Комментарии, написанные пользователем Алексей Волков

А в самом депо были хоть какие-то пути изначально на бетонных шпалах, или всё сразу сделали на дереве?

Цитата (анник, 06.04.2024):
> Я думаю, что в Ярославле такое не прокатит, у нас город на болотах стоит. Все провалится. Если в Липецке дождь прошел и через час все ушло в землю, то у нас не одну неделю, будут стоять лужи. Асфальт то проваливается.

Не стоит так. Болот у нас на самом деле не так уж и много. Основной тип почв - глина, это не болотистый грунт. Вода потому и уходит неохотно, что глина, по сравнению с песком, пропускает её плохо. Да и не должна в городе, по крайней мере в зоне капитальной застройки, путей и дорог, вода уходить в грунт, нужно доводить до ума систему ливнёвок, что в принципе и делается, только в час по чайной ложке.

Цитата (анник, 06.04.2024):
> У нас везде бетонные шпалы положены. Можно частями менять, закрыть один путь, а трамвай пускать по соседнему, у нас везде двухпутка.

Справедливости ради, у нас бетонные шпалы далеко не всюду. Вся "Пятёрка на деревянных, исключение - сделанный в 2005 году участок от Чехова до ГИПРОдвигателя. Дальше до ул. Свердлова тоже всё на дереве. Линия на Блюхера от з-да Сантехзаготовок до ул. Урицкого была переложена на деревянных шпалах при капремонте в начале 90-х годов. Дальний участок ул. Труфанова от к-тра "Победа" остаётся на дереве. А линия по ул. Бабича вообще в первозданном виде - как в 1985 году её открыли, так ни разу и не капиталили за всё время, за исключением кольца у 9-й больницы. На дереве уложено и много "стыковочных" отрезков на участках, где в целом применение бетон.

По поводу тщательности капремонтов в прошлом. На "Пятёрке" помимо замены верхнего строения пути как раз всё-таки срезали верхний слой грунта и досыпали песчаную подушку, только, к сожалению, без использования виброкатков, поэтому пути местами продолжают проседать, хотя уже не такими темпами, как это было до череды капремонтов в 90-е и 2000-е.

По поводу реверсивного движения на время ремонта - Ahtung_23 написал совершенно справедливо: в этом случае будет невозможна замена грунтового полотна под путями. Посмотрите, ради интереса, на снимки капремонтов в СПб - там в основном перекрывают линии полностью и капиталят все слои.

Цитата (Олег1986, 01.04.2024):
> Выброс пути?.. Хмм

Эта "загогулина" тут уже лет 20. Причём образовалась сразу после замены звена. Скорее всего, грунт сместился и после этого стабилизировался. Тут по всему участку грунты слабоватые.

Получается, что по поводу строительства новых линий теперь нужно общаться не с муниципалитетом, а с областью?

Тут самое главное - чтобы сделали наконец-то основание под линией. Вроде грунты - банальная глина, но на многих участках пути со временем проседают, причём по наблюдениям очевидцев-старожилов, это происходит с самой постройки линии. Ну и после этого нужно разобраться с парковками вдоль улицы, может быть придётся чуть-чуть подрезать газоны, чтобы на всём протяжении было стабильно по 2 полосы в каждую сторону. Тогда на пути точно больше никто посягать не будет.

Пути на этом участке капиталили то ли в июле, то ли в августе 1999 года. До капремонта рельсы были ушедшими в грунт почти по самую головку, и такие моря разливанные могли быть чуть ли не по всей длине участка. При капремонте была сделана открытая РШР, и много лет рельсы тут не затапливало, по крайней мере головки всегда оставались на поверхности. о тут уже прошло слишком много времени, и пути снова осели, и зима получилась снежной, так что трамваи снова стали водоплавающими.

Ага, даже в прессе зашевелились)) https://yar.aif.ru/society/gkh/v-yarosla...e-puti-

Да, учитывая сроки реализации планов строительства "карабулинки" (уже порядка 50 лет) и закольцовки линий в Брагино (более 40 лет) ждать осуществления планов по развитию трамвайной сети можно аналогично целые десятилетия(((

Даже сейчас, когда всё это ушло в историю - как непривычно бьёт по глазам сочетание: двузначный номер и шрифт 4-го депо.

Традиционное место, где трамваи плавают. Причём, по всей видимости, "традиция" идёт с самого 1956 года))) Частично спасал капремонт путей, когда рельсы сильно поднимались над уровнем мостовой, но это оказалось ненадолго.

По ней проходил по-моему какой-то кабель, возможно фидерный, сейчас надо вспоминать, как и почему.

Цитата (ЛиАЗиУ, 14.03.2024):
> Впервые в жизни проехал на 4-ом троллейбусе с Октября на Ленина,

Вам крупно повезло. Очень редко, но бывает, что "четвёрку" заворачивают на прежнюю трассу до "Туриста", как раз по таким вот случаям.

P.S. Только узнал, что сегодня горел угловой дом-сталинка "с девушкой". Тогда вообще странно такое перенаправление троллейбусов.

Цитата (ЛиАЗиУ, 11.03.2024):
> Тогда надо восстанавливать и на проспекте Толбухина

Идея была бы неплохой, несмотря на всю её дискуссионность, попробовать восстановить хотя бы частично историческое кольцевое движение троллейбусов. Тем более, что проспект Толбухина явно актуальнее хотя бы из-за Юбилейной площади и её окрестностей - из центра туда напрямую ничем не доберёшься. В случае же с данным участком, что на фото, я рискну предположить следующую схему завершения "семёрки": Республиканская - левый поворот на ул. Свободы - пл. Волкова - ул. Пушкина - правый поворот на Республиканскую и по ней до Октябрьской пл. и далее по маршруту. Пока что из наблюдаемого логически вырисовывается только такая схема.

Может быть, хотят сделать наподобие исторической "тройки" - с площади через Пушкина и дальше правый поворот на Республиканскую в сторону Октябрьской площади? Тогда нужно восстанавливать левый поворот с Республиканской на ул. Свободы, и тогда "семёрка" обретёт вновь конечную в центре.

Цитата (ЛиАЗиУ, 06.03.2024):
> По моему проглядывается сцепное устройство, а у московских вагонов его нет. Значит это скорей всего 184

Есть у обоих.
2: https://transphoto.org/photo/1908864/
184: https://transphoto.org/photo/1889474/

Я склоняюсь к 184, у 2 вертикальная полоса рекламы по окнам даже в таком ракурсе как-то бы выделялась.

Цитата (CityVepr, 05.03.2024):
> Путепроводу плохо, в бетоне трещины. И то, что сейчас они, вроде как, по официальным заявлениям остановились и дальше не идут - это не значит, что так же будет лет через десять или двадцать.

Полтора года назад я, оказавшись под ним, придирчиво рассмотрел все опоры и их основания со всех сторон. Каких-то заметных трещин и деформаций на тот момент видно не было. Возможно, усталость конструкции всё же есть, я не эксперт. А возможно, что действительно достаточно заменить только пролётные строения. Но сейчас однозначно "плохо" путепроводу у ЯМЗ. Вот его точно придётся менять целиком, и чем скорее - тем лучше(((

Какой всё-таки маршрут? Приоритет должен быть у выставленного в углу номера. Может быть, "укорот" девятки по Торговому? Такие бывают в дневное время.

Я предполагаю два варианта.
а) уложат временный треугольник в районе нынешних "зензюлей" между путепроводом и развязкой;
б) просто обрубят движение до парка. Но в этом случае линия на Блюхера снова будет пылиться без дела весь ремонтный период.

У меня уже возникала шальная мысль: на время капремонта путепровода у "Лакокраски" кинуть понизу хотя бы один путь-времянку для реверсивного движения. Теоретически это возможно, и как показывает свежий опыт Свердловска, реально даже согласовать пересечку с ж/д путями.

Цитата (CityVepr, 03.03.2024):
> давайте летом скинемся на краску, материалы, выйдем на яргэт, на общественных началах подновим вагон)

Готов поучаствовать. Если не получится лично, то хотя бы материально.