TransPhotoГородской электротранспорт

Комментарии, написанные пользователем Чока

Отобразить все комментарии

Ссылка
Чока · Тамбов · 13.03.2024 10:57 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (glitchgalvanizer, 13.03.2024):
> Я жил в Подольске, и прекрасно помню, как в Царицыно можно было войти в вагон, только развернувшись спиной и отталкивая руками от проёма.

Если вы думаете, что с Москвой-2020 так не будет, то, скорее всего, ошибаетесь. Плотность стоящих внутри поезда будет поменьше, но желающим войти это не поможет.

Цитата (glitchgalvanizer, 13.03.2024):
> А сколько человек останется на платформе, например, в Орехово или Царицино в утренний час-пик из-за этих комфортно сидячих людей?

А потом посмотрите, сколько людей на условной Алма-Атинской с утра не садится в поезд, потому что там уже кончились сидячие места. И представьте, что этих людей станет на 100 человек с каждого поезда больше. А некоторые утром едут 1-2 станции назад до конечной, чтобы потом занять сидячее место в пустом поезде. Можно считать этих людей наглецами, снобами, любителями пристроить свою пятую точку, как угодно можно их назвать, но по факту это всего лишь люди, которые хотят ехать с комфортом для себя, это не грех. И только транспорт, который предоставляет такую возможность, может переманить людей с личного автотранспорта. А если человек хочет ехать удобно, но раз за разом ему не хватает места или раньше он пропускал 1 поезд, а теперь надо пропускать 2-3 поезда, то он просто однажды плюнет, и станет ездить на машине. К этому ли должны стремиться сторонники общественного транспорта?
+1
+6 / –5
Ссылка
Чока · Тамбов · 13.03.2024 10:52 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Burns, 12.03.2024):
> в мск конские потоки людей, вагоны должны быть вместительными. а не комфортными для таких несчастных, как вы.
>

А вы в Москве ездите? Что-то мне подсказывает, что нет. А я как раз в Москве езжу. Поэтому ещё раз утверждаю: вагоны должны быть комфортными. И не для несчастных, а наоборот для счастливых людей. Для несчастных и скотовозная Москва-2020 подойдёт.

Цитата (Burns, 12.03.2024):
> под фото любого транспорта ваши суждения сводятся к одному - надо больше сидячки, надо больше больше сидячки. мне очень жаль, что вам тяжело ездить стоя. не важно в чем причина. нойте под всеми фото и дальше. но скотиной других-то не называйте

Я как раз людей считаю и называю людьми, скотиной их считает московское правительство, которое вдруг решило, что людей надо, как скот, перевозить стоя. Если что, я каждый день езжу по одной из сильно загруженных линий в час пик (КРЛ), и никакого дискомфорта от количества сидячих мест в номерном не было, стоячим хватало пространства вполне, а сидячих было просто на сотню больше. Абсолютно ничто не мешало, сделать комфортный современный поезд Москва-2020 с таким же количеством мест, как было в номерном. И да, для НОТ это правило тоже работает. Сидячие места нужны не для несчастных, они нужны, чтобы люди стали счастливее.

Цитата (Володя, 13.03.2024):
> Для этого надо или плотность населения города раза в два проредить, или построить раза в два больше путей сообщения между районами всех видов включая метро и автомагистрали и запустить по ним автобусы во всех направлениях. Например, построить метро хотя бы от Нижних Котлов до аэропорта Домодедово через все новые клоаки. Никогда не понимал почему ТЕЛ считалась более загруженной чем ЗЛ.

Не надо. Вернее, может и надо проредить, но необязательно. Нет сейчас такого, чтобы при замене поездов на Москву-2020 стало здорово и комфортно ехать, оно и без Москвы-2020 было приемлемо. СТЛ загруженная линия? Загруженная. Но там Ока вполне справляется, в мясо забывается только в нестандартных ситуациях, а когда не в мясо, то нет разницы, где стоять, в Оке или Москве-2020. Но вот сидеть в Оке будут на 100 человек больше. При этом в Оке тоже не особо шумно, тоже есть кондиционер (пока не сломали), и даже столь необходимый некоторым сквозной проход в Оке конструктивно был предусмотрен, причём без изменения количества сидячки. Я вот, когда домой еду в час пик, то на КРЛ перехожу на проспекте Мира, то есть до Медведкова в любом случае буду ехать стоя, так вот Москва-2020 вообще ни разу не лучше в плане просторности, чем Москва простая, Ока или даже номерной (которых на КРЛ больше нет). Поэтому я не понимаю, зачем в Москве-2020 сократили количество сидячки, это похоже придумал тот, кто в метро не ездит, думает, что там постоянно ужасная давка, поэтому надо сделать побольше стоячих мест.
0
+7 / –7
Ссылка
Чока · Тамбов · 13.03.2024 10:30 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Если говорить про удобство, то тогда надо добавить сюда 29 для сообщения автовокзала с облбольницей. Общий интервал в 5-10 минут и каждому в 15-30 минут

Согласен.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Это позволит, и МАКу работать на 1, и ТГТ на 31, и обоим получать адекватные деньги за работу на конкретном маршруте, независимо от времени суток и наполняемости салона.

Есть нюанс: при этом придётся составлять расписание так, чтобы машина ТГТ и МАКа проходила одинаковое расстояние и зарабатывала одинаково. Если ставки будут одинаковыми, а пробег у автобуса МАКа получится больше, то МАК возмутится. Если за меньший пробег будут платить меньше, то опять же МАК возмутится, что почему это ему не дают более выгодные наряды. Но вот сделать расписание так, чтобы автобусы и ездили, и зарабатывали одинаково, очень сложно. С маршрутами проще, на них примерно равные пробеги, оплату тоже можно сделать примерно равной. Вот и получается удобный брутто-контракт. А так, чтоб контракт был с учётом работы машины на разных маршрутах, я что-то таких примеров не припомню.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Заблаговременно просчитываются все 200-300 графиков с заложением туда дифференцированного выпуска. Указывается НМЦК для тб, тб-уах, мк-б/дт, мк-кпг, ск-б/дт, ск-кпг, бк-дт, бк-кпг.
> Для специалистов это не проблема.

Проблема, потому что таких специалистов в профильных организациях нет. Да и всё равно сохраняется вероятность того, что хозяин автобуса останется недовольным переброской его машины на более длинный маршрут без увеличения оплаты.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Лучше прокачать 29 за счёт 18/44/8.

Не, это не лучше, 18/44 и 8 ходят паршиво, с них просто нечего забирать. Это будет "помочь одним за счёт других".

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> При таких деньгах уже можно поставить условие, и по цвету, и по возрасту, и по ряду других характеристик ПС.

Вариант теоретически возможный и даже привлекательный, но на практике нереализуемый. Потому что под хорошую оплату будут выставлены хорошие требования, а под эти требования в Тамбове ни один перевозчик не сможет выставить автобусы. Не смогут они разом хотя бы даже пятилетние машины закупить, нет у них денег. Поэтому этот третий вариант автоматически превращается во второй, когда на этот привлекательный брутто-контракт приходит тот, кто может ему соответствовать, но тогда хозяева автобусов лишаются своего куска пирога.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Местным жителям Интернациональная важнее, чем Мичуринская. Но это лучше, чем ничего.

В межпик у них всё равно ничего, кроме 9 толком не ходит.
Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Даже если окажется, что это маршрут 18, и все рейсы, проходящие через конкретную остановку в конкретный интервал времени, выполнились разными перевозчиками, то круг поиска сузится до 5-10 машин.

Один автобус сбился по времени на 18 маршруте, другой ещё на каком-нибудь, например, на 1-ом, для постановки их в график автобус с 18 пустили на 1, а автобус с 1 пустили на 18. В итоге запланированные для каждого автобуса пробеге по контракту изменились. Как это учитывать и оплачивать?

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Я ранее скидывал расчёт, в котором всё это легко учитывается и распределяется между перевозчиками.

В теории легко. На практике этого не делают, потому что лёгкость куда-то девается.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Тогда разница между нынешней системой и таким контрактом будет минимальная, и не в пользу пассажира, ради которого, вообще, транспорт и существует.

Нет, разница будет большой. Перевозчику надо будет совершить рейс, чтобы заработать денег, а сейчас перевозчику зачастую надо закосить рейс, чтобы сэкономить деньги, заработанные на выгодных рейсах. Любое невыполнение рейса будет недополученной прибылью перевозчика, а при нынешней системе это неточно. Везти, например, по 23 маршруту 6 человек за рейс невыгодно, выгоднее не выполнять рейс.
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 13.03.2024 10:02 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Cypok, 13.03.2024):
> то лучше потолкаться в светлом современном поезде с кондиционером минут 40 (если от конечной до конечной, за это время найдётся свободное место),

А можно и сразу было бы ехать сидя в удобном современном поезде, если бы кто-то закупал удобные современные поезда для людей, а не для скота.
–2
+5 / –7
Ссылка
Чока · Тамбов · 13.03.2024 09:54 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Alex_George, 13.03.2024):
> Хотелось бы уточнить, каким образом во времена СССР обыкновенное троллейбусное депо в том же Запорожье получило возможность иметь технологическое оборудование, необходимое для выполнения работ подвижному составу в объёме КР, а также расходные материалы (и прежде всего листовую сталь и стальные профильные трубы) в тех количествах, которые позволяли бы выполнять КР прямо в депо?

Я про Запорожье ничего утверждать не буду, потому что не знаю, но по нормативам качканарского троллейбуса в СССР тоже не могло быть, однако по факту он был. Хотя теоретически в СССР Качканар и троллейбусы получить никак не мог, и детали КС тоже, но по факту всё это было, и фотографии работы качканарского троллейбуса остались. Это всё к вопросу о роли личности в истории. Возможно, если в Запорожье была своя такая личность, то и организовать работы в объёме КР смогли в рамках ТТУ.
+5
+5 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 16:58 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> К нему приходит город и говорит:
>
> «Либо ты находишь откуда нибудь 2 машины, либо штраф N ₽ за каждый не выполненный рейс. И так будет каждый день пока ты не найдёшь 2 машины. Откуда ты их возьмёшь это проблемы твои, тебе на маршруте работать разрешили, деньги за перевозку ты берёшь, будь добр отрабатывай. Не можешь никого привлечь, ну доплачивай сверху из своего кармана. У тебя маршрутов много, оборот большой».
>

А он такой в ответ: "Слышь, город, а ничего, что это твои чиновники, владеющие автобусами, на 14а работать не хотят? Не пошёл бы ты на с такими предъявами? Ещё раз придёшь - сам на свой 14а ищи автобусы, где хочешь, а мне и на 55 хорошо. И да, на мой 55 не залупайся, потому что опять же твои чиновники являются бенефициарами этого бизнеса".

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> По моему нормальная система. Просто вот это число N должно быть подобрано так, чтобы перевозчик не обалдел его платить. Типо как штраф за превышение скорости, вроде всего лишь 500₽, но на постоянной основе платить неприятно.

Для этого для начала надо перейти на брутто-контракты. Там вообще может не быть штрафа, просто не закрыли выпуск, значит не досчитались денег на счёте. Ну то есть, сколько проехали, столько и получили. А пока прибыль перевозчика зависит не от количества выполненных рейсов, а от пассажиропотока на маршруте, работать на малолюдных маршрутах перевозчики не захотят, и такую работу будут саботировать.

Цитата (Ярослав 68, 12.03.2024):
> нужно делать транспортную реформу, на которую денег нет

Первая часть вашего сообщения в целом верна, а вот вторая ошибочна. Деньги есть, просто тем, кому по долгу службы положено проводить такую реформу, очень не хочется её проводить, потому что зачем менять то, что и так хорошо приносит доход. Вдруг, реформа этот доход сократит или вообще отменит? Тамбовский городской транспорт сейчас работает по феодальным принципам, хотя уже в принципе пора переходить к капитализму.
+1
+1 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 15:24 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (ПятерочкА, 12.03.2024):
> Не знаю, почти никогда не сижу в метро, для себя дискомфорта и ущемленности не ощущаю.

А на какие расстояния вы ездите? Я вот в метро каждый день два раз по 50 минут провожу. Часть пути стараюсь ехать сидя, потому что реально долго стоять утомительно.

Цитата (ПятерочкА, 12.03.2024):
> Москва 2020 очень приятная, тихая и по мне красивая, Вы давно ездили?

Тихая, красивая, но скотовозная. Скотину как раз стоя перевозят.
+6
+13 / –7
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 15:21 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Сейчас суммарный выпуск на 5/11/32 пять машин. Я предлагаю все 3 маршрута закрыть, пустив вместо них 35 маршрут с интервалом 20 минут. Для этого нужно как раз пять машин.

На 11 по будням 2 машины, плюс машина с 3 маршрута делает круг по 5, как выяснилось, то есть в пределе бывает даже 7 машин, но 6 есть на постоянной основе. Однако беда в том, что ни одна из этих машин на 35 выйти не может. То есть эти машины снять-то можно, вот только поставить их некуда, потому что из них 3 троллейбуса, а они только по 5 и могут ездить. И взамен негде эти 6 машин взять.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> До этого я предложил 70 маршрут, но сейчас подумал, можно ведь 9 маршрут, пустить не по Чичканова, а по Московской. У него кстати как раз интервал 20 минут. Искать дополнительные машины вообще не понадобится. Просто поменять местами 9 и 29 маршруты, что бы 29 шёл по Чичканова, а 9 по Московской.

Плохой вариант. Чичканова, конечно, улица малолюдная, но совсем её лишать транспорта днём нездорово, а сейчас по ней днём только 9 и ходит. Ну и 11т в одну сторону. В этом твоём варианте уйдут оба маршрута, а взамен только пиковый 29. При этом на пиковом 29 ездят не только с Пигмента, но и из той же областной больницы, а в таком варианте для них Чичерина становится уже недоступной. Вариант с 70 был лучше, на 70 можно теоретически взять машины с 50 и 55, но на практике перевозчики этому не обрадуются.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> У них много машин, много маршрутов, и каждая машина работает на всех маршрутах парка. Это достаточно эффективное использование ПС, когда за перевозчиком закреплен определенный список маршрутов,

Ну вообще-то так и есть у всех перевозчиков, просто у них машин и, соответственно, маршрутов меньше. Но на 36 может выйти любая машина Тамбовавторесурса, а на 4 ставят любой котовский автобус, если закреплённый ПАЗик сломался или обслуживается.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Просто тогда в городе должно остаться 3-5 крупных перевозчиков.
>

Да можно и 2-3 оставить, но не хотят они этого, а городские и региональные власти нынешняя ситуация, похоже, тоже устраивает.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Ну кинуть ему штраф, пусть перекидывает машины с 55 на 14А. От этого компания не обанкротится, хотя да, с частью денег придётся расстаться.
>

Так он скажет, что 14а ему невыгоден, и снимет с него ещё автобусов, типа, чтобы сэкономить денег на уплату штрафа. Или его начальство договориться с остальными перевозчиками, и объявят ту самую забастовку. Они ведь конкуренты только на линии, а в отношениях с городом перевозчики все друзья и братья)

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Это наглость, и надо их загнать в хоть какие то рамки.
>

Чтобы их туда загнать надо сделать одно из двух: либо ввалить денег в ТГТ, чтобы в случае чего он мог заткнуть образующиеся дыры малой кровью, либо привлечь крупную компанию федерального масштаба, типа Питер-Авто, но тогда город попадает в зависимость от неё. Но оба варианта нежизнеспособны, если в администрации сидят люди, напрямую связанные с перевозчиками. Зачем им рубить сук, на котором они сидят?

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> ну в смысле, штраф за несоблюдение выпуска и расписания - это терроризирование?

Да, потому что если автобус кидать по разным маршрутам и с разным расписанием, то очень сложно учесть, что и где он нарушил. И очень сложно сделать так, чтобы у всех автобусов работы была одинаковой, а если она разная, то и оплата должна быть разной, а это в свою очередь вызовет вопросы: "А почему у него более выгодный контракт, чем у меня?". При все убогости нынешней системы, в ней есть элемент справедливости: нет у тебя денег на нормальный автобус - езди на полудохлых и недоходных 17 и 45, а если смог заработать на свежий ЛиАЗ, тогда можешь и на 50/55 поставить автобус.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> но никаких владельцев маршрутов и закрепления ПС.

А человек и не владеет маршрутом, он владеет всеми автобусами этого маршрута. И свои приличные автобусы он на 14а ставить не хочет, потому что они там меньше заработают. А Автомиг автобусами вообще не владеет, он лишь организатор работы нескольких городских маршрутов.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Выше уже можно, если перевозчик так хочет, пусть хоть ОБВ по 4 маршруту запускает.

На 4 даже за БК надо штрафовать, потому что БК по нему до конечной не доезжает. Только СК туда надо ставить. Но по факту да, сейчас туда ставят иногда БК, который разворачивается на предпоследней остановке.
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 15:01 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (LAZdriver, 12.03.2024):
> Ох, лучше уж зачуханный Русич, чем эта топовая пятипопая модель!

Более поздние Русичи, кстати, тоже пятипопые.
+11
+11 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 14:59 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Gas lee, 12.03.2024):
> Только мы за сейчас говорим а сейчас большинство маршруток получше автобусов и троллейбусов по состоянию будут.

Из 165 живых троллейбусов в Волгограде 141 - это Оптимы, Сябры и Авангарды. Последних в строю 98 штук, а они не старше 3 лет. Как может быть плохое состояние у троллейбусов при таком молодом парке?
+4
+4 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 14:55 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Alex_George, 12.03.2024):
> Ну а передняя подвеска у Питерской реплики явно рессорная.

Если не ошибаюсь, то одной из основных задач превращения питерского музейного 682-го в модификацию Б была как раз замена подвески на штанговую. Пусть петербуржцы поправят, но вроде бы там должна быть как раз Б-шная подвеска.
+4
+4 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 12:38 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Ой да ладно, если бы у администрации было желание,

Если бы у неё было желание, транспорт в Тамбове был бы лучше, чем есть сейчас.

Цитата (Korben Dallas, 12.03.2024):
> Контракт можно составить как угодно, вписав туда кучу санкций за нарушение условий. Можно вообще брутто контракт составить.

Нельзя составить так контракт, это теоретизирование. На практике, по контракту, который не понравится перевозчикам, не выйдет работать ни один автобус, а тамбовская администрация даже без учёта долей находится в зависимости от перевозчиков, она не может диктовать им условия, потому что они могут забастовать, и город встанет. Ты должен помнить, что такое уже бывало. Троллейбусы тогда чуть ли не лопались от количества пассажиров, но горожанам это вовсе не понравилось, и условия перевозчиков были приняты. И как должен выглядеть брутто-контракт без указания определённого маршрута? Как посчитать транспортную работу по такому контракту?
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 12.03.2024 09:38 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 11.03.2024):
> А он идет в Летку? У него вроде только два рейса с Сенько утром и всё.

Раньше ходил, а сейчас, видимо, не ходит.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> При сохранении выпуска в текущем объёме, интервал увеличится вдвое.
> Если каким-то чудом удастся наскрести ещё несколько машин, то мы получим удвоенные расходы при увеличении потока, максимум на 20%.

Очевидно, что имеется в виду с увеличением выпуска. Без увеличения выпуска машин с 5/32/11т не хватит на полноценные 35/70. Ну и это, конечно, не ради экономии, это ради удобства людей можно сделать, удобство людей стоит денег. Жаль, что тамбовское руководство упорно не хочет этого признавать.

Цитата (Jocker, 12.03.2024):
> Тут нужно опять бить на то, что пора отказываться от выпуска на маршрут и практиковать дифференцированный выпуск на линию, как указано здесь

Пока в городе работает десяток перевозчиков, этого не получится сделать. А так разумно, никто сильно не пострадает, если по паре машин с 50 и 55 будут работать по предлагаемому 70, именно от МЖК до Чичерина едет не так много людей. Но спланировать загрузку линий можно, а как заставить перевозчиков её соблюдать? Да и контракты сейчас заключаются на работу именно на маршруте. От маршрута зависит маржа перевозчика, поэтому со своих 50 и 55 они никуда не уйдут. С убийством 1 троллейбуса, фактическим убийством 151 автобуса и продлением 1 автобуса до Агапкина, 50 и 55 стали максимально загруженными и максимально выгодными маршрутами в городе.
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 11.03.2024 16:27 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 11.03.2024):
> Не ну если будет ситуация как с 13К, где самые загруженные выходы все таки обслуживает БВ, то в принципе будет приемлемо.
>

Не-не-не, ПАЗ 4234 неприемлемо по умолчанию))

Цитата (Korben Dallas, 11.03.2024):
> Ну именно по этому я и написал 35, он как раз подходит под все условия.

Разве в Лётку он не как 51/52 идёт, а через вокзал?
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 11.03.2024 16:09 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Jocker, 11.03.2024):
> Можешь про неё забыть, она давно продана.

Ещё проще, нужно 2 новых подстанции. Собственно, оборудование на ТП 3 было таких древним, что его всё равно пришлось бы полностью менять при желании запустить троллейбус на Динамо и в Пехотку.

Цитата (Korben Dallas, 11.03.2024):
> Ну автобусы шли до Сенько, а троллейбус до Районной. Это раз. Два, в нынешних условиях 35 конечно особо не нужен, кроме как в час пик. Но если закрыть 5/11/32, то весь их пассажиропоток уйдет на 35. Ну и если маршрут будет работать стабильно, количество пассажиров ещё немного увеличится. Московская генерирует не плохие потоки.

11т сейчас идёт туда же, куда и все другие автобусы. И в значительной степени он аналогичен 35-му. Разве что 35 в одну сторону на вокзал заезжает, а 11т в обе стороны не заезжает. Ну и обратный путь по Чичканова у 11т с троллейбусных времён остался. По-хорошему желателен маршрут, который в обе стороны зайдёт на вокзал, и в обе стороны пройдёт по Московской, но этот маршрут нельзя обеспечить не то, что троллейбусами, но даже и автобусами на КПГ. Сегодня это проблема, у ТГТ дизельных автобусов почти нет, а частного перевозчика на такой маршрут не заманить, они захотят по нему на ПАЗах 4234 работать, потому что при всём уважении такой 35 не получится сравним с 50/55.
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 11.03.2024 15:13 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 11.03.2024):
> По опыту эксплуатации ТУАХов в Питере, больше 8 км на АХ они с трудом переваривают.

В Петербурге есть разные варианты троллейбусов с АХ с разными батареями, в том числе и те, которые легко переваривают не только 8 км, но и 15. При этом производятся троллейбусы с АХ и 20, и даже 30 км. Так что вопрос 70 маршрута в виде троллейбуса до Строителя и даже до Бокино - это всего лишь вопрос выбора технологического оборудования. Ну и возможно в Пехотке всё-таки надо будет поставить ТП, потому что нагрузка на ТП в случае зарядки ТУАХ увеличитится, а от ТП 3 до Пехотки всё-таки слишком далеко. В любом случае, если говорить о сохранении в городе троллейбуса, то что-то подобное придётся проворачивать.
0
+0 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 11.03.2024 12:34 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Ярослав 68, 10.03.2024):
> конечно никому не мешает, но почему то большая часть людей едет на 32, а не на 5. потом будут ныть, у нас троллейбус убыточный, надо закрыть сеть

Что за дичь я сейчас прочитал? Пятые троллейбусы и тридцать второй автобус ходят в общем графике. Интервал между автобусом и троллейбусами ровный. В каждую машину садится ровно столько пассажиров, сколько успело скопиться за интервал. То есть каждая машина 5 маршрута возит в среднем столько же, сколько единственная 32.

Цитата (tambovchanin, 10.03.2024):
> Но я бы лучше 32 запустил на постоянной основе до СЗР в конец Московской, а не гонял его в паре с 5-ми, куда более логичное решение было бы

Согласен, давно пора. От развилки маршрутов до конечной примерно одинаковое расстояние, то есть ровный интервал не нарушится, а от того, что каждая 4-ая машина пойдёт до СЗР вместо Пигмента пассажиры в целом только выиграют. В межпик их до конечных вообще мало едет.

Цитата (Korben Dallas, 10.03.2024):
> Но для троллейбуса такой вариант конечно не годиться.

Если исходить из того, что троллейбус остаётся в тех же рамках, что и сейчас, то не годится, но какой смысл в этом троллейбусе? Он сейчас в Тамбове является троллейбусом ради троллейбуса и затычкой для дыр в автобусном хозяйстве Тамбовгортранса. А если в троллейбусе видеть всё-таки нормальный транспорт, то по 70 троллейбусы вполне ходили. И даже для Строителя их продлить можно, ведь для подобного в любом случае нужны будут новые машины, а новые машины бывают с АХ. В принципе, хороший вариант 35 в лётку автобусами и 70 в Строитель ТУАХами, но есть нюанс: на 35 можно поставить только дизельные автобусы, а это несовременно и неэкологично. Хорошо бы построить в Тамбове КриоАЗС, тогда будут доступны автобусы на СПГ, которые по высоте единственные из современных вариантов ПС могут проезжать по тоннелю на Коммунальной.

Цитата (Korben Dallas, 10.03.2024):
> а 11Т синхронизировать с 5/32, что бы они не шли вместе.

Его непросто синхронизировать из-за разницы в длине маршрутов, к тому же 11т с Пигмента идёт по Чичканова.
+2
+2 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 11.03.2024 12:20 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Wolf92, 10.03.2024):
> Метро в городах России, таких как Екатеринбурге,

В Екатеринбурге метро максимально востребованное с учётом того, сколько его построено. Достроить 3 планируемые линии - и будет бомбический и мегавостребованный транспорт, а трамвай тогда можно будет даже подсократить, оставив автобусы и троллейбусы в качестве подвозки к метро. А так какой смысл считать пассажиропотоки в явно недостроенных системах? Да тот же Новосибирск возил бы намного больше Харькова, если бы в городе было не 2 недостроенные линии, а 4 полноценные.
0
+2 / –2
Ссылка
Чока · Тамбов · 10.03.2024 10:28 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Темерник, 08.03.2024):
> На превью как памятник троллейбусу выглядит)

Почему как? Это и есть памятник троллейбусу.
+2
+2 / –0
Ссылка
Чока · Тамбов · 10.03.2024 10:06 MSK
Фото: 119 · Локальный редактор — Тамбов
Цитата (Korben Dallas, 09.03.2024):
> Тем более он никому не мешает, ведь график у 32/32К/5 общий.

Единственное, что 32 автобус давно пора переименовать в 5 автобус и не путать граждан.
+2
+2 / –0