Комментарии, написанные пользователем Яков Титенок

Кажется, неправильно привязали данный вагон: это уже должен быть 5507. Седьмой вагон ушёл с завода в среду, в принципе, уже должен быть на месте назначения.

По сути, нынешние средние темпы производства вагонов (полтора - два вагона в неделю) такие же самые, что и в 2021-22 годах, когда производились обкатки. В апреле-мае был короткий "всплеск" темпов, но потом всё опять устаканилось. Да и наличие работающего "под рукой", а не в N километрах испытательного полигона для проверки каких-то новых механических узлов, элементов электрооборудования очень неплохо для конструкторов. Ну и нельзя сбрасывать со счетов и "непрактичный", но неотъемлемый элемент существования линии: за время своей работы она превратилась в отличный бренд и достопримечательность города.

По верхней части прекратили движение "просто так", не став после очередного зимнего сезона вновь расчищать линию, а по нижней части обкатки приостановились с августа прошлого года, причиной поначалу называли поломку стрелочного перевода, но, конечно, за такой длительный срок при желании руководства давно бы всё было отремонтировано.

На удивление, ничего из инфраструктуры верхней части линии за все годы бездействия (с 2016 года)не было украдено. Единственное, - силами завода была снята КС над несколькими пересечениями с автодорогой.

Цитата (Евгений Лысый, 02.10.2023):
> и уже там выясняют, исправный он или нет?
В структуре сборочного цеха есть так называемый участок "пробоя" - т.е., проверки низковольтных и высоковольтных цепей вагона. Там имеется путь, снабжённый контактной сетью, и в рамках проверки ЭО вагона есть возможность "прокатиться" внутри бокса метров на 10-15. Ну а что касается "классической" обкатки в продолжительном режиме, - то да, сейчас эти мероприятия проводятся только в рамках наладки вагона уже в месте назначения.

Да, это так. Но тут, скорее, это установка от руководства трамвайного производства и завода в целом. Называемая в прошлом году причиной "приостановки" движения поломка стрелочного перевода по истечении более года выглядит уже не так весомо; хотели бы - сделали за это время сто раз.

Первое время после прекращения обкаток за периметром завода (осень прошлого года) эпизодически вагоны ещё катали внутри завода, до выездных ворот, сейчас же никаких трамвайных манипуляций своим ходом не осуществляется. Готовые вагоны из цеха на трансбордер выставляют уже в транспортном положении (со снятым токоприёмником и т.п.) и буксируют на горку для погрузки грузовым автомобилем.

Цитата (Пeresvet, 19.09.2023):
> С учётом существования Усть-Катава, категорически отказываюсь признавать любые иные форматы испытательных линий

Справедливости ради, в настоящее время и то, что находится в распоряжении УКВЗ в плане инфраструктуры обкатки (учитывая решительное отсутствие интереса завода к "внешней", за периметром, части линии), не сильно отличается от представленного на фото - такой же прямолинейный внутризаводской участок пути:)

На заводе "БКМ" имеется путь под контактной сетью для проверки и обкатки новых вагонов? Или наладка осуществляется уже по прибытию в город-заказчик?

Интересный номер на "Запорожце" - в том плане, что это буквально первые месяцы выдачи госномеров нового (нынешнего) образца, а буквы серии номера уже "СМ", а не какие-нибудь привычные "АА". Видимо, выдачу сразу начали с этого сочетания букв, вроде "наследства" от старой системы серий советских номерных знаков.

Усть-катавский водитель-испытатель хоть в Санкт-Петербурге трамваем поуправляет (такая вот ирония судьбы):)

Цитата (Victor62, 03.09.2023):
> Но если платит завод, то представляется, что ему выгоднее в таком случае закупить трал(Ы)и перевозить самостоятельно.
Для перевозки вагонов в таких количествах, которые обусловлены действующими контрактами, заводу нужно иметь просто колоссальный парк своих трейлеров, тягачей и штат водителей, соответственно. С нашей экономической обстановкой, когда сегодня густо, завтра пусто, такие гигантские вложения рискованны.
Ну и, как уже отметили, в последние годы очень развились крупные "сетевые" грузоперевозчики не в стиле "дяди Ашота" с двумя старыми КамАЗами, а с грамотной диспетчеризацией, быстрой подачей свободных трейлеров под погрузку и опытными водителями.

До 2017 года завод выпускал вагоны не "точечно под конкретный заказ", а формировал довольно большой задел из готовых и обкатанных вагонов. Так что между выходом вагона с конвейера и отгрузкой к месту работы (в условиях уменьшившихся с 90-х годов объёмов заказов) могло проходить достаточно большое время.

А какой сейчас выпуск на укороченную вариацию 2-го маршрута? 3-4 вагона?

Как я понял, сейчас из-за высвобождения вагонов по причине закрытия "центральных" маршрутов увеличился выпуск на "полумёртвых" линиях?
Есть ли какой-то от этого эффект, роль трамвая в тех районах возросла, или здесь "езда ради езды" с пустыми салонами?

В Санкт-Петербург был контракт на 14 односекционников, позиционируются 628М. Но там график поставки очень растянутый - то ли до апреля, то ли до июля 2024 года.

"На улице" минимум два стоят.

Сейчас Усть-Катав - "город заброшенных линий", ибо и трамвайная испытательная линия, и довольно протяжённая сеть подъездных ж/д путей завода являют собой, увы, одинаковое печальное зрелище.

Цитата (Школьник, 24.07.2023):
> 41 вагон в Челябинск пришел,
По второму контракту уже были отгрузки, 3 или 4 вагона. Потом всё резко замерло, сейчас готовые вагоны челябинские выставляют на территории завода, не отгружают пока.

А к настоящему времени много прошли по длине в плане вновь уложенных участков? А то по фотогалерее создаётся впечатление, - без обид, - что уже два месяца снимают под разными ракурсами одну и ту же сотню метров уложенного пути:)