Комментарии, написанные пользователем Wetal

Много кого жалко не только в Крыму. Эти все свежие и наверняка пригодные к ремонту троллейбусы тоже могут уже никогда не поехать:
https://transphoto.org/photo/1607037/
https://transphoto.org/photo/1642995/
https://transphoto.org/photo/1716730/
https://transphoto.org/photo/1800938/
https://transphoto.org/photo/1725607/
https://transphoto.org/photo/1719101/
https://transphoto.org/photo/1711069/

Если это делается в целях экономии электроэнергии, то может и сцепки из троллейбусов были бы актуальны ?

Главное, что не привязан к контактной сети, которая портит внешний вид города ))

Глядя на видео данного ДТП складывается впечатление, что водитель грузовика уже успел забыть, что в Харькове вообще-то существуют трамваи (и не мало). В Таганроге когда трамваи обновились, стали ходить быстрее, регулярнее и в большем количестве, то в первое время было множество ДТП с участием трамваев разной степени тяжести. Потому что до этого водители автотранспорта привыкли, что трамваи медленные, ездят не часто, сворачивая через трамвайные пути даже по сторонам не смотрели. А спустя где-то год ДТП стало заметно меньше (привыкли).

Разница за 3 года заметна https://transphoto.org/photo/1480603/. Скоро наверно рекламой начнут обклеивать.

Цитата (Cypok, 31.03.2024):
> Докатают аккумы и встанут машины.

Заменят на электробусы скорее всего, Ольгерды неплохо бы здесь смотрелись https://transphoto.org/photo/1927417/. А троллейбусы с убитыми аккумуляторами передадут либо в Донецк, либо в Симферополь, где они продолжат работать под контактной сетью. У наших УТТЗ автономный ход начал подыхать уже через 2-3 года эксплуатации, при том что эксплуатировались они далеко не только на автономном ходу, а и под контактной сетью тоже, чередуясь между собой по маршрутам где он нужен был и где не нужен. Сейчас на большинстве 3-4 летних троллейбусов автономный ход или вообще не работает или работает очень ограниченно, поэтому оба маршрута, где этот автономный ход был необходим были закрыты и заменены новыми электробусами по федеральной программе. А троллейбусы продолжили работать по другим маршрутам, частично заменив устаревшие машины. А в Мариуполе они уже полтора года работают исключительно на автономном ходу, поэтому не думаю что долго им осталось.

Что плохого в том, чтобы более-менее нормально колхозить старые автобусы или троллейбусы ? Наоборот - это означает что у него есть свой хозяин. А вот колхозить новую технику - это конечно всё только портит https://fotobus.msk.ru/photo/2256812/

Эхх, сельский 7 маршрут https://transphoto.org/photo/63885/

Цитата (jnoow, 09.04.2024):
> почему помечен жёлтым?

Запись вносил Константин Т. месяц назад, на основании личных наблюдений.

Кто в Татре не бывал - красоты не видал )

Цитата (Дмитрий Кояш, 07.04.2024):
> А закупки вообще в планах есть?

https://transphoto.org/photo/1925023/#3249252 - писали под соседним фото.

Цитата (STAR LINE, 07.04.2024):
> Какая их дальнейшая судьба тех настоящих гармошек, что работали в городе?

Списаны.

Цитата (Matvey2376, 07.04.2024):
> Да и к тому же на ОБВ действительно спроса нету.

И вот это действительно непонятно. Как минимум уверен, что в Ростове, Краснодаре, Самаре, Казани, Новосибирске, Екатеринбурге, Симферополе и т. д. есть множество маршрутов, где ОБВ сейчас были бы очень актуальными. А по факту, если не брать в расчёт 2-ю столицу, видим лишь остатки давнего украинского наследия в Донецке + Дзержинск (московский остаток).

Может всё-таки и до Нальчика доберётся реализация какой-нибудь интересной федеральной программы по обновлению ПС электротранспорта.

Цитата (XaNJkee, 07.04.2024):
> Предполагаю что это по большей части будет зависеть от местной администрации

Для подтверждения данных слов, когда у нас в январе 2005 года разыгралась стихия, и как последствие - на несколько дней застрял трамвай на оживленной магистрали https://transport.novocherkassk.net/inde...ram/549, в город внезапно прилетел министр МЧС (Сергей Шойгу), увидел это безобразие и сказал лишь одно слово - "УБРАТЬ", после чего была демонтирована вся 2-х путная трамвайная линия в мкр. Сельмаш, длиной без малого 3 км. Именно так восприняли его слова наши местные чиновники...

Цитата (Снва, 06.04.2024):
> скорее всего девятка будет работать по типу кольцевого маршрута

Слишком большой объезд получается. Это далеко не как 2-ка на Красном Аксае. Если схему 1-цы не менять, то тогда самым оптимальным вариантом станет возврат к разделению 7 маршрута автобуса на 7 и 7А, как это было раньше, но только 7-ку сократить до автовокзала (как до 2002 года ездил автобус 62Э), а 7А = нынешняя 7-ка. На 7 при этом можно будет запустить новые электробусы, а на 7А оставить автобусы. Но суть в том (и это обидно), что ездить эти электробусы будут почти целиком под контактной сетью троллейбуса.

Цитата (ПАССАЖИР, 06.04.2024):
> но трогать 1 маршрут не стоит

А кого он сейчас возит вообще ? От Карла Маркса до Сельмаша пустые всегда ездят. А так у него будут свои пассажиры с автовокзала на Садовую. А 9-ка едет дальше до пос. Пилотов, автовокзал у него не конечная и на обратном пути он туда заезжать не будет.

От лица ростовчан - мои соболезнования! У нас тоже часто затапливает Привокзальную площадь вместе с трамвайными путями, но конечно далеко не с такими последствиями:
https://transphoto.org/photo/73143/
https://sun9-24.userapi.com/impg/e_axSAn...e=album
(2008 год)

После открытия нового автовокзала (на месте бывшего аэровокзала), было бы кстати неплохо рассмотреть вопрос насчет изменения схемы движения 1 маршрута, чтобы вместо Сельмаша запустить его далее по Шолохова, и конечная чтобы была именно на автовокзале, а потом сразу на разворот. Можно или автономный ход отремонтировать или контактную сеть сделать. А на Сельмаше только 5-ку оставить, потому что там автобусов полно + трамваи ещё.

Да, для пассажиров 22 маршрута это теперь действительно лишь мечты и фантазии. А такие надежды были 4 года назад:
https://transphoto.org/photo/1343927/
https://transphoto.org/photo/1343897/
https://transphoto.org/photo/1347871/