Комментарии, написанные пользователем dimas1713

Старый 3011 спишут

То что заявляет где то там МГТ порой сильно отличается от реального положения дел. Реальное положение дел отображено на сайте.
Одна из причин этой разницы, как я писал выше - катострофическая нехватка вагонов в мгт.

Отставлен это значит не выйдет больше на линию, но не означает что списан. Поэтому даже отствленный вагон вполне могут передавать и перенумеровывать ("перебивать" в народе).

А так вообще то что заявляют официальнные представители часто не совпадает с реальным положением дел. На предприятии сильная нехватка как людей так и резервных вагонов.

Изначально существовали маршруты 30 и 31 - кольцевые по южному и казачей переправе. Затем 31 изменили на казачью переправу- московская, а 30 сделали с коробова по южному на док и обратно по казачей.
По срокам если не ошибаюсь где то с 2002-2003 30 и 31 ходили с полевой навстречу друг другу. Где то примерно с 2004-2005 31 перевели на только что открытую ветку по московской, а 30 временно отменили и возрадили его где то примерно с 2007-2008 по трассе с коробова на док, или даже товарную.
В те года был школьником - даты конечно примерные, не точные

Самое время задуматься об сохранении классического 71-605 в качестве музейного вагона.

В Магнитогорске проскакивали идеи о покупке электробусов у Синары в следующем году. Правда пока только разговоры и никакой конкретики. Но для поддержки завода вполне могут организовать покупку на областном уровне.

Причина как всегда одна и та же: города которые якобы "нуждаются" их даже бесплатно не возьмут, не говоря уже про покупку...
Во всяком случае не в Челябинске должна болеть голова об дальнейшей судьбе этого ПС, а болеть голова должна именно у "нуждающихся" городов. Но она у них не болит, а может и нет таковых "нуждающихся"...

В 2006-2007 году автобусный парк пополнили почти 100 новых автобусов БВ и ОБВ. После этого началось списание старых 677, 280 и 5256. Однако последние 677 вывели из эксплуатации в конце 2009-начале 2010.
Обновоенный автобусный парк правда просуществовал не долго - в феврале 2011 начались попытки его искуственной ликвидации со стороны администрации города под предлогом нерентабельности. К 2016-17 году его добили окончательно.
Газели на садовых маршрутах 23 и 35 появились после 2017 года.
Так же на протяжении всего времени помимо ста автобусов БВ в парке было и не мало ПАЗов, однако все же доминировали в городе большие автобусы.

А вообще маршрутная сеть трамвая у нас такая что автобус в любом случае будет конкурентом трамвая. Просто В советские годы пассажиров было так много что трамвай (даже трехвагонные поезда) не справлялись и на подмогу им были автобусы. Сейчас уже пассажиропотоки не те.
Но зато город сильно разросся за счет котеджных поселков где трамвая нет. Вот там как раз автобусы нужны, но не БВ, а вполне хватит СВ, а кое где даже и некста вполне за глаза будет

Цитата (..., 12.11.2023):
>
> Да блин, что все придрались к привязке к контактной сети?

Ну потому что помимо троллейбусов в мегаполисе еще много чего есть. И этому многому чему мешает контактная сеть. Это я знаю точно, на примере нашего Магнитогорска - где контактная сеть реально мешает жизни города. Обычные люди, пассажиры этого и не замечают. Но сеть регулярно мешает провозу негабаритов, ее срывают невнимательные водители большегрузов, ее столбы сбивают водители легковушек. Я уж не говорю об трудоемкости ее обслуживания и опять же внешний вид....
Из этого логично предположить что эволюция тролоейбусов будет идти по пути максимального отказа от КС. Понятно что технологии пока еще сырые, но и не за горами то время когда эта технология настроится и заработает в полную силу.
Лично я вижу будущее троллейбусов или электробусов (кому как удобно) в ночной зарядке в парке и работе весь день на линии без зарядок и КС. Сама зарядная станция в парке допустим вмонтирована в пол и зарядка проходит бесконтактно по типу срвременных телефонов.

Электробус это в любом случае будущее троллейбуса. Я имею ввиду что электробус лишен главного недостатка троллейбуса - привязки к контактной сети.
То бишь процес эволюции такой:
Троллейбус -> тролоейбус с небольшим автономным ходом -> тролоейбус с увеличенным автономным ходом -> троллейбус с автономным ходом которго хватает на всю смену (то бишь электробус)

При таких объемах производства уже нет времени катать вагоны. Да и к тому же все равно при пуско-наладки вагона уже в городе все равно требуется опять та же обкатка, даже если и катали бы его до этого по Усть-Катаву. Т.е. получается обкатка по Усть-Катаву бессмысленная работа которая увеличивает срок отправки вагона. Такое у меня мнение сложилось.

2 628 и 6 Горизонтов, часть из которых уже поступила.
Так же поступило 13 автобусов, еще 13 вроде как планируется в этом году, а так же анонсировали закупку электробусов Синары в следующем году.
Администрация города вообще не планировала покупать автобусы, но жители города активно в соцсетях просят автобусы, а к трамваям к сожалению отношение у жителей весьма скептическое

С начала этого года вообще не планировалось покупать у уквз вагоны, я так понимаю по причине того что под давлением жителей города пришлось восстанавливать автобусный парк и покупать туда автобусы.

Из этого и складывается цена "попроще".

В те года когда горизонт стоил 4,5 млн, а 623 чуть более 20ти был разговор с представителями горизонта. Те приводили в пример приборную панель 623 - она в те года стоила (просто пластиковый каркас без начинки) - более 100 тысяч рублей. Горизонт изготавливал свою, проще в дизайне, но конечно и дешевле в десятки раз. Из этих мелочей и складывалась итоговая разница вагонов + конечно телеги от 605.

https://www.verstov.info/news/society/gu...robusov

Появились идеи запустить в Магнитогорске электробусы от Синары. Любопытно до чего дойдет эта идея....

Нет. Будут высокопольники. Как я понял руководство МГТ не очень заинтересованы в полунизкополах.

Правильно когда каждое предприятие занимается свой работой. УКВЗ вагоны строит, а компентентные люди эти вагоны развозят по городам.

Либо движение по к.м. стояло, либо, вероятней всего, просто забыли поменять указатель, а трамвай едит по 12, 21 или 33 маршруту

Автоматических стрелок город лишился в эпоху "тройников" из за проблем прохождения по ним таких длинных поездов. А после окончании эпохи "тройников" уже настали тяжелые времена и никто тогда уже не задумывался об возвращении автоматических стрелок.

А вот фишка со сменой маршрутов в течении дня - настоящее изобретение местных. Данная фишка дает право вроде как легально завышать число вагонов на маршруте в отчетах.
Грубо говоря примерно ситуация такая: на 24 маршруте более менее весь день работают 4-5 вагонов. Но еще с десяток вагонов в течении дня делают хотя бы по одному кругу 24 - итого уже не 5, а 15 вагонов в день работают на 24 маршруте. Цифра 15 в прессе звучит намного красивее, а то что 10 вагонов фактически по кругу делаают конено умалчивается. Ну и по другим маршрутам та же картина. Что то вроде "мертвых душ" получается :)

Эта площадка просто площадка для каких то дорожных нужд, не является остановкой, не имеет каких то пешеходных подходов. Девушка на площадке там оказалась явно намерено, возможно передвигаясь вместе с автором фото.