Комментарии, написанные пользователем Tolya

Нет. Более того, при буксировке толканием ему очень грустно, норовит выдавить с путей.

Цитата (Stanly, 04.03.2024):
> Цитата (Tolya, 04.03.2024):
> > Почем она мертворожденная-то? Стандартная тележка европейской компоновки, с боковым расположением ТЭД.
>
> Я имею ввиду для наших реалий мертворождённая. А как же гидравлические тормоза?

ИМТ-15 в такую компоновку вписать можно, если задастся этим вопросом (они в серию в 2020 году пошли, в 2014 - 2015 годах, когда делали локализацию тележек, их не было еще)

Цитата (Stanly, 04.03.2024):
> мертворождённая экипажная часть

Почем она мертворожденная-то? Стандартная тележка европейской компоновки, с боковым расположением ТЭД.
Тут скорее засада в том, что тележка для УКВЗ покупная, локализовывала тележку сторонняя компания.

На К1Т306 тележка аналогичного происхождения (локализация самой Татры-Юг), в целом работает.

Вероятно, асфальт в зоне путей

Ах если бы... :(

Не хороните раньше времени

Цитата (Tobi, 02.03.2024):
> Интересно,а по какой причине,происходит присадка ячеек тогда?)

Несовершенство техпроцесса производства лиотеховских ячеек - большой разброс внутренних сопротивлений и токов утечек.
А при работе в последовательном соединении ячеек любое отклонение от идеальной одинаковости со временем растёт лавинообразно - вплоть до ситуации, когда полезная ёмкость батареи ноль (одна ячейка в максимуме напряжения, другая в минимуме, и BMS не разрешит ни разряд, ни заряд)

Итак, согласно ЛИАБ 78ТК Т02 РЭ (батареи от Лиотеха на троллейбусах Мегаполис 5265.08) имеем следующее:

П. 3.1 Эксплуатационные ограничения
Нарушение условий эксплуатации (перегрев, перезаряд, переразряд, применение постоянных токов нагрузки более 400 А, хранение при уровне заряда от 0 до 10 и от 90 до 100%, применение неисправных или не предназначенных для данного типа ячеек зарядно-разрядных устройств, неисправных систем контроля и управления) приводит к повышению внутреннего сопротивления, ухудшению зарядно/разрядных характеристики и как следствие к выходу из строя ЛИАБ.

П. 3.2 Оптимальные режимы ЛИАБ
Температура от 5 до 30 градусов
Зарядный ток 0,2С...1С (т.е. 34 - 170 А)
Разрядный ток 0,2С...2С (т.е. 34 - 340 А)
Глубина разряда не более 70%.

П. 4.1.4 Порядок ТО2 (раз в полгода)
Проверка емкости ячеек ЛИАБ - заменить ячейки с напряжением меньше среднего

П. 6.2 Длительное хранение
ЛИАБ необходимо каждые 6 месяцев разрядить постоянным током 0,2С до напряжения 2,5 В на ячейках, затем зарядить таким же током в течении 3 ч. до уровня заряда 0,6С, при этом напряжение на ячейках не должно превышать 3,7 В.

Цитата (Tobi, 01.03.2024):
> Рекомендую почитать эксплуатационные уставки от самого ЛИОТЕХа.Все поймёте)
Почитал. Подкрепления вашей позиции - об обязательности постоянной работы на АХ - не наблюдаю.

Для Богатыря-М в РЭ указано: 18 м. на парковых путях для колеи 1435 мм, 16 м. на парковых путях для колеи 1524 мм.
Для Львенка аналогичная запись в РЭ в таблице технических характеристик вагона отсутствует.

Цитата (Tobi, 01.03.2024):
> Некоторым невменяемым не понять,что ТУАХ должен ездить на АХ постоянно,иначе батареи крякнут очень быстро.

А можно соответствующие пункты РЭ на тяговые батареи озвучить?

Полистал РГЛС.563565.005 РЭ (это NMC-батареи от САЭ (Системы Автономной Энергии)), ничего похожего не обнаружил.
Только в разделе 3.1.3 - техническое обслуживание ТО-2 (раз в полгода) - записано, что необходимо провести полный цикл разряда (до 20% емкости), а затем сервисный заряд малым током (10А) до 100% и оставить включенную ТАБ на 6-8 часов для выполнения балансировки.
Все.

Другие ограничения связаны с длительным хранением:
- не более 6 месяцев и начальном заряде не менее 60% (п. 1.2.12, 2.1.8 и раздел 5)

И эксплуатацией при отрицательных температурах:
- не допускается оставлять блок разряженным (менее 30%) более суток (п. 2.3.6)

Никакого отношения к ПК ТС тележки БКМ не имеют, общая только идея расположения двигателя - компактный ТЭД внутри колеи параллельно оси под низкопольным проходом.
УТМовская тележка (71-415, 71-421, 71-431) гораздо ближе - внешний редуктор и кардан между ним и ТЭД.

Кажется, набережную канала делали.

Отнюдь - эта опция не привязана конкретно к этой модели, да и не реализована она, кстати.

Совершенно не обязательно, просто унификация. Тележка то моторная.

Габарит электропоезда - 1-Т.
Габорит метровагона - М.
Они существенно разные.

Там было 3 более-менее комплектных и собранных вагона и еще 2 кузова. Но все они остались по балансу за Хруничивым и АО УКВЗ не передавались.

Да, так и есть, вагон по размерности как 71-633 или даже чуть короче.

В 2019 году 4 вагона 71-631-03 сделали, и никаких технических причин не сделать еще не появилось - кроме возросшей стоимости вагона и несколько большей загрузки конвейера.
Более того, под этот возможный заказ 4 комплекта э/о так и лежит на заводе.

На испытательной линии МВМ нет контактного рельса (небезопасно, мы не Англия :) ), но висит КС с напряжением 825 В.

Да плюс-минус также, как на Синаре в Екб - перегонщики при маневрах куда-то въехали.