Комментарии, написанные пользователем aos1986

А что с 319 было?

Кавычки указаны по тому, что Интернет не работает, во всяком случае, не работал на тот момент времени, как обстоят дела сейчас, сказать не могу.

Из всего подвижного состава ТГУ МП «ТТУ» на 100% навигационное оборудование установлено только на автобусах, что касается электротранспорта, то тут навигаторы используются только как эксперимент (2 троллейбуса и 3 трамвая).
Рассылка расписаний в ТТУ не используется, навигаторы, установленные на автобусах не способны принимать расписание и отображать его водителю, единственное, в ТТУ установлено программное обеспечение, которое может самостоятельно контролировать исполнение графика движения, в случае сбоя выдаётся сообщение диспетчеру.
Система подсчёта пассажиров и автоинформаторы работающие при помощи навигацию установлены и настроены только на 1 трамвае, 1 троллейбусе и 1 автобусе.
Система используется разная в зависимости от модели где-то только GPS, где-то смешанная

Пожалуйста

1. Это была не «сотрудница трамвайной диспетчерской» это был инженер по безопасности движения и это мужчина, во всяком случае, такой вывод я сделал исходя из стилистики написанного текста.
2. Информатор в 327 вагоне записан с очень большими косяками (это очень мягко сказано), чего стоит одно объявление «конечная остановка» при проезде мимо трамвайного депо, единственный плюс, это хорошо поставленный голос диктора, где записывали, я не знаю, этот же голос записан на информаторы в Новосибирске.
Я очень сильно сомневаюсь, что кто-то будет переписывать объявления на АГИТах, т.к. в трамвайном депо никто не знает, как это делается, троллейбусники с ним вроде разобрались, но сильно заворачиваться с изучением АГИТа они не стали, т.к. в Томске автоинформаторы этого типа установлены только на одном троллейбусе.
Новые голосовые вставки в троллейбусах, это, скорее всего «творчество» троллейбусного депо т.к. в отделе эксплуатации ТТУ об изменении записи на информаторах никто не знает, собственно, как не знают они и о многих других вещах, о которых знать должны. По поводу качества голоса я солидарен, на мой взгляд, чтобы сделать хуже, пришлось бы очень сильно постараться.
3. Изначально сайт ТТУ был частью моего дипломного проекта, сейчас его отдали «специалисту по связям с общественностью», на вопрос о приостановки действия сайта мне сказали так: «у нас сейчас нет новостей» фраза звучит очень странно с учётом того, что практически на каждых выходных где-нибудь да закрывают движение.
4. Небольшой совет на будущее, кондуктор, это крайне ненадёжный источник для получения информации, работа кондуктора, это сбор выручки и ничего больше, за расписание движения отвечает инженер по перевозкам, все вопросы по расписанию должны быть адресованы или инженеру по перевозкам или начальнику отдела эксплуатации, а не кондуктору.
На новой работе мне нравиться :-)

Это видимо система «безопасный автобус» разработанная компанией М2М телемеханика, в неё входят: GPS/Глонасс навигатор, речевой информатор, электронные маршрутоуказатели, электронное табло в салоне, видеорегистратор, и 2 салонные камеры, первая для водителя, а вторая для записи всего что происходит в салоне. У нас такую систему тестируют на одном автобусе. Кстати зеркало они зря не установили, водители жаловались, что в монитор при ярком солнце практически ничего не вино

Видимо этот фильм
http://www.youtube.com/watch?v=B3rhZ9FGMaQ

Видимо по тому, что есть окна

Есть, она ещё не закончена, выложу чуть позже

Что за монитор посередине?

Я думаю это местная переделка, на это указывают поручни напротив второй и третей дверей там де раньше были накопительные площадки

Кто производитель ЭМУ? В смысле какая фирма?

Это официальная схема. Они расклеены в новых вагонах, распечатаны в формате А4. Правда эта схема устарела, дело в том, что на ней показаны пересадки на троллейбус, а осенью этого года 7й маршрут был изменён.

Вот ссылка на сайт НПО «АРС-ТЕРМ» - разработчик привода
http://www.npfarsterm.ru/

Интересно, а как н работает

Цитата (Алексей Чернов, 29.07.2008):
> Так у вас там вроде бы ещё пару лет назад ГСов живых штуки 3 было? Зачем ещё такое чудо городить?

Ну ГС-1 (ГС-4 в старом кузове) у нас не ходит уже лет 10 как минимум, ГС-2 (ГС-4 в новом кузове) передвигаться самостоятельно может, но у него проблемы с тормозами и из-за этого он собственно и стоит в депо, так что на данный момент в у нас всего 1 более менее нормальный снегоочиститель это ГС-3 (ВТК-01)


Цитата (Дмитрий Касаткин, 29.07.2008):
> ГСы имеют НСУ, которую обслуживать с каждым годом всё тяжелее. Такая проблема сейчас во многих городах.

И не только, для снегоочистителей нужны отдельные запчасти, те же тормозные колодки там совершенно другие на ГСе колёсно-колодочный (клещевой) тормоз, а на ВТК дисковый, есть и ещё одна немаловажная деталь у снегочистов присутствует пневмосистема которая как известно боится холодов, а у нас в городе зимой -30 не редкость. Снегоочиститель на базе 71-605 использовать намного проще и удобнее с точки зрения эксплуатации

Верно, этот вагон делается с учётом Пермского опыта, правда будут небольшие отличия