Комментарии, написанные пользователем SpaceMan

Цитата (iva-savickii, 26.11.2023):
> И стоит троллейбус намного дешевле, простая арифметика-1 электробус или 2-3 троллейбуса

Электробус московского типа стоит 45 млн рублей, ТУАХ 36 млн рублей, троллейбус без УАХ 27 млн рублей, автобус на КПГ 19 млн рублей. Если очень грубо, на 100 млн можно взять 2 электробуса или 3 ТУАХа, разница вообще не сказать что существенная. Если уж приводить количественный аргумент, то тогда в пользу автобусов, которых можно взять в 2,5 раза больше (5 штук).

Цитата (Mikhail1936, 26.11.2023):
> Если бы электробус заменял дорогой автобус, а не более эффективный и экономичный троллейбус

Автобус на КПГ и ТУАХ практически идентичны по затратам: 1 км пробега ТУАХа стоит 69,8 руб, автобуса на КПГ 71,8 руб. Электробус, для сравнения, 95,3 руб/км. И какой вид транспорта здесь дорогой?)

Цитата (Mikhail1936, 27.11.2023):
> Ещё из плюсов - это присущее всем видам электротранспорта пониженное внутреннее сопротивление движению

Низкое сопротивление движению присуще рельсовому транспорту, шинный электротранспорт тут каким боком?) Что автобус, что троллейбус, что электробус проедут примерно одинаковое расстояние на выбеге. Если вы про КПД, то это всё-таки немного другое.

Ну а главный плюс электробусов - это динамичность и манёвренность: отвязанная от КС электротяга позволяет обгонять автобусы и без труда маневрировать в потоке. С троллейбусами при нашей КС сравнивать смысла вообще нет (и я сильно сомневаюсь, что при перепадах температур между +40С и -40С можно сделать европейскую КС; а даже если и можно, стоить её обслуживание будет золотых денег).
Ну и ещё неочевидный плюс - это более удачная планировка салона за счёт возможности применения мотор-колёс, недоступных троллейбусам из-за риска удара током пассажиров по причине токоутечек.

Цитата (..., 23.11.2023):
> При больших пассажиропотоках трамвай дешевле троллейбуса

Добавлю конкретики: трамвай становится дешевле всех на потоке от 1110 пассажиров в час (расчёт МАП ГЭТ; тут весь документ: http://mapget.ru/wp-content/uploads/2021...%9A.pdf).

При этом Правительством России (распоряжение от 27 ноября 2021 г. № 3363-р) трамвай признан приоритетным для развития видом транспорта в крупных городах и предписаны: "реконструкция существующих линий трамвая в агломерациях на направлениях с пассажиропотоками более 600 человек в пиковый час и строительство новых линий на направлениях с потоком более 2000 человек".

Цитата (Валериан Устюжанин, 15.11.2023):
> Клёво было бы если на 24-ый — чтоб Мегаполисы на левый берег регулярно ходили)

Так себе идея. У них вместимость меньше, а 24й был самым загруженным среди "проводных" маршрутов. Им действительно на 2 самое место.

Судя по отзывам в соцсети, тут очень ждут продления трамвайной линии.

Цитата (Чока, 26.09.2023):
> Зелёную, может, и можно пока так оставить, а красную продлевать необходимо в оба конца.

В Новосибирске большая проблема с перегруженностью станции Площадь Маркса (около 45 тыс. пассажиров в день), т.к. основной поток в метро - это связь между берегами. Так, на станциях Площадь Ленина, Октябрьская, Речной вокзал и Студенческая в пик не все желающие могут войти в вагоны при интервалах 2:30, уже с конечной вагоны уходят битком.
Советская генеральная схема, к которой сейчас вернулась мэрия, подразумевала продление зелёной линии на левый берег параллельно Димитровскому мосту со строительством станции "Площадь Маркса-2". И именно вторая рельсовая связь берегов с ещё одной станцией метро на Маркса сейчас необходимее всего. Ситуацию мог бы немного выправить трамвай на новом мосту, но из проекта его необоснованно убрали.
В теории, можно продлить и красную линию от Площади Маркса, но скорее для строительства нормальных оборотных тупиков с целью снижения интервалов.
От Заельцовской пока достаточно развития трамвая; это площадь с расходящимися по разным направлениям потоками без какого-то ярко выраженного, да и в целом пассажиропоток там ниже примерно на треть по сравнению с Площадью Маркса.
P.S. Площадь Маркса в пик: https://disk.yandex.ru/d/wnoFW0IuZn-1Yg
Советская схема развития кратко: https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc...le_1200
И подробно: https://transphoto.org/photo/1297729

Цитата (Ymtram, 26.09.2023):
> интервал движения на которой в часы "пик" УЖЕ заявлен в 3 минуты

2:30 на текущий момент, при этом метро трещит по швам. Здесь в час пик без добавления 5 вагона просто не смогут войти в вагоны, а интервалы уменьшить не получится из-за «упрощённого» тупика за Площадью Маркса.

Цитата (Колобок, 07.09.2023):
> Покупать игрушку за бешеные бабки, чтобы она больше стояла, нежели ездила и реально выполняла транспортную работу, по меньшей мере неразумно

Троллейбус в этом плане даже хуже, так как непредсказуемо встаёт прямо посреди маршрута, попутно затрудняя движение. Недавно видел фото колонны новых Адмиралов, вставших на Невском проспекте в Петербурге из-за обрыва растяжки, причём в месте обрыва перекрыли сразу 2 полосы.

А обязательный перерыв на конечной - это скорее преимущество для безопасности, отдохнувший водитель более внимателен.

Цитата (Duster1no, 03.09.2023):
> Давно трехсекционные вагоны стали короткими и маловместительными?

Трёхсекционник трёхсекционнику рознь. Львы имеют вместимость полноценного двухвагонного поезда из 71-623, в отличие от укороченных на одну тележку Невских.

Цитата (Silbervogel, 25.08.2023):
> Когда жизненный цикл батарей исчерпается, ТУАХ можно использовать как обычный троллейбус

Тогда не удастся реализовать вашего же предложения:

Цитата (Silbervogel, 24.08.2023):
> Что мешало закупать ТУАХи и, допустим убрать контактную сеть в историческом центре или там где она мешается?

Как обычный троллейбус-то проедет без сети? В итоге такие маршруты придётся либо отменять, либо переводить на обслуживание другими видами транспорта. То есть ТУАХи при вашем подходе просто заменили бы на автобусы или электробусы.

Это всё к чему: менять батареи на ТУАХах необходимо, причём вовремя!

Цитата (татр-т6б5, 14.08.2023):
> ТУАХ создан не аварии объезжать, а работать на маршрутах без КС

И тем не менее, это единственный вид троллейбусов, на который можно рассчитывать пассажиру. Обычные троллейбусы зачастую не рискуют пользоваться аварийным АХ, с УАХ таких проблем нет. Примеров здесь на сайте полно, вот один:
https://transphoto.org/photo/1655581

Цитата (Омич, 02.08.2023):
> Любое появление нового маршрута на БВ-транспорте (неважно, автобус, троллейбус или трамвай)

Трамвай - это автоматом ОБВ, т.к. равноценен по вместимости автобусу-гармошке (при предельной загрузке Татра Т3 - 162 пассажира, Икарус 280 - 180 пассажиров). А в остальном согласен, тем более с такими пробками на выезде из Академического не факт, что этот маршрут целесообразен: участок улицы Амундсена от ул. Краснолесья до Объездной дороги проехал в будний день чуть менее чем за час.

У СМЕ все системы дублируются, она сама себе буксир. Интересно, почему на одном вагоне в парк не поехали? Неужели отказало что-то сразу на двух вагонах? Или тут с кабиной головы были проблемы?

Цитата (Tätrowitsch, 26.06.2023):
> Какие-то проблемы возникают? Почему не любят?)

Представьте себе обрыв с коротким замыканием на корпус вагона на оживлённом перекрёстке, где уже сняли напряжение и начали работать люди. И тут такая СМЕ выкатывается на обесточенный участок одним пантографом, находясь вторым в этот момент под напряжением. Несколько секунд на участок с обрывом будет подаваться напряжение (а это риск убить током людей), а сами вагоны (межвагонный кабель и пантограф) в этот момент испытают огромную нагрузку тока КЗ.
Опасно это и для людей, и для оборудования.

На суперконденсаторах, как в Минске?

Цитата (Cypok, 17.06.2023):
> Продление линии от Лиговского по Некрасова и 8 Советской через Суворовский до Новгородской очень просилось. Но сейчас, понятно, никто ничего восстанавливать и делать не будет.

Там уже и негде делать: совмещённая трамвайно-автобусная полоса на Лиговском делает невозможным наличие ещё и троллейбусной линии. Да и нет уже троллейбусам в наши дни необходимости в 100% покрытии трассы маршрута контактной сетью.

Уж лучше бы разорванную трамвайную связь между Перекупным и Кузнечным переулками восстановили с продлением выделенной полосы до 2-й Советской.

Цитата (piterTroll, 16.06.2023):
> Хотя в любом случае лучше уж троллейбус вместо автобуса

Глядя на подобные фото, с точки зрения пассажира всё выглядит ровно наоборот:
https://transphoto.org/photo/1474872
Шинный транспорт - не рельсовый, он обязан быть автономным! Поэтому за троллейбус только в виде ТУАХа.

Цитата (А. С., 03.06.2023):
> По-моему, это известная проблема - при работающем кондиционере всегда найдутся пассажиры, кто будет открывать форточку, даже ломая замок или держатели.

Ну, справедливости ради, кондиционер всего лишь охлаждает воздух в замкнутом помещении, а для поступления свежего кислорода, концентрация которого в таком помещении неизбежно падает, нужно открывать окна.
Сделали бы условный "климат-контроль" как гибрид приточной вентиляции и кондиционера - проблема бы ушла. Интересно, что в этом плане ставят на транспорте.

Цитата (СПЕКТР-1, 24.04.2023):
> предлагаю устроить перепись таких участков.

На Песочной набережной были очень убитые пути.

Цитата (ДенЕКТ, 09.04.2023):
> а вообще странная у вас логика.следуя ей ваще надо закрыть трамваи по всей стране

Нет, логика в том, чтобы не создавать проблем рельсовому магистральному транспорту (а заодно и другим участникам движения) на ровном месте.
На маршруте работают ТУАХи, и без КС троллейбуса прекрасно можно обойтись. Тем более, её целесообразность здесь из-за обледенения вообще под вопросом: в Саратове на мосту уже с этим столкнулись во всей красе, и тут строить не планировали по этой же причине.

Цитата (ДенЕКТ, 09.04.2023):
> А что их поставить для вас это проблема?)

А зачем на ровном месте создавать проблемы?
Погуглите, сколько по стране проблем из-за "вагон подрезали и он встал под пересечкой, остановив всё движение на перекрёстке и создав огромную пробку". Либо вариация с заломом пантографа, застрявшего в прорези с обрывом всей сети в округе. Трамвай фактически не виноват, но в детстве наблюдал, как трамвай перекрывал Невский проспект на площади Восстания в Питере в часы пик из-за того, что его не пропускали и он застревал. А теперь его там вообще нет. Совпадение?

Цитата (Fedja95, 10.03.2023):
> а в чем проблема пересечения с трамваем

Тем, что магистральное трамвайное движение начинает регулярно вставать из-за этих пересечений с троллейбусом, попутно перекрывая проезд вообще всему транспорту.
Примерно так: https://www.youtube.com/watch?v=b03AZ_on3II, достаточно какому-нибудь торопыге подрезать вагон.