Комментарии, написанные пользователем татр-т6б5

Вернутся ли СМЕ на маршруты?

На Первомайскую д. 78 сгрузить, как последний нормальный вагон, купленный этими дятлами.
Подписать «сочленения нет», ибо не допрут.

Цитата (Wetal, 26.11.2023):
> Читал недавно, что в Саратове попросили внести изменения в гос. программу. И вместо поставки электробусов обновить трамваи за счёт федерального бюджета. Значит выбирать тоже можно.

Нельзя. Электробусы в количестве 5 штук всё равно поедут на 109 троллейбусном маршруте «Саратов-Энгельс». Производитель - Волгабас.

Ужас это когда растяжки снимают с рельсами и не возвращают. А здесь вид потрёпанный, но боевой

Не его ли отправили в Беларусь на модернизацию?

В Саратов надо было сразу отдавать.
Там СВАРЗы прижились и все на ходу…

Значок справа означает «бригадир маршрута», насколько помню.
Здесь на 2752 такой же, красный https://transphoto.org/photo/1245069/

Планетарная дверь оснащена заметным приводным механизмом, рычагом сверху, контролирующим траекторию движения. Здесь мы его не видим, значит дверь обычная ширмовая.

Все мы знаем что нужно, смысл говорить об этом.
Речь шла про то, как в реальности происходит

Мегаполисы это вообще не про АХ история. , Случись что, остаются Адмиралы.

Цитата (Kirill from Moskow, 21.11.2023):
>Насколько я понял, на 109 работало только то, что имеет хотя бы какой то АХ.

Не какой-то, а самые настоящие ТУАХи все Ленинские Адмиралы.

Окраска "памяти ташкентского трамвая"...
https://transphoto.org/photo/739824/

Цитата (татр-т6б5, 17.11.2023):
> А КТМ-5, пардон, зачем? Вопрос риторический.

Поясню - риторический вопрос не требует ответа, но требует осмысления причин, по которым он задан.
Не ожидал, что народ будет пытаться прямо отвечать.
Собеседники здесь сообразительные, обычно.

Цитата (Максимов А., 17.11.2023):
> Тем более непонятно зачем Ленинграду было закупать Татры при наличии своего завода?

Действительно. А КТМ-5, пардон, зачем? Вопрос риторический.

Бренды, уходящие с рынка, ставили именно на «невозможность». И в какой-то (совсем недолгий момент) - так оно и было. Потом переиграли - просто поменяли вывеску или логистику.

Цитата (Андрей Янковский, 14.11.2023):
> Они делают их дороже / невыгоднее.

Получается, если работодатель, допустим, проиндексировал ЗП соизмеримо росту цен, то эффекта от них не будет вообще.

Срок всегда выставляется не а-бы какой, а согласованный с потенциальным производителем, чтобы он мог заявиться без проблем.
Это покупка трамваев, а не баллонов.
Я уже третий раз объясняю одно и то же.

Цитата (Денис Росанов, 13.11.2023):
> Посмотрите с другой стороны. Деньги выделили. 10 млрд.

Это не так. На вагоны указанный объём не выделялся.

Называется «назло кондуктору пойду пешком», но своё здоровье лучше поберечь.

Когда за окном +50 в тени, такая проблема вообще не стоит...

Узбекистан при деньгах, берёт поезда, потому что запускает новые линии. Просто факт - Ташкент почти догнал Киев по протяженности, я думаю, в ближайшие 3-4 года выйдет на 3 место в бСССР.
Читая дискуссию выше, почувствуйте разницу ¯\_(ツ)_/¯

Денис, в любом контракте прописывается срок поставки. Он может быть любым - и на несколько лет вперёд, исходя из возможностей конкретного производителя (а ТЗ у нас пишется под конкретного). И никуда не пропадают деньги. Повторюсь, сроки на годы вперед прописываются в контракте. Посмотрите на современные аукционы в других городах. Проблемы, о которой вы столько написали - просто не существует.
Факт в том, что деньги (пока) не выделены в принципе.