Комментарии, написанные пользователем CityVepr

блин.. при мне её три раза ее хотели списать. Сначала она долго стояла из-за того, что учебная кабина и ее водители не брали, проводка отсырела и была постоянная утечка тока. Сушили ее, пролезли всю проводку, толкали силком на линию, чтоб поработала. не списали. Потом борта сгнили от рекламы, машина встала к забору, снова сделали, не списали. Потом пожар, кабина выгорела полностью. Уговорил начальника депо не резать тралик, в итоге опытные электрики за неделю или две восстановили всю проводку кабины. А теперь списали, получается, просто так. Удивительно всё это, конечно. Мегаполисы и оптимы с дохлой электроникой, со сгнившими платами и фишками латают, лиазы (которые спалили не один десяток тяговых двигателей) тоже, а безотказные надежные ЗиУ (в том числе и 016) гноят у забора...

Морду срезали скорее всего для восстановления 192. Обидно. 126 машина оочень крепкая. Мы даже основание кузова не меняли на ней полностью, потому что все профиля там со стенкой 3 мм. Она бы в легкую еще лет 8 откатала.

А ведь можно было 192 восстановить не жертвуя отличный 126. Морды спокойно вытягиваются, варятся новые профиля и зашивается это все железом. Просто кому-то лень...

Цитата (Max, 02.03.2023):
> Было бы неплохо, если хотя бы еще 145 отправилась на капремонт в ПАТП

Забудьте про ПАТП. Совсем скоро наших глазах транспортный гигант города Ярославля в одночасье станет площадкой для частников... Как это случилось с атп ярославским (теперь его называют дикая дивизия), всякими ГАТП-2, ПАТП-3 и прочими...
Только вот страшно теперь за ЯрГЭТ. ПАТП-1 же каким-то там макаром объединен с ГЭТом. Является его управляющей компанией. Не потянуло бы ПАТП в эту яму еще и ГЭТ за собой.

Модель этого вагона и еще одного ярославского вагона №35 в 2012 году заняли свое место в ярославском музее электротранспорта!)

больно смотреть...

Цитата (SoY'PT, 04.01.2023):
> А почему стоит? Нормальная вроде машина была...

Стоят троллейбусы по одной причине. Нет запчастей и некому ремонтировать.

А насчет нормальности ЛиАЗа - вопрос спорный. Кустарные тралики на автобусной базе - это уже ненормально. То, что они до сих пор эксплуатируются - ненормально вдвойне...

Но справедливости ради надо заметить, что на гармошках всегда работали водители профессионалы. И в современном городе с его диким траффиком эти троллейбусы не слишком безопасны. Если у любого ЗиУ-682 шунтовая обмотка тягового двигателя запитана от сети и стоит только нажать электротормоз в первое положение, то через долю секунды включится тормозной контактор и двигатель в режиме генератора начинает питать тормозные реостаты и происходит торможение. А вот у гармошек тяговый двигатель другой. Там шунтовая обмотка запитана от аккумуляторов 24В. С одной стороны это хорошо, т.к. на тормозах никогда не будет утечки тока и пассажиров не дернет при входе в троллейбус. Но при нажатии тормозной педали в первое положение электротормоза сначала будет вращаться серводвигатель в групповом реостатном контроллере и собирать кулачками схему и только потом троллейбус начнет торможение. На каких-то машинах это происходило быстро, но вот на 170 или 160 это занимало иногда до 4 секунд. Т.е. нажимаешь тормоз, а машина только через 4 секунды начинает тормозить. А если продавить педаль дальше и тормознуть пневматикой, то есть возможность положить людей в салоне, ибо ход тормозной педали в положении пневмотормоза у троллейбуса меньше, чем у того же автобуса. И плавно притормозить не так-то и просто, особенно в экстренной ситуации.

Цитата (Max, 02.01.2023):
> Почему бы не выпустить на 8-ку хотя бы 170.

Окститесь, зуб даю, там уже все варварски снято, как по электрике, так и по механике. А пневматику вообще сняли в первую очередь, потому что она у гармошек уникальная. В бытность свою, когда я был начальником участка по ремонту траликов, мы дня 3 мучались с пневматикой 184 машины. Там есть очень интересный кран управления тормозами прицепа. При постановке троллейбуса на ручник с энергоаккумуляторов среднего ведущего моста сходит воздух и тормозные механизмы затормаживаются могучими пружинами энергоаккумуляторов, а в прицеп наоборот подается воздух в тормозные камеры 3 моста и затормаживается уже воздухом. Ко всему этому там имеется куча ускорительных и двухмагистральных клапанов, четырехконтурный клапан. И вот вроде все просто и схемы имеются, но если эта система начинает работать неправильно или сварщики на кузовных работах вдруг отсоединили или пожгли трубки, то понять как оно было и что из всего этого вдруг неисправно - это ппц. А учитывая, что менять не на что, т.к. запчастей нет, то по-любому как только какая-то гармошка вдруг встанет на прикол - пневматики там уже не будет.. пойдет в фонд запчастей.

184 у нас никогда не укладывалась в установленный тормозной путь. А 170 на техосмотрах с 40 км/ч до полной остановки тормозила за 6 метров)))) При том, что тралики были полностью одинаковые, как по механике, так и по пневматике. Все неоднократно разбиралось и собиралось на ремонтах, осмотрах.

Цитата (TRP, 17.12.2022):
> Почему он прописан к трамвайному депо если всё время находится в троллейбусном депо 2?

Потому что он приписан к трамвайному парку. По документам так там и числится.

нашлись неравнодушные люди и частично восстановили лакокрасочное покрытие на ТГшке...

Цитата (Alexey76, 15.12.2022):
> После капиталки, за 2 года сгнил до дыр

борта не перешивались

варили сочленение, восстанавливали пневматику, меняли гофру. И всё ради вот этого...

Чувствую, что с ТГшки уже начали потихоньку снимать запчасти.

Цитата (SoY'PT, 09.11.2022):
> ТБ 1. Неплохой маршрут, нужен хотя бы в качестве туристического, однако дублируется 99 автобусом. Решение – перевод 99 на БК с незначительным увеличением интервалов. Ну, и, может, есть смысл снять с единицы машину-другую – сегодня троллы ходят каждые 4 минуты и возят преимущественно воздух.

Вы вообще на единице когда-нибудь ездили? Снимать машины с единственного маршрута, на котором еще худо бедно остались нормальные интервалы? зачем? чтобы народ пересел с тралика на 99? Был уже такой товарищ Болтовнин в комитете по транспорту, который с умным видом говорил, что вот щас на 7 автобусе у нас столько-то машин и загрузка у них 30%, снимаем с маршрута две машины и загрузка будет уже 50% = ЭКОНОМИЯ! Только вот никто эту семерку потом не ждал, а народ лез в 95.

Нормально первый тралик возит. Сравнивать загрузку первого троллейбуса и того же восьмого - вообще некорректно. На восьмерке сели 50 пней и едут из Брагина в центр. А на единичке народ заходит и выходит на каждой остановке. И пусть на каком-то участке едут всего 15 человек, зато зашли и вышли в общем итоге 60. Цифры приближенные конечно же.
Это как было с закрытием третьего трамвая. НА маршруте работало 6 вагонов, план был у кондукторов 450 билетов за смену! Такого плана в то время уже не было ни на 1 трамвае, ни на 7. И кондуктора на трешке этот план выполняли. Потому что народ заходил и выходил на каждой остановке, а с виду казалось, что трамвай везет не так уж и много народу. Волончунас тогда так и заявлял, что 3 трамвай возит воздух! Потом народ начали от трамвая отучать. Сняли пятидневный дневной вагон (сотка), сняли 12-часовой вагон (14), остались только четыре двухсменки. Соответственно, народ стал ездить на трамвае меньше, т.к. одну две остановки можно пройти и пешком, а не ждать трамвая. Ну а дальше оставили два вагона и маршрут стал призраком. Что было дальше все знают.

Нет уж! центральные маршруты должны ходить часто.

Цитата (Yoojeen, 31.08.2022):
> Только-только капремонт сделали, и на тебе!((((

Да ппц просто...

Цитата (Алексей Волков, 31.08.2022):
> Всё же кузов у него ещё очень крепкий

Кузов у любого ЗиУ очень слабый. Но здесь основание кузова новое.

Хотелось бы, чтоб эта машинка ездила, но чую, что забьют сначала на неё, а потом и её.

Цитата (Алексей Волков, 10.08.2022):
> Сами помните, как мало пассажиров здесь стало к 2009 году.

Мало пассажиров?! Там нормальная была движуха. А если бы еще и двойка бегала, то еще больше.

Цитата (Shenderko, 19.07.2022):
> Внешне вроде ничего, а по факту гниляк конкретный вскрылся.

Вы конкретный гниляк не видели)) Когда троллейбус даже на домкратах не вывесить, всё трещит по швам. А когда пол снимешь, пинаешь по лонжерону и он с клубами рыжей пыли падает в низ. И ничего, все оперативно вырезается и меняется на новое.

Цитата (lugansk113, 19.07.2022):
> Города закупайте нормальные низкопольники, век ЗИУ закончился, обновляйте подвижной состав!!!

зиу может ездить очень долго. вари кузов и меняй контакты. всё.

а что до низкопольников, то ни разу они не крепче высокопольных. да еще и куча электроники, которая через-6-8 лет создает адскую головную боль для разоренных мупов..

Встреча троллейбусников и трамвайщиков)