Комментарии, написанные пользователем Карданный Вал

Потому что заказов на вагоны из узкоколейных систем нет.

В свое время разработали тележку для узкоколейных вагонов по типу тележки 608АМ. Но она так и осталась не у дел. Думаю смысла нет.

Понравились - нет денег. У нас вагон себя показывает очень хорошо. За все время по вине завода был только один длительный простой (примерно 2 недели). И вновь об этом уже не раз писал.

Например чтобы туда верстак поставить или шкаф с оборудованием.

Хм, точность настройки будет зависеть от точности построения математической модели двигателя. Расскажите подробнее о новых датчиках? И какие двигатели стали использовать?

Решили отказаться от энкодеров и стали использовать показания по токам?

Энкодеры такие же используются? 66-й тоже с такими тележками? А пермский какой номер?

Нет.

Уже говорилось, что этот вагон для Хабаровска.

Не совсем верно тут написано. РВЗ-7 было два типа 71-217 и 71-267. Вагон на фото точно 71-217 из НН. Из НН были переданы 6 вагонов 2903-2906, 2909, 2910. Но точно один из низ 1976 г. оказался не в Новосибе, а в Казани. Конкретно 4190 это вагон 71-217 1976 г. по ряду признаков. Последние три вагона в Новосибе были 71-267 1983\1985 г. выпуска. Их номера: 4195, 4196, 4208.

Если судить по нашим 605-м, то тут все намного печальнее чем у 608КМ.

А что изменили в подвеске рельсового? На фото как-то не просматривается.

Смазка из буксовых подшипников уходит.

А чего везде молчок, что в Северное депо пришел 62103? ;-)

Какая еще гидроподвеска? Обычные гидрогасители, просто более мощные.

Для начала нужно выяснить почему рельсовые обрываются только в Перми.

И два 174-х скорее всего 176 и 174.

Удивительно, но ни в Смоленске, ни у нас таких проблем нет.

http://transphoto.ru/photo/474308/#1092131 + чешские редуктора и двигатели. Это из известного на сегодня.

Пробой УКВЗ, приветствую на сайте!