Комментарии, написанные пользователем Юрий А.

Если пойти на принцип и заняться буквоедством, то в случае если предъявят запись где ты стоял с фотоаппаратом, можно в ответ сказать что ты просто достал фотоаппарат и навёл его на станцию. Что правилами не запрещено. Запрещена только съёмка, которой не было. Может ты просто через зум разглядывал детали шпиля Петропавловской крепости на панно в торце станции. Разве это запрещено? Нигде в правилах не вижу соответствующего запрета. Запрет есть на фотосъёмку, а запрета доставать фотоаппарат и смотреть в него нигде нет. Соответственно, факт фотосъёмки видеозапись не доказывает, она доказывает только то, что ты держал в руках фотоаппарат, что отнюдь не тождественно проведению съёмки.

На Люблинке тоже пока ещё иногда попадается, но всё реже.

Музей находится на территории 1-го трамвайного депо. Проезд от вокзала на 27-м трамвае до конца. Если ничего за последнее время не поменялось, то свободного посещения нет, надо предварительно договариваться.

Думаю что просто неправильно заказал. Посмотрели что по умолчанию передняя дверь двойная и всё, решили что этого достаточно. Ибо БКМ для Москвы ведь делает эту модель с широкой дверью, поэтому им даже и разрабатывать бы ничего не пришлось, достаточно было бы просто поставить перегородку московского типа.

Цитата (Юрий Мадорский, 17.12.2008):
> Пока что один. Ещё два в пути.

А сколько всего ожидается? 3 или больше? От всей души поздравляю Ростов с очередным обновлением парка электротранспорта. Молодцы, так деражть!

Жорник Василий, всё зависит от пожелания заказчика. Какую машину город закажет, такую завод и сделает. Лисичанск заказал классику, ему классику и сделали, Харьков заказал новый вариант, ему его и собрали.

Потому что теперь оборота в штатном режиме здесь нет.

Цитата (sj, 17.12.2008):
> из трамваев у нас в музее в основном рвз

Ты сначала выясни что есть у вас в музее, а потом пиши.

Цитата (sj, 17.12.2008):
> да у вас ктомуже ещё есть мегаполис и маз 103т

Это где у нас есть МАЗ-103Т? 8-)

Так вроде ГИБДД сотоварищи наезжали не на эту линию, а на Окский съезд. Или теперь уже и на эту покушаются?

Блин, я одного не пойму, чего им неймётся-то? У них скоро четвёртый автомобильный мост откроется плюс метро в верхнюю часть доберётся, после чего нагрузка на существующие переправы совершенно однозначно упадёт. Так спрашивается, даже если они искренне убеждены в том, что снятием трамвая можно повысить пропускную способность, то нафига они эту деятельность разводят? Неужели нельзя дождаться открытия метромоста и посмотреть что будет после этого?

Добавлено: Хотя стоп... Это же и есть линия на Окский съезд. Тогда что тут 27-й делает? Он же не по этому мосту ходит.

А пассажиры, блин, где? Оттолкать тазик в сторону как нефига делать. А дальше можно и что-нибудь втихоря сломать ему, когда уже проезд будет открыт. Дворники там, зеркала.... Только боюсь в этом случае когда водятел вернётся он даже не поймёт за что ему это всё сломали, равно как и не вспомнит как он оставлял свою машину.

Цитата (Михаил Костров, 09.12.2008):
> Хотя по автобусным, например, маршрутам ходят уже давно не Л-677, а куда более шустрые Л-5256, расписания заточены под Л-677 явно.

Это везде такая проблема. Просто новые нормативы скоростей под современную технику не выходили, а БД-шники не хотят идти на риск и согласовывать их повышение самостоятельно. У нас был случай, приходит жалоба от пассажира, маршрут такой-то, автобусы таскаются как черепахи, ускорьте график, плз. Проверяем - действительно график сильно затянут. ОЭ парка составил новое расписание, всё подготовили, пошли согласовывать, а БД-шники не подписывают. Типа в утверждённые в 19лохматом году нормативы новый график не укладывается, а ускорять без них не дадим абы чего не вышло. И всё, вопрос повис в воздухе.

Цитата (Михаил Костров, 09.12.2008):
> "Заполняемость автобуса в час пик - 87% от 116 чел., то есть меньше предельно допустимой.

Пусть мне покажут как в городской ЛиАЗ может набиться эти 116 человек. А ещё лучше наберут эти самые 116 человек среди себя, коллег и подчинённых да на своём примере продемонстрируют. А я постою в сторонке с видеокамерой и поржу над тем, как они архивироваться в автобус будут. Реально даже заявленные ими 87% (101 человек) набьётся только если часть людей залезет в кабину, а ещё часть сядут на коленки к другим пассажирам. А 116 человек влезет только если это будут дети-дистрофики. Знаю, ибо доводилось считать реальную наполняемость автобусов. 95 человек для городского ЛиАЗа это тот паштетный предел, больше которого в реальных условиях никак не влезает.

Ещё бы всё остальное также отремонтировали. Насколько я помню раздолбанные пути были не только тут, но и по всему 1-му маршруту. Да и не только по 1-му.

Цитата (кирилл NGE152, 09.12.2008):
> в Вологду бы мегаполисы!

Да нафига они вам нужны? У вас там своё местное производство куда более удобных низкопольных троллейбусов имеется.

Цитата (Аксенов Дмитрий, 09.12.2008):
> Но как я понл, для бОльшей части пишущих тут, главное - внешний вид и низкий пол.

Очень похоже на то. Увидели низкий пол и крутой, точнее даже не крутой а просто необычный дизайн и всё, остальное не волнует. А то что в троллейбусе места кот наплакал, сидячих мест мало, стоячих также не сильно много, да и вообще салон неудобный, это уже дело десятое, хотя на самом деле для простого пассажира комфортность и удобство салона это главное в любой машине.

Цитата (Дмитрий Васильев, 09.12.2008):
> Низкопольник-благо! Таким должен быть весь ОТ.

Низкопольник низкопольнику рознь. И далеко не любой низкопольник есть благо. Есть нормальные низкопольники, а есть такие, при поездке в которых думаешь "уж лучше бы старые высокопольники закупали, чем это Г...". Низкопользность должна быть не ради низкопольности, а продуманной и удобной людям. И удобной не только инвалидам и пассажирам с колясками, а именно всем. Тот же низкопольник, который изображен на этой фотографии, это именно та самая низкопольность исключительно ради низкопольности и не более того.

Судя по "Трамвайным вагонам" пока 2.

Если примитивно, то загружается с файла, точнее с флэшки, которая программируется в парке. Но если у водителя соображалка работает и с компьютером на ты, то перепрограммировать её во время обеда при помощи принесённого из дома ноута особых проблем не составит. Если с компом не в ладах, то есть вариант в виде пива парковскому программисту.

Цитата (Славик, 05.12.2008):

> ...Кстати, не советую никому писать здесь таких сокращений, т.к. жители других городов не обязаны знать местной специфики. Собственно, это относится к жителям всех городов.

П.С., равно как и В.О., как мне кажется, понятны всем кто хоть немного знает Питер, ибо эти сокращения используются сплошь и рядом едва ли не чаще чем полные названия. Во всяком случае у меня по последним посещениям города сложилось именно такое впечатление. Ну а тем, кто город не знает вообще, тем и Петроградская Сторона не поможет, ибо они всё равно не знают где это и что это.

В пользу Ваганьково говорит и то, что вагон на снимке абсолютно пустой. В этом месте ему и положено было быть пустым, ибо он только из депо выехал и даже к первой остановке по пути к своему маршруту подъехать не успел. Версии с конечными отметаются, ибо на Сокол это место однозначно не похоже, а на Живописной нет такого путевого развития.

Некоторый собственный пассажиропоток у МХ есть, всё-таки линия связывает 2 района, которые иной адекватной связи между собой не имеют. Но в принципе обычный автобусный маршрут с этим потоком вполне бы справился, разумеется, если бы существовал мост в створе улицы Академика Королёва через Октябрьскую ЖД.

Линий в Москве не 10, а 12, плюс 1 монохрень. Что касается номеров рядом с названием станции назначения, то он к номеру линии не имеет никакого отношения. Это номер маршрута, в переводе с метрополитеновского на трамвайно-троллейбусный язык - номер выхода.