Comments written by Максим Таничев

Цитата (Илья, 10.05.2023):
> Quote (TimoN, 09.05.2023):
> > Интервал в течение дня хороший до обеда.
>
> Интересно только, что помешало при одном маршруте сделать ровные 8 минут (или даже 10, для простоты). А то с 6:00 до 7:36 от депо ровные 8, затем плывёт от 4 до 13. От больницы ещё раньше начинает плыть. Это конечно не критично, но поскольку делали с нуля...

Ровно 8 минут не сделать дальше из-за обедов. Подмены явно нет, поэтому на обед вагоны встают в отстой. Также могу предположить, что в утренний час пик и в межпик на линии разное число вагонов.
Вагон, за которым интервал 4 минуты, первым встаёт на обед (где-то в 9:16).

Привод сломаться сможет, его обслуживать надо - а будут ли? Крючок в этом смысле проще и надёжнее.

А мне интересно, как ворота будут фиксироваться в открытом состоянии, чтобы от порыва ветра по вагону не хлопнуло. Обычно на старых воротах есть проушина, а на стене висит длинный железный крючок.

Цитата (RM7570, 30.03.2023):
> Двумя сараями меньше стало. Точнее, наоборот - в Иваново стало меньше на 2 старых, убитых троллейбуса, а на дачах сотрудников ГЭТ прибавится 2 сарая. ))

1) В ИвановЕ.
2) Обе машины уже давно на линии. Стояли максимум неделю. Повреждения были, так сказать, чисто косметические.
3) Чтобы по такой причине списывать ходовые и далеко не самые гнилые машины, сначала надо получить взамен новые.

Виден свежеотремонтированный путь в сторону Станционной. Хорошо к делу подходили - ж/д рельсы на ж/б шпалах.

Цитата (dimas1713, 17.10.2022):
> Цитата (Ikarus435, 17.10.2022):
> > Такие идиотские запреты связаны с некомпетентностью руково
>
> Этл связано напрямую с безопасностью водителя. Да не спорю, водитель сцеплять аварийные вагоны обучен. Но приходится ему это делать крайне редко, да еще и в ситуации близкой к сумотохе. Очень часто это приводит к ошибкам при сцепке, опять же в Магнитогорске еще и тяжелый профиль добовляется ко всему.
> Но опять же в Магнитогорске аварийная ьригада приезжает в течении 20 минут как правило, а то и еще быстрее.
> Работая пару лет назад на предприятии я лично лоббировал этот запрет, в тот момент бвла мысль разложить по вагонам сцепки и застпвить водителей сцеплять как раз под предлогам "так быстрее". Быстрее но опасней. Но и опять же фактор зарплаты роль играет. На низких зарплатах как правило менее обучаемые люди :(((

20 минут - вроде бы не так много, но предлагаю посчитать: на линии средней напряжённости, по которой проходят, допустим, 3 маршрута с интервалами 6-8 минут, сколько вагонов из-под простоя надо будет отправить на разворот? Я не думаю, что графики настолько тянутые, что позволят нагнать эти 20 минут.
В Иванове, например, пока трамвай у нас работал, вагоны для буксировки сцепляли как раз сами водители, и вполне себе быстро и успешно, в т.ч. на уклонах. Сцепка на этот случай была в каждом вагоне - стальной стержень круглого сечения длиной метр с чем-то с проушинами по концам.

Не нашёл информации. Кто знает, прошу подсказать: пути по всей линии от снега чистили трамвайной техникой или трактором?

Вообще есть же статья за блокирование транспортных коммуникаций, причём независимо от наличия/ отсутствия иска. Но ничего не делают, чтобы применить её к таким автоуродам.

Не совсем понятна подпись к фото, а именно при чём здесь Амурский мост.

Цитата (Yury LRTA, 17.03.2021):
> Думается, что с точки зрения первоисточника - это фото не трамвая, а это всё же фото улицы. Поэтому предоставивший фото упомянул именно спуск. Тексты к чужим фото желательно оставлять в исходной редакции первоисточника из соображений соблюдения авторского права.

Цитата (Yury LRTA, 17.03.2021):
> Это не наш материал, и не наш текст. Это то же самое, что вырезать или отредактировать чужое фото.

Здесь не могу полностью согласиться. То поле, где написано "площадь Пушкина", называется "место съёмки". А в первоисточнике такого поля нет - есть просто подпись к фото, содержащая всю информацию.

Не то и не другое. ЗиД - завод имени Дегтярёва.

Цитата (ВАЗ-2106, 13.01.2021):
> Как они ведут себя зимой? Насколько в них тепло?

Достаточно тепло, ехать комфортно.

Цитата (Электротранспортник, 17.01.2019):
> Цитата (сашок 5667, 16.01.2019):
> > Что у него за ящик над кабиной?
>
> Электрооборудование.

У всех ивановских КВРов так.

Цитата (Юрий А., 08.01.2021):
> Цитата (Руслан37, 08.01.2021):
> > Из недостатков - очень медленные
>
> Что является недостатком не машины, а тех, кто рисует графики.

Графики нарисованы адекватные. Время хода в основном рассчитано правильно, но даже его не всегда хватает. Тянутыми графики можно назвать разве что утром в выходные - там реально можно ускорить.

Из тех машин, что на фото, под списание только 316.

Заделать дыры, думаю, будет не очень дорого. Но в таком случае никто не сможет сказать, что имелся свободный доступ (хотя и незаконный) на охраняемый объект. Ну и весьма значительный процент желающих туда проникнуть это отсечёт.

Цитата (Tätrowitsch, 03.12.2020):
> Да просто представить 8 чел/м2, это как скот...
> Для более легкого счета лучше представить 9 чел/м2, квадратный метр поделенный на 9 частей, каждая 33х33 см, супер ))

Да никто не ставит. Просто этот показатель не там используют. 8 чел./м2 принято из условия, когда вагон забит в мясо. Это нужно в первую для расчёта конструкции кузова на прочность и жёсткость и для расчёта тяговых характеристик. Для оценки вместимости, провозной способности, определения регулярности, расчёта выпуска в нормальном режиме таким значением пользоваться неправильно. Как я понимаю, надо использовать 4-5 чел./м2 максимум.

В свете предыдущих событий фото можно трактовать по-разному) Владивостокские трамваи в условиях ЧС сами плавят лёд и пробивают себе путь - один из вариантов:)

Не факт. Временно брали на 3-ку, пока, насколько я слышал, водитель в отпуске.

Собственно, у меня два вопроса.
1) Под рельсами уже такая труха лежала? Конечно, на фото может быть чего-то и не видно, но не замечаю ничего похожего хотя бы на куски шпал и щебень. Так, земля и щепки какие-то.
2) А зачем в зиму-то с этим ремонтом полезли?