Комментарии, написанные пользователем I.L.

Зона транспортной безопасности, так сказатб

Quote (Бутявка, 17.04.2024):
> Почему разворотное кольцо в Илидже здесь указывают как Сараево?

Потому что текущая версия движка не умеет в административно-территориальное деление. Как ни подпиши, фото все равно будет привязано к Сараево.

Quote (Ярослав Московка, 02.01.2024):
> Позже внесу информацию по вагону

Kindly remind :)

Во были времена

> полёта человека в космическое пространство Юрия Алексеевича Гагарина

«Кто на ком стоял?»

Quote (Alex_George, 10.04.2024):
> 391, 392, 398, 120, 126, 130, 132, 448, 449, 458, 469, 478, 482, 486 - работали на линии до самого последнего дня, 13/06/2008 года выпускались последний раз.

Смотрю, в 2008 году во Владимире еще жировали — полтора десятка ходовых машин отправили под нож.

Помимо 6 и 6А, на каких маршрутах работали Gotha?

Когда отменили маршрут 6А? Где у него была вторая конечная?

Не может, номер продублирован на форточке, см. https://transphoto.org/photo/1365765/ https://transphoto.org/photo/1455481/

Quote (Трамвай Орск, 08.04.2024):
> Предлагаю редакторам города создать новый раздел - "Разрушительное наводнение 05.04.2024 г. по н. вр."

Quote (Работник ТУ, 08.04.2024):
> Поэтому, данный раздел можно создавать.

Создал! Грузите на здоровье!

Какой № второго вагона?

Ясно, значит наклейкам нельзя верить

> Built: 2023

А когда он поступил? На наклейке 2024:
https://imgur.com/a/cFK4Sqh

Водитель погиб

Quote (Чока, 19.03.2024):
> Цитата (Alex_George, 18.03.2024):
> > Во-первых, важно было, что трамвай в виде ведомственной ЖД не имел выезда на дороги общего пользования.
>
> Допустим, что так, хотя не уверен, что в Нижнем Тагиле ведомственные трамваи Уралвагонзавода не заезжали на городскую совмещёнку.

Облегчу задачу для Alex_George :-))) В Нижнем Тагиле весь трамвай, и на совмещёнке, и на выделенке, был ведомственным. Одно депо принадлежало Уралвагонзаводу, второе — Нижнетагильскому металлургическому комбинату.

Комментарий по поводу отсутствия второй линии:
Цитата (Віктор Демченко, 15.12.2023):
> У бік Юності деякий час тролейбуси об'їзжали попід будівельним парканом, тоді там була дорога. Я тоді працював машиністом баштового крану, будували будинок по бульвару Центральному, 24 і мені дуже заважали тролеї. Потім згодом їх перенесли під міст.
https://www.facebook.com/groups/zpcity/p...4580407

Quote (Alex_George, 16.03.2024):
> Это мы с товарищем https://transphoto.org/author/1339/ уже выяснили, что КР запорожским троллейбусам производился силам ремонтных мастерских при трамвайном депо № 1

Я это сразу и написал, можно было принять информацию к сведению, а не разводить полемику на 40 комментариев.

Quote (Alex_George, 16.03.2024):
> И в Красноярске скорее всего подобные мастерские были, потому как тоже нет информации о направлении красноярских троллейбусов на ремзаводы. А в Краснодаре в бытность СССР их создать не успели, и краснодарские троллейбусы до самого распада СССР и ликвидации МЖКХ направлялись на КР в Самару и Донецк.

В Краснодаре, как и в ряде других городов, планировалось построить ремонтный завод.

Quote (Alex_George, 12.03.2024):
> По нормативам ЖКХ ТТУ не имели технологической базы для выполнения ремонтов тяжелее СР. КР подвижному составу выполнялся специализированными ремзаводами. А вот после распада СССР и перевода предприятий ГЭТ в ведение местных органов самоуправления действительно начали организовывать различные ВРМ и МРМ прямо на предприятиях ГЭТ.

Quote (Alex_George, 13.03.2024):
> Во-первых, у Запорожского ТТУ не было структурных подразделений, официально аттестованных в рамках МЖКХ УССР на проведение ремонтных работ подвижному составу троллейбуса и трамвая в объёме КР. Поэтому получать листовую сталь и профильные стальные трубы в количествах, достаточных для выполнения крупномасштабных кузовных работ, в соответствии с утверждёнными нормативами официально у Запорожского ТТУ возможности не было. Да и сами проведённые ремонты официально оформить как КР в связи с этим было не возможно.

Дабы окончательно закрыть тему с этими фантазиями, приведу документы МЖКХ РСФСР.

• Приказ Минжилкомхоза РСФСР от 20.04.1989 № 117 «О введении типовой системы технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов»
https://www.ussrdoc.narod.ru/ussrdoc_narod/usr_15569.htm

> 3.3. По согласованию с производственным объединением "Росремэлектротранс" капитальные ремонты разрешается производить в вагоно(машино)-ремонтных мастерских трамвайно-троллейбусных, трамвайных и троллейбусных управлений.

• Правила деповского осмотра и ремонта трамвайных вагонов (1977)
https://b.eruditor.link/file/3385105/

> 1.3. В соответствии с приказом МЖКХ РСФСР № 246 от 10.06.1975 г. установлены следующие виды ремонта и технического обслуживания трамвайных вагонов:
> · ежедневное обслуживание;
> · контрольно-профилактический осмотр;
> · ревизионно-предупредительный ремонт;
> · малый ремонт;
> · средний ремонт.
> Капитальный ремонт 1 и 2 объемов, как правило, производится на заводах Объединения и, как исключение, в депо по разрешению ГУГЭТ МЖКХ РСФСР.

Навстречу сразу три троллейбуса скучковались, какой-то затык был?

Quote (Виктор Селезнев, 13.03.2024):
> Цитата (I.L., 14.03.2024):
> > «Шкоды» проходили ремонт на Львовском ТТРЗ.
>
> А, ну ок. Тогда получается, что хозяйства помимо Киева и Симферополя (у коих были свои ресурсы) могли отправить туда? Он брал чужих (не из Львова)?

Да, на ЛТТРЗ поступали троллейбусы со всей Украины (Луганск, Мариуполь, Луцк, Ровно, Тернополь, Черновцы).