Комментарии, написанные пользователем Вячеслав Комиссаров

Сегодня уже ходит одиночкой по тм19

2013 год, Евпатория, выпуск на маршруты:
1 - 10 выпусков, интервал 6-8 минут;
2 - 3 выпуска, интервал 16-18 минут;
3 - 1 выпуск, интервал 13-15 минут;
4 - 1 выпуск, интервал 15-20 минут.

Цитата (Dima SV, 16.11.2022):
> Эти Шверинские Т3 звучат так же как и теперь уже бывшие Берлинские KT4Dm

Система управления одинаковая Siemens AEG

Просто разные производители колёсных центров. Все остальное - идентичное.

Цитата (Aztec, 22.04.2022):
> Выпуск так и не увеличивается...

Желающих работать в атмосфере сумасшедшего дома, систематических зедержек зарплаты, которая к слову колеблется в районе 17-18 тысяч (за норму часов) не так уж и много. Коллектив не молодеет, а пенсионеры не вечные. Отсюда и такой выпуск. Интересно посмотреть, что буде летом, как предприятие будет выкручиваться.

На ускорительных вагонах тоже можно на высокой скорости, правда под секционами, проезжать на пуске.
Благодарю за информацию по ИВИС.

Интересная пересечка на КС перед токоприемником. Кто может поделиться информацией по ней?

Цитата (ThankYou, 08.10.2021):
> у некоторых Магдебуржцев звук как у T3SU
> С чем тогда это связано?

С тем, что тележки на них стоят уже обычные от T3SU, соответственно звуки они издают аналогичные. Первый год эксплуатации в Днепре на родных тележках (отличающихся по конструкции, и, возможно, отличающихся передаточным числом редукторов) показал негативный опыт - лопались оси, поэтому постепенно на всех T4DM из Магдебурга родные тележки заменили на тележки от Т3SU

Цитата (Влад Калмыков, 06.10.2021):
> полу-ускоритель

Что-что???? М-да, чехи по-любому в шоке, а Вам я рекомендую посмотреть на эту фотографию: https://transphoto.org/photo/445069/?vid=84306 и не слушать некоторых "особо умных" работников депо, некоторые из которых, несут откровенный бред. Оборудование у вагона 1423 стоит стандартное, которое устанавливалось на Т4D

Цитата (McFly, 04.08.2021):
> Для чего арки у телег увеличили?

Там просто не хватает планки. После врм так стали часто делать.

И что же там криминального мы увидим под тарой? Мне под КТМ-5 и спускаться не нужно, чтобы увидеть как он "кивает" кабиной и хвостом, когда прыгает по "отличным" рельсам 19 маршрута в промзоне.

То есть, по вашему, щиток с высоковольтными предохранителями нужно называть "размещение высоковольтных предохранителей"? На нем даже знак стоит и надпись есть "высокое напряжение". Если вы обо*рались, то найдите в себе силы это принять и не придирайтесь к словам.

Шановний, важіль OTZ є запорним механізмом для щитка запобіжників. Доки він в положенні "І" - щиток не відкривається.

Якби я не працював, та не знав ці вагони, то такого не писав. Доречі, саме у Львові на багатьох вагонах КТ4 мотузка, за яку притягується струмоприймач знаходиться справа, а не зліва, як с заводу - бо якщо буде палати щиток, щоб не згоріла мотузка, та водій мав можливість знеструмити вагон.

Наостанок фото самого щитка:
https://transphoto.org/photo/467177/?vid=17761
Напис "переключать только при пониженном токоприемнике" як раз розміщено на кришці, за якою знаходяться запобіжники.

Поруч з лівою ногою водія. Там розміщені високовольтні запобіжники, саме там є запобіжники на опалення кабіни водія та салону.

Так с завода. Вероятно, это место для установки лестницы.

Ровно 2,2.

Я видел Т3М, у которой перед первой тележкой установлен плуг с выдвижными крыльями.
https://transphoto.org/vehicle/54511/

Зачем? Вот объясните мне, зачем восстанавливать этот гнилой хлам, если:

Цитата (OLEG1980, 21.01.2021):
> хвостов много стоит

И зачем тут автомат?

Цитата (Blek, 16.11.2020):
> А как там тот вагон что испытания проходил ?

Стоит на территории депо.