Комментарии, написанные пользователем Tolya

"Техническое средство". Под чертежным шифром ТСхх много чего ещё помимо вагонов.

Не такой. В Ростове модернизация Сити-Стара.

Да, обесточена на всём мосту и прилегающих участках до ближайших секционных изоляторов.
ГЭТовский энергодиспетчер незадолго до разводки моста отключает фидер и докладывает Мостотресту, что с его стороны всё ок и разводка безопасна.

Не все.
87 Адмиралов 2020 - 2021 гг (и еще 23 сочлененных Витовт-Макс)
166 Авангардов 2022 - 2023 гг (и еще 23 сочлененных)
97 Ольгердов 2024 - 2025 гг
ни разу не ТУАХи, а обычные классические троллейбусы.

Цитата (Korben Dallas, 22.03.2024):
> Надеюсь кто нибудь из СПБ сюда зайдёт и расскажет про Мегаполис .08, у которого заявленный производителем АХ как раз до 30 км

На машинах для СПБ заявленный АХ - 7,5 км.
То, что они могли ехать 30 км - это не значит, что так можно эксплуатировать штатно.
Собственно, это было сделано сознательно, чтоб обеспечить ресурс 8 лет, работая с первоначальной глубиной разрядки не более 40%

Сколько водителей - столько и мнений.
Я слышал противоположное, что омыватель тут не нужен, а вот растормаживание не помешало бы.

Или неправильно внесено, или завод перепутал таблички, ибо у вагона 3801 заводской номер - 535.

Повреждения над тормозными резисторами - наверное, это как-то связано :)
Токоприёмники пластиковые.

Ах если бы... Ни конкурса, ни заключённого договора пока нет.

С КамАЗом в Чебоксарах все уже устаканилось, работает почти каждый день в две смены, суточный пробег порядка 340 км, суммарный - 5к.

Бортовая батарея 24В, разумеется, есть. Но если она уже не держит заряд, или электрическую схему и управляющее ПО троллейбуса делали не руками и не головой, то любые чудеса возможны.

Конечно практикуется.

Откуда данные? По заводскому чертежу, 71-631 по кузову 28000 (-10) мм

Цитата (Alex_George, 12.03.2024):
> А в Питере ПТМЗ тоже вошёл в структуру МУП "Спб-транс" и работает до сих пор.

Строго наоборот. Основанный в 1934 году как вагоноремонтный завод № 1 треста Лентрамвай, в 1993 году он выделен из состава перевозчика, и акционирован как ОАО "ПТМЗ". КР трамваев для нужд СПб ГУП ГЭТ прекратились в середине 2000-х, а сам завод в 2013 году был обанкрочен, и 5 лет спустя почти полностью снесен.
В настоящий момент бывшая его территория - один из вариантов размещения депо "Арсенальное" кольцевой линии метрополитена.

Завод для КР троллейбусов в составе ТТУЛа был основан в 1948 году. Он продолжает быть в составе перевозчика и продолжает КР троллейбусов.
Ему же подчиняется и организованный в середине 2000-х Цех Ремонта Трамваев на территории ТП-1, который сейчас занимается всеми КВР трамваев СПб.

Заряжаются, конечно.
Но, если соблюдать документацию производителя батареи, то скорость зарядки гелевой кислотно-свинцовой батареи должна быть в 8 раз меньше скорости разрядки.

Ок, спасибо.
А Восстания/Жуковского к/от Литейного? Теоретически, это позволило бы объехать локальный ремонт Литейного, а был ли в реальности такой регулярный объезд?

Да, это он и есть.
Троллейбусного движения по Карла Маркса в районе Ланской никогда не было.

После закрытия классического 13 в 1992 году на Жуковского перекинули 19-й (до того он ходил по Кирочной - Восстания), а в декабре 1995 года закрыли и его, и по Жуковского движения не было до закрытия линии на Конюшенную пл., когда через нее стал оборачиваться 12 и 53 (причем 53 использовал кривые, которые в регулярном движении, как мне кажется, до того никогда и не использовались - направо с Литейного на Кирочную и направо с Восстания на Жуковского.)

Цитата (Мистер Гуй, 10.03.2024):
> но тоже видимо ошибка - синяя линия по сей длине проспекта Маршала Блюхера, хотя ни один автобусный маршрут там не подписан!

Сама линия не ошибка, там пригородный 492 маршрут ходил, Университет - Павлово.

Строительство набережной.
Сквозное движение открыли в 1999-м.

Мост был на реконструкции с полной заменой разводного пролёта.
1993 - 1997 гг.
Причём на раннем этапе реконструкции трамвайное движение сохранялось, но восстановлено было последним (как и троллейбусное) - контактную сеть повесили после окончания окраски моста, которую вели уже под движением.