Комментарии, написанные пользователем Фурсов Андрей

Цитата (Руслан (ВРМ), 08.06.2013):
> Ворожнецы,вы пробовали Путину писать,требовать прекратить антитрамвайные действия со стороны карумпированной администрации.

Карумпированной пишется через "о" - раз.

Лично Путину я писал раз пять по этой теме (плюс еще куча других людей писали), крайний из них был сопровожден еще и пачкой подписных листов, собственноручно мною собранных - это два.

Тема городского транспорта относится к компетенции местной "кАрумпированной" администрации, посему особа женского пола, работающая в управлении Президента с подобными обращениями, которых в день приходит по нескольку сотен экземпляров, резонно переправляет их обратно на Воронежскую область - это три.

Это были предметные ответы на ваши вопросы.

Цитата (Вечный Ёж, 16.05.2013):
> Вообще невозможно понять, как люди продолжают там жить. Хотя нет, как раз понятно, опять же, как я уже сказал, от безысходности.

Эээх, горячая голова... Выезжайте из Москвы почаще, в регионах перспектив навалом, да и темп жизни действительно подходит куда больше для спокойной, размеренной жизни (это начинаешь ценить с годами, но мы молодые, для нас это не аргумент). Вы уж меня извините, но я снова в обсуждении этой фотографии позволю сделать небольшое отступление в сторону своего бложика: http://andaf.livejournal.com/110763.html
Там же есть куда бОльшее обсуждение, чем здесь - почитайте, поразмышляйте... и проблема, быть может, вовсе не проблема, а возможность?

Цитата (CMEP4, 15.05.2013):
> Ну и кому он ТУТ мешал? Я офигиваю с властей.

Да по сути трамвай закрыли из-за воплей застройщика депо - у них был проект строительства бюджетной скворечницы на его месте, и, чтобы его реализация стартовала, необходимо было закрыть движение трамвая.
Я хорошо помню те публичные слушания, где достопочтенный господин N распинался на тему замечательного жилого комплекса, куда расселят обманутых дольщиков, а остальные квартиры купят себе воронежцы из малообеспеченных семей, ведь компания строит дома, а государство финансирует модернизацию инфраструктуры, поэтому цена за квадратный метр панельно-газосиликатной смеси составит смешные 28.000 рублей. Ну социальный проект типа.

В итоге получилась занятная ситуация. Комплекс, который должен был появиться на месте трамвайного депо еще в позапрошлом году, так и остался в воображении г-на N. Территория депо пустует - АБК сдают под офисы, на маленьком участке стоят железнодорожные контейнеры в три ряда, вот и все использование... Спрашивается, действительно, в чем был смысл закрывать движение, если никакой необходимости в этом-то и не было? А вот хрен его знает. Экономили, наверное, 32 миллиона бюджетных рублей в год, которые поддерживали систему на плаву. Большие деньги, видите ли, а пояса надо затягивать потуже, особенно в кризисный период (2009г).

Такова история.

Я вот сам думал насчет тройки, но ребята сказали - пятерка.
Пусть пока будет пятерка, я буду в Осколе месяца через полтора - в июле, тогда и посмотрю более внимательно.

Не вижу смысла если честно, но коли просите, держите — http://i054.radikal.ru/1305/ab/78fe04406e59.jpg

Цитата (Денис 670, 11.05.2013):
> а шторки на всех вагонах?

В летний сезон - да.

Вбил. Просто не обратил внимание, бывает со всеми :)

А вот светлое фото челнока и по другому пути: http://transphoto.ru/photo/591624/
Посадка действительно осуществляется только в один вагон.

Цитата (Карданный Вал, 10.05.2013):
> Интересно откуда такой заводской номер?

С таблички заводской разумеется. И фото ее имеется.

Не было возможности зайти внутрь, увы. В следующий раз узнаю.

100 миллионов рублей в год дают на ПАТП 3 (Народный маршрут). Ну это так, в порядке оффтопа.

Цитата (Rafa, 21.04.2013):
> Господа, любители Воронежского ЭТ - Фурсов Андрей,

Я на связи: vk.com (andaf)
Мы планируем встречу на 27е число на городской субботник. Уберем немного родной город, на вверенном участке, затем и по транспорту можно будет поговорить. Пишите вконтакте - дам точную инфу по времени-месту.

Цитата (Косякин Денис, 01.04.2013):
> Во время съемки этой и других фотографий с конечной "ОЭМК"

Вы юридически находились на территории предприятия, последние несколько сот метров линии идут по территории ОЭМК, поэтому ничего удивительного в столь пристальном внимании к вам на этой конечной нет.

Цитата (Роман Ф., 26.03.2013):
> А кто так говорит?

Я полагаю, что коллега с никнеймом "три даблью" про это говорил, подразумевая "восстановить движение там, где остались пути".

Цитата (Синий трамвай, 25.03.2013):
> А почему, раз система создаётся с нуля, нельзя использовать достоинства обоих видов транспорта, если они такие уж разные?

Здесь больше идет речь о старых направлениях. Нельзя восстановить старый трамвай, эта тема закрыта. Ряд направлений надо использовать, но когда люди говорят о восстановлении системы образца 2000-х, это вызывает удивление.
Поэтому я и говорю, что старый трамвай не имеет никакого смысла восстанавливать, кроме того, ряд направлений в принципе закрыты для использования (там уже проложены коммуникации и другие вещи).

Цитата (Синий трамвай, 25.03.2013):
> По-моему, это слегка манипуляция фактами. Скоростной трамвай или "легкорельсовый транспорт" - тот же трамвай, только с другой формой организации движения (и то не всегда) и нормальными условиями обслуживания. Это скорее такой брэнд для наших пост-советских граждан, которые при слове "трамвай" представляют раздолбанный КТМ/Татру/РВЗ на убитых совмещённых путях в общем потоке с автотранспортом.

Классический трамвай и ЛРТ схожи, но все же это разные виды транспорта. И речь здесь вовсе не о подвижном составе.

Цитата (www, 25.03.2013):
> В Старом Осколе ЛРТ?
> Или пока там КТМ - обычный трамвай, а заменить их на что-то европейское - из трамвая в этот момент он превратится в легкорельсовый транспорт?

См. выше. В Старом Осколе скоростной трамвай, но это в меньшую степень зависит от типа подвижного состава.

Цитата (www, 25.03.2013):
> -------------------
> http://smartnews.ru/regions/voronezh/3698.html
>
> Восстановить трамвай невозможно, да и не нужно. В своей стратегии развития транспорта в Воронеже мы предлагаем иные способы решения транспортной проблемы.
> Андрей Фурсов, лидер общественной организации «Город и транспорт»
>
> -------------------
>
> Это действительно сказал А. Фурсов?! Потрясён дикостью фразы (не про "невозможно", а про "НЕ НУЖНО"!!!). Как такую дикость можно было сказать!?

Да, это мои слова, как человека, который активно боролся за сохранение трамвая в Воронеже.
Более того, я высылаю вам ссылку на видео, где мною была озвучена эта мысль, и объяснено – почему так, а не иначе (смотреть с 67:30) — http://vk.com/videos-45317666?z=video-45317666_163819765%2F

Если говорить обо мне, то у меня крайне негативные эмоции вызывает история трамвая в последние годы. Невольно кулаки сжимаются, когда читаешь историю с 1926 года по 2000 (строили, восстанавливали, а в итоге угробили за 8 лет).
Но это уже прошло, этого нет. ЗАЧЕМ пытаться вернуть прошлое? Прошлое надо помнить, чтобы не повторять ошибок в будущем.

И поэтому сегодня мы говорим о том, что надо строить скоростной трамвай или легкорельсовый транспорт, который действительно нужен городу.
Я сторонник трамвая, но классический трамвай в Воронеже - пройденный этап.
С моим мнением по поводу развала вы можете ознакомиться здесь: http://andaf.livejournal.com/102427.html

Однозначно на конкурс! Великолепный снимок, напомнил чем-то Златоуст, не ожидал из Усть-Катава таких снимков.

Цитата (Ness801, 10.03.2013):
> Т.е. можно считать уничтожение трамвая, вроде, как ошибкой в расчетах, неправильным выбором стратегии, что-то типа "..дык, хотели-то как лучше, всего-то заменить на монорельс..."?

Вы не вполне верно поняли меня.
Дело в том, что нишу трамвая заняли более прибыльные маршрутки, а земли под депо - в конечном итоге объекты недвижимости.
Если вас интересует более подробный разбор, то свое мнение по этой ситуации я изложил довольно подробно: http://andaf.livejournal.com/102427.html

Это фото - закономерный результат той бизнес-модели, которую взял на вооружение бывший градоначальник. Сложно было ожидать иного от человека, который и спустя годы искренне радуется "уборке" трамвая. Я уже молчу про те нелепые и откровенно лживые аргументы, которые пресса с радостью и улюлюканьем подхватывала в 2001-3гг.

К слову, аренда территории депо №1, которую оформили на ГУВД в марте 2003 года, а это была именно аренда, несмотря на все заверения о "безвозмедной передаче" (ну типа спонсорской помощи), истекает через пару дней.
-
Фото снято со стороны ул. Революции 1905 года.