "скелет" торчал где-то до 2004-2005 года.
Есть воспоминания из детства про остановку возле выхода из метро со стороны 524 мкрна - но там я не уверен. Где-то 2000-2002, ибо в 2003-2004 я уже его не помню там.

P.S. Если кто помнит точнее - поправьте. Воспоминания из детства - вещь не очень точная :)

А хвостом к нам виднеется 94* (или 34*-ый??) тм8, если я правильно разглядел.
Интересно, что за вагон

Нет слов, шикарно, особенно учитывая, что делалось не в условиях завода, а на энтузиазме и почти "на коленке". Ребята - каждому городу с электротранспортом бы таких! Ну и содействие депо/руководства_ГЭТ не помешает :)

P.S. Секция рельс впереди (после стыка) на которой НЯП стоит Х №1 никак не закреплена? Если да - то в чём идея сей конструкции, почему именно так?

Цитата (Andrey_Sheva, 22.11.2021):
> оборудование для дуговой сварки

Аналогичное, т.е. тоже комплексом, или обычное, из разновидностей ручных сварочных аппаратов?


Цитата (Andrey_Sheva, 22.11.2021):
> Вместо головки К-355

А чем она была плоха (кроме устаревания)?

Интересует это ещё и потому, что в одном из сюжетов в районе нулевых этот(?) агрегат очень хвалили, и странно, что середины-конца нулевых вагон практически не участвовал в ремонтах, в том числе - глобальных, хотя вроде бы должен был быть нарасхват.

https://transphoto.org/photo/1547886/ - этот вагон тоже можно второстепенкой привязать, чтобы понятно было кто на фото

Цитата (dima3406, 15.11.2021):
> У пациента будет модернизация или на вечном покое?

У пациента довольно заметно повреждены двери (насколько я понял - основная причина простоя).

А донорами становится практически всё, что "сдыхает" более чем на пару недель или месяц, либо же неисправность хроническая и "поедающая" запчасти и время (привет 690-ому). Исключение - "хозяйские" вагоны, за состояние которых беспокоятся закреплённые бригады.

Цитата (Andrey_Sheva, 02.09.2021):
> ПШ/Котляра они крыли и пропускали нас на красный

По сути - только там их работу было хоть как-то заметно. Правда сами умудрились встать в габарит МТВшки (о_О). Зато деповские в отличии от них метались как ужаленные, за что им, кстати, спасибо (если не считать фэйла с подстанцией).
Особенно они (копы) "порадовали" в двух местах - в районе бывшего ЛТД (точнее на выезде с той загогулины в сторону Роста) и перед Клочковским спуском. В первом случае - полный положенный болт, а в случае спуска - пока деповские на них не рявкнули - аналогичное бездействие.

2_Андрей_Бутковский: да, оправдать можно всё и "никто никому ничего не должен", и это можно бесконечно продолжать. Но говоря коротко - а почему смотря на пример "забугорного" всего вот этого не делать ЛУЧШЕ? Зачем косячить так же как косячат там? Неужели на тех же самых граблях так нравится танцевать?

Все озвученные мной моменты не являются техническими. Они являются сугубо организационными. А за фэйлы уровня "протупили" или "не учли" - вполне можно и нужно критиковать.


P.S.:


Цитата (Андрей Бутковский, 02.09.2021):
> Реплика о "платной основе" вообще поразила. Как правило на транспортовках с участников какие-то символические деньги собираются, на такие суммы даже в кафе не сходишь. Логично же что за выезд вагона/машины нужно заплатить.

Естественно. Перечитай ещё раз тот абзац. Там сказано, что это само собой разумеется, с учётом масштаба поездки. Я нигде там не писал, что это плохо если поездка захватывает обширную часть транспортной сети.

А о "платной основе" речь относилась к тому, что рейсы выполняющиеся как служебные, т.е. уровня уборки территории или иных "дневных внеграфиковых развозок" - вполне могли бы быть "условно бесплатными" (или вообще бесплатными, тут уже вопрос к депо) для вот такого рода мини фотопоездок.

Т.е. договорился с депо когда у них намечены подобные рейсы (и на чём, само собой), подсел на данный рейс, отфоткал в разумных пределах (сделать фотостоп на пару минут им вполне не проблема) ну и по ситуации и по возможности отблагодарил (если уж сильно наглел с фотостопами или поправками в маршрут).
Т.е. не машина выгоняется ради фанатья, а фанатьё "выгоняется" ради машины и под её маршрут и задачу.
Надеюсь этот вариант объяснения понятнее.

---


Цитата (Андрей Бутковский, 02.09.2021):
> Ну так поздравляю, у тебя появились личные контакты в ТД-3. А у кого-то из "транспортного сообщества" они есть в СТД или в ТД-2, но нет в ТД-3. Так что вряд ли здесь стоит говорить о каком-то особом отношении отдельного депо ко всему транспортному сообществу. Подобные выезды с фотостопами как правило на личных знакомствах отдельного "фанатья" с отдельными сотрудниками депо и основаны.

Из не работников депо, и не причастных как-либо к нему (в роли инициатора, не считая один известный сайт) я касательно СТД и ТД2 я не помню, чтобы кто-то вот так мог относительно свободно попасть на служебный рейс. Экскурсоводы разных разновидностей - не в счёт, это из другой оперы. Знакомые знакомых знакомых - тоже не в счёт, об этом дальше по тексту.
С ОТД - чуть проще, но тоже свои приколы.
Вот как раз поэтому подобные выезды "от и до" и зависят от наличия/отсутствия знакомств у искомого человека в каждом отдельном случае, и чаще всего уровня "на птичьих правах" и сомнительной законности. Причём не "вообще", а даже на уровне осведомлённости руководства депо об этом.
А это плохо, когда нужно искать лазейки, а не нормально и более-менее законно договорится с руководством предприятия. И эта возможность договорится должна быть доступна _всем_, а не только "приближённым" к тому или иному депо и/или имеющих те или иные знакомства/связи.

Цитата (Андрей Бутковский, 02.09.2021):
> Но все эти мероприятия организовывались авторской группой известного сайта,

Правильно. Только эти мероприятия либо проводятся на платной основе (естественно, гонять троллейбус/трамвай через половину сети города бесплатно никто не будет) либо про них знает полтора человека. А в данном случае речь, про то, когда депо совмещает свою необходимость в выезде единицы ПС куда-то и возможность для фанатья получить эксклюзивные кадры. Раньше обычно "служебки" в лучшем случае неприличные жесты показывали, и то если ещё подфартило поймать данный ПС. А возможность договорится с руководством депо на "мы тут хотим пофоткать, можно?" не в виде отдельной экскурсии - было почти подвигом для "простых смертных" не имеющих знакомых/связи. Тем более - в депо.


Цитата (Андрей Бутковский, 02.09.2021):
> И на парадах как правило тоже хрен что нормально пофоткаешь. И на всех "забугорных" парадах,

Из всего что я видел подобного забугорного на фотографиях - всё же расстановка адекватнее. Не всегда, но в основном. Да, я не спорю, что фанатьё и всех горожан в данном случае мешать в кучу глупо и как говорится - каждому своё. Но это не отменяет промахов в организации процесса. Точнее в управлении им, процессом. Да, ретро вагоны всегда будут забитые в дрова, факт. Но если уж всех из него высаживали - неужели нельзя было это организовать адекватно, а не в стиле "кто первый - того и тапки"?
Да и с технической стороны косяков хватало. Особенно в организации движения всей этой колонны. Особенно когда руководившие сгоняли толпу вагонов на один секцион и эти вагоны дружно выбивали подстанцию. Я могу понять тех, кто не является/являлся водителем трамвая из них, но ведь остальные должны были понимать, что нельзя всех друг за дружкой гуськом гнать. А про уклон - я вообще молчу. Я конечно, понимаю, что автомобилистам мы были тогда как кость в горле, но хоть какие-то попытки были только от сотрудников депо в плане разруливания на перекрёстках и т.п. 2 машины полиции - такое ощущение, что они они так, просто посмотреть приехали. Ни перекрывания особо напряжённых направлений на перекрёстках, ни организацию коридоров для проезда колонны там где это необходимо - ни-фи-га. Зато их функцию выполняли сотрудники депо. Естественно кое-как (ибо шинокопытным на них было в основном пофиг) и естественно нарушая всё что можно в плане ПДД.
Короче говоря - касательно трамвайного парада было ощущение, что саму идею придумать придумали, а вот _КАК_ её реализовать - не успели придумать и решили импровизировать.


Цитата (Andrey_Sheva, 02.09.2021):
> Может, они просто тебя ещё слабо знают? :)

Ну спасиииибо на добром слове...

Цитата (Максим Наумов, 01.09.2021):
> Какие претензии к "другим депо"?

Проводить мероприятия для всего города (и скорее всего не за спасибо) это одно, а выгнать специально для небольшой компании троллейбус (или трамвай в случае других депо) - это другое. Да ещё и с фотостопами. Во втором случае для депо кроме пары фоточек сделанных по их просьбе - для них толку никакого. Но зато они показывают свою открытость (привет СТД их охране, да и отчасти руководству) и то, что транспортник с фотоаппаратом для них - не враг народа. В том числе и возле/в депо.
Людям это интересно (парады это ЯРКО показали), а значит, чем больше людей будет интересоваться этим - тем выгоднее депо, тем больше будет заказов музейного ПС.
А если есть возможность совместить "приятное с полезным" - т.е. выезд на фотосъёмку с служебным рейсом по собственным нуждам депо - и при этом от фанатья требуется реклама в своих возможностях и кругах сего, кхм, аттракциона и наглёж в разумных пределах :-D , то почему бы и да?)) Депо - реклама, фанатью - эксклюзив. Все довольны.



P.S. Если с троллейбусным парадом ещё так-сяк расстановка была терпимой (можно было бы и лучше, но и так сойдёт), то расстановка на трамвайном параде была отвратительной. Да и само мероприятие - больше для агитации мэра и рекламы вакансий (на которые, к слову, можно устроится ТОЛЬКО через депо, через центр занятости - фиг, заявок от депо нет, например на водителей, что странно, учитывая дефицит водителей и незакрытие некоторых выпусков на маршрутах), чем собственно для цели показать трамвай(-и) во всей красе. Сожмакали колонну впритык друг за другом и всё. Неужели оставить хотя бы метра 2-3 между вагонами было проблемой?
А ещё понравилась, так сказать, "пересадка" из МТВшки. Те что ехали впереди - слиняли практически сразу и к ним успели запрыгнуть только самые шустрые и заранее это планировавшие, а основная толпа и те кто не успели сориентироваться бодро ломанулись в "дополнительные", и без того довольно плотно загруженные. И это при том, что МТВшка ехала забитая в стиле шпрот в банке. Одним словом - спасибо за парад, но организация мероприятия - отвратительная. Особенно в контексте "пофоткать", для чего эта импровизированная выставка ПС и была организована (посетители парада по сути только тем на выставке и занимались, что на звонки жали и фоткались возле экспонатов).

Цитата (Jeka22, 27.08.2021):
> По быстрому сравнению вагон явно бывший 3066 и подмена была явно после списания 3066.

"Явно" я тут ничего не вижу. Как минимум различаются передние и задние маски. У 662-го скворечник (ВВ розетка) сзади есть, у 3066 её нет, смысла её переставлять нет никакого. Идём дальше - внешний борт. У 3066 ряд латок по нижнему краю листов - у 662 нет. У обоих борта явно за последние минимум лет 10-15 не перешивались.
Есть крепление полосой металла плафона повортника. Такое делалось в 90-ые и начало 2000-ых, опять же переставлять с 662 на 3066 - глупейшее занятие. А такая полоса есть только 662-ом, у 3066 её нет.
Надеюсь этого достаточно.
А маршрут №19 мог появится ровно оттуда же, откуда у 652-го на заднем МУ - маршрут №20! :)

Цитата (Andrey_Sheva, 27.08.2021):
> А как по мне так разные абсолютно вагоны

Именно.

Бортовой номер нарисован божественно :D

Цитата (ЗиУ682Г0М, 20.08.2021):
> распространяете клеветническую информацию

Клевета в том, что констатирован факт? Лол.


Цитата (ЗиУ682Г0М, 20.08.2021):
> совершенно рядовой случай

С каких пор выпадение двигателей стало "рядовым случаем"? Я что-то такого не припомню эдак года с 2011, как минимум, а то и ещё раньше. Да и это безопастность, в том числе и пассажиров. А если это действительно "рядовой случай", как пишет автор цитаты - тут уже вопросы к обслуживанию вагонов и к руководству депо, которое положило болт на безопасность.


Цитата (ЗиУ682Г0М, 20.08.2021):
> Позвольте спросить - это что? Заметка из журнала Мурзилка?

Это подпись под фото. И в ней в Ваш адрес - оскорблений нет, в отличии от Вашего комментария.

Цитата (ЗиУ682Г0М, 20.08.2021):
> Система ходит в линии, работает

Ну и отлично. Слесаря депо молодцы, что оперативно устранили неисправность, не смотря на отсутствие запчастей и наплевательское отношение к себе со стороны руководства депо и города, и выпустили вагон обратно на линию. Хоть где-то не нужно 100500 заявок подряд, чтобы что-то исправили/устранили. Лично от меня спасибо :)


P.S. Я вот не понимаю, чего у автора цитируемого комментария такая реакция. Ведь ни для кого из тех, кто хоть как-то (даже) косвенно связан с ГЭТ, а в частности - с депо, уже давным давно не секрет, что депо в лице начальства (правда - не только в лице его, но то уже в сторону политики) относится крайне странно к персоналу, в том числе и в плане его набора. И если вопросы с выплатой долгов по зарплатам (и иным фин. "тонкостям" предпирятия) и жесточайшим дефицитом слесарей (одна из причин выполнения заявок на "отстань") в данном случае обсуждать не совсем уместно, то при обсуждаемом на ХТ дефиците водителей устроится (через учёбу, естественно) через Центр Занятости на водителя - физически не возможно, нет заявок в ЦЗ от депо. Только через совмещение учёбы с работой кондуктором или ещё кем-то. Как минимум - странное решение.

А так защищать косяки работы предприятия, как делает это автор цитируемого комментария - депо происшествия с СМЕ 707+708 мало, когда СМЕ выехав с подъёмочного ремонта (!) теряет колесо не доехав до к/ст?