Комментарии, написанные пользователем Сергей_Н

В кабине случайно не И. А. Виноградов?

Цитата (Aleks, 16.04.2024):
> C апреля текущего года, внешний вид волгоградских Татрочек (депо №2, как минимум) вновь претерпел некоторые изменения. Как по мне, то стало хуже. Но моё мнение субъективно.

Ну так скопировали сложную схему окраски а-ля Брно, а затем начали упрощать. Надо было бело-голубую окраску а-ля Острава копировать, она и проще и к бренду ближе.

Цитата (anlzrv, 17.04.2024):
> Что я вам скажу, мои коллеги по транспорту, за 39-й Гвардейской, по направлению в центр, прошедшей ночью смонтировали первые элементы стрелочного механизма.
> Судя по всему грядущей ночью стрелку доделают и маршрут ВгТЗ - 39-я Гвардейская не за горами. Вопрос один: зачем все эти компромиссы? Ведь даже троллейбусы депо от ГЭС или Спартановки ходят более чем пустые

Вообще смысл непонятен. У них в планах замена узла на Монолите, кольца и ремонт путепровода. Эти работы невозможны без полного закрытия линии. В транспортном плане опять же работа не имеет смысла т.к. в центр трамваи не попадут. В голову приходит только одно - данное мероприятие нужно чтобы когда сделают вышеозначенные работы запустить маршрут с ВГТЗ до 39-й и получать за него бабло с области/города по концессионному соглашению как за полноценную работу.

Цитата (Дядя_Федор, 17.04.2024):
> С каким "приходом"? Это всё те же волгоградские областные чиновники, только под новой "модной молодежной" вывеской, специально созданной для освоения федерального халявного бабла.

Дадада. Про это надо постоянно напоминать. Тут все бабло осваивают местные, даже несмотря на то, что некоторые субподрядчики типа Паркстроя или ЖДС зарегистрированы в Москве (в местах массовой регистрации). Результат "освоения" виден невооруженным взглядом.

Цитата (Braun, 16.04.2024):
>
>
> Не может быть. Вы хотите сказать, что за этот «Аквариум» отдадут 4 с хвостиком миллиона за штуку??

Судя по смете цена одного остановочного павильона "60" (как на фото) составляет 2 839 000 рублей за шт. Остановочный павильон "30" по смете идет за 1 875 950 рублей за шт. Остальное это демонтаж старых остановок, обустройство новых (убогие платформы как на фото, освещение и так далее. По поводу цен на сами павильоны можете сделать запрос производителю. Не исключено что цену в смете накрутили раза так в два.

PS. А может и не накрутили в два раза. Вот ссылка с порядком цен на павильоны https://dor-m.ru/catalog/detail/14064/?oid=14067

Цитата (Braun, 12.04.2024):
> 2. Urban Standart 60 (https://norgroup.ru/umnye-ostanovki/seri...andart/) - 14 шт.

Это не та остановка. Естественно никаких остановок с доппомещением не будет. Это удвоенная модель Стандарт-30.

Цитата (Vasilii Ivanov, 15.04.2024):
> но хотелось бы для однозначного вывода увидеть статистику пассажиропотока по маршрутам.

А это секретный секрет. Простым смертным знать не положено.

Цитата (Дядя_Федор, 08.04.2024):
> ФБС блоки просто стоят на грунте/щебне? Ясно-понятно...

Нет там ленточный фундамент. А сама конструкция платформы из серии "все самое дешевое и асфальт сверху". Но есть и чуть-чуть позитива, навес есть и он не прозрачный, хоть и маленький по площади.

А насчет табло - это отголоски каргокульта, они были бы актуальны в условном 2010 но никак не в 2018 когда их стали ставить под ногомяч (видно что отдельные элементы умерли, такое много где).

А как в нем решено изменение оси вращения, червяк или коническая передача (гипоидная как пример)?

Цитата (Tolya, 08.04.2024):
> Вот редуктор скорее всего да, чешский Виков.

УКВЗ же вроде как смог импортозаместить редуктор для 623. Конечно были жалобы но тем не менее. Интересно почему не смогли скопировать редуктор для подвеса двигателя снаружи рамы тележки?

Все упирается в тележку. Для узкоколейного низкопольного вагона компоновка тележки двигатель+редуктор снаружи рамы на одной стороне и тормозной диск на другой стороне оси (если не брать экзотику в виде мотор-колес). ПКТС для КОрсара вроде как закупал вот эту самую пару двигатель+редуктор за границей. Можно и у нас это освоить но нужен спрос, которого нет либо федеральный грант на разработку которого тоже нет. Поэтому в реале мы видим корытопол на древних татровских телегах которые скопировал УТМ.

Цитата (Aleks, 06.04.2024):
> А будь моя воля, я бы освободившиеся выпуски «десятки» пустил не на «пятёрку», а на «семёрку» до КИМ. Тем самым попробовать приучить за эти месяцы пассажиров к тому, что с «Тогушки» и окрестностей «ТЮЗа» можно без пробок уехать в Жилгородок на трамвае, который ходит не по расписанию 1-2 раза в час, с перерывом в час, а с интервалом 10-15 минут.

Кстати, хорошая идея. По поводу ремонта Краснознаменской, судя по тому что МБУ Северное закупило шпалы, рельсы, жб плиты для покрытия путей то ремонт будет делать оно. Хотя все распильные вещи идут через Северное.

Цитата (Kirill4622, 05.04.2024):
> Ага, в мечтах, да и то лет через 50. Я когда езжу в троллейбусах и вижу сколько налички даже за неполный рейс, то сразу ясно, откажутся от неё нескоро, даже если цена проезда по наличке будет рублей 50. Люди несут в троллейбус горы мелочи чтобы тупо от неё избавиться,а картами не платят принципиально.

По личным наблюдениям, там где стоят терминалы подавляющее большинство оплачивает картами, процентов 90-95 точно.

Цитата (Pif, 05.04.2024):
> И вообще от выручки.

Отказ от кондукторов - вполне естественный процесс. Насчет отказа от налички - надо либо поднять стоимость проезда за наличку до 50 рублей либо перейти на продажу разовых RFID билетов в автоматах. Насчет полного отказа от наличного расчета - нет ли здесь нарушения закона? Хотя в Москве вроде как водитель больше билеты не продаёт.

Цитата (Pif, 02.04.2024):
>В ситуации, когда диспетчер депо рвёт на себе волосы и не может найти на выпуск 2 - 3 недостающих вагона? Не улучшит?? Серьёзно??? Ну, может, и на хрен они нам нужны в таком случае?

А сколько там сейчас выпуск?

Цитата (Aleks, 02.04.2024):
> Кто мешал договариваться о «подарке» для Волгограда в виде не только МТТА-2 для нужд СТ, а и вагонов с корпусом обычной Татры, с дверьми по одну сторону?

Надо было МТТЧ тогда просить, коль модернизацию своих татр бездарно профукали.

Цитата (Vasilii Ivanov, 03.04.2024):
> 24 вагона за 25 лет. А старые вагоны будут всегда исправны, их списывать не будут?

Хороший вопрос. Старые вагоны давно уже просятся на покой, время на модернизацию упущено. Также бездарно упущено время когда можно было купить 71-623.04 по 30 миллионов как Краснодар.

Цитата (Aleks, 01.04.2024):
> А учитывая, что теперь трамваем ведает не муниципалитет ,а концессия, то им нести доп.затраты на СМЕ и вовсе глупо.

Проблема в том, что концессионный договор мягко говоря "засекречен". В открытом доступе его нет, поэтому кто там и за что платит непонятно. Да и конкурсов на перевозки трамвайными маршрутами с прошлого года нет.

Цитата (Gemini., 29.03.2024):
>
> Поэтому, предпологаю, что сборкой пятых вагонов на ТВСРЗ не ограничатся и будут еще пытаться моторить безмоторные вагоны, а может уже наконец попробуют родить собственную полноценную модель или даже марку поездов метро. Там совместно с профессорами Транспортного института уже успели презентовать Президенту проект новой модели. Жду, когда разгребут очередь, чтобы пользователи увидели, о чем речь. Это очень интересно и любопытно, но какие шансы того, будет ли это в реальности или нет - пока заявлять трудно.

Это все напоминает отверточную сборку вагонов МВМ. Как и сборка электричек - отверточная сборка устаревших вагонов ДМЗ. Только боюсь в реальности все эти потуги не имеют смысла.

Цитата (MKUS20, 25.03.2024):
>
> Сейчас, когда уже все построено, нет конечно. Я скорее рассуждаю с высоты времени о том, что довольно странно выбирать постройку дорогостоящих тоннелей СТ, когда уже существующая инфраструктура с небольшими изменениями позволяет сделать вполне приличный S-Bahn, причём с куда более широким охватом

Уважаемый, вы явно никогда не были в Волгограде и не в курсе местных реалий. "вполне приличный S-Bahn" это смешно же. Нет, у электрички есть конечно якорные пассажиропотоки, но они завязаны на связи Красноармейского и центра, но ни как транспорта для коротких и средних дистанций. Тут и интервалы, и отсутствие современного ПС, и остановки вдали от точек притяжения. В качестве замены СТ электричку никто в здравом уме использовать не будет.

Я думаю "настоящих" водителей с "корочкой" банально нехватка, поэтому выкрутились вот так.

Там все интервью можно описать как рука-лицо.

Презентация видимо была в виде показа Марченко троллейбусов Бочарову под камерами местных каналов на фоне неких нонеймов из МЭТа. Ну и водители как статисты.

Цитата (Дядя_Федор, 19.03.2024):
> Дык, это ж не моя блажь, а бочаровская

Непонятно, это реально блажь или просто имитация бурного развития для красивых отчетов в Москву.

Цитата (Данила Тодорович, 19.03.2024):
> Прикольно, до ЦСМ только на убитом пазике раз в час можно доехать, забота о людях

Там 56 маршрутка еще есть.

И еще новость из цикла "удивительное рядом" https://bloknot-volgograd.ru/news/novyy-...1713143