Комментарии, написанные пользователем Александр Михайлович

А есть какой смысл от этого тм19 в такой конфигурации? Мб было бы лучше объединить его с тм18, пока Пушкина реконструируют?

А они с ночной зарядкой или на конечных?

Цитата (FRESH, 15.12.2023):
> новый ПС будет уже закупать Синара? Известно ли какой и когда это будет?

Всего должно быть две концессии, по одной из них сотню вагонов закупят (видимо вот эти утюгоподобные БКМы 811 https://transphoto.org/photo/1825865/), по второй депо хотят строить и ещё вагонов докупить, но там всё менее однозначно.

http://forum.kubtransport.info/read.php?...g-62492

Цитата (Ymtram, 03.10.2023):
> вверх ногами

Алматинцы по горам калибруются, отсюда и верх на юге)

Цитата (Vladimir_Shevchenko, 18.09.2023):
> Планируется ли возобновление линии?

http://forum.kubtransport.info/read.php?...g-61610

Да, планируют возрождение тб11 по трассе "ж/д вокзал Краснодар-1 - мкр. Губернский"

Цитата (GeLo, 06.09.2023):
> Поздравляю, вы только что изобрели городскую электричку

Спасибо


Цитата (GeLo, 06.09.2023):
> Южные районы по хорошему нужно вывозить по ЖД, обеспечив на ней интервалы, сравнимые с городским транспортом.

Не, тут я не против конечно, вопрос в товарняках и ПДСах. Чтобы "ВЦД" нормально работало - нужны интервалы движения, достижимые только при движении на собственных, обособленных путях. Это помимо обеспечения пешеходной и транспортной доступности станций, которые от Ельшанки до Сарепты располагаются в дали от застройки. Целесообразно ли вливать деньги в развитие электрички, при неисчерпанном потенциале СТ, где при правильном планировании можно достичь хороших и ощутимых результатов - на мой взгляд нужно расставлять приоритеты.


Цитата (GeLo, 06.09.2023):
> Продлевать трамвай до 503 мкр - это ехать 11 км вдоль электрички: 8 км в одном квартале от неё и 3 - по параллельным путям

Я согласен с тем, что иметь и СТ и "ВЦД", с учётом их трассировок и дублирования основных связей - выглядит избыточным.

Тут важно разделять ниши этих видов транспорта, СТ вполне может заниматься более локальными внутригородскими перевозками, при этом в него можно интегрировать значительную часть трамвайной сети города, обеспечив хорошее покрытие города достаточно скоростным магистральным транспортом. Задачей же городской электрички в таком случае может быть связь городских окраин и территорий агломерации с центральной частью города и системой СТ, обеспечивая более скоростной сервис, что важно при езде на большие расстояния.


Цитата (GeLo, 06.09.2023):
> Поздравляю, вы только что изобрели третью очередь СТ

Спасибо [2]


Цитата (GeLo, 06.09.2023):
> Но вообще... Ей-богу, это всё такие сказки про белого бычка...

Ну мне было интересно, какие планы в городе на СТ, не просто так жеж в концессию его отдали. Куда там дальше мой вопрос вывел ветку - вопрос другой, но без сказок жить разумеется не так интересно

Цитата (GeLo, 05.09.2023):
> явно больший поток генерирует, чем промзона по Электролесовской с пятиэтажками

Ну тут как построить, на Электролесовской сейчас трамваи бегают с суммарным интервалом в 5 минут, что косвенно указывает на какой-то хороший спрос. Если эту линию продлить до условного 503 мкр - поток будет не меньше Спартановки.
Если вынырнуть наружу в районе Казахской улицы - можно ещё сделать ответвление в сторону Комарово (как минимум по спутниковым картам выглядит перспективно).

Цитата (Braun, 05.09.2023):
> Зачем нужен северу трамвай? Там что, с транспортом проблемы?

Ну у нас есть линия СТ с гораздо большими провозными способностями, зачем её лишний раз дублировать другими видами транспорта, когда можно этого не делать и повысить тем самым эффективность использования существующей, более капитальной и дорогостоящей инфраструктуры, чем у маршруточек и автобусов, например?

Цитата (Алексей(VLG), 05.09.2023):
> интервалы меньше чем на линии скоростного трамвая.

Ну сейчас это не сложно))

А какие сейчас есть планы по развитию линии СТ, кроме реконструкции? продление в Спартановку + соединение ст. Ельшанка с сущ линией на Электролесовской ул?

Цитата (Чока, 31.08.2023):
> но если вдруг такие вагоны стоят существенно дешевле, а в парке средний возраст вагонов 20-30 лет, то не стоит ли пойти на компромисс?

Экономим один раз (и с учётом инфляции не сильно), а возить потом на этом пассажиров ещё 20-30 лет)

Я вот кстати попользовавшись ЛРТ в некоторых Европах заметил, что 100% высокополы на самом деле могут быть очень даже удобным транспортом при наличии правильных, безбарьерных платформ.

Цитата (Чока, 31.08.2023):
> А чем так плохи корытополы в трамвайном исполнении?

Ступеньками в салоне) с одной стороны на ступеньках в движении не постоишь, что снижает вместимость, с другой в движении по ним спускаться к дверям сложно. Бонусом маломобильные группы граждан таким образом стимулируются кучковаться на низкопольной площадке, что затрудняет езду особенно при наличии откидных сидушек.

Цитата (Олег Бодня, 31.08.2023):
> На вкус и цвет фломастеры разные, но я бы ЭТО нормальным транспортным дизайном не назвал.
> https://63.ru/text/transport/2023/08/25/72637421

Жестб

Цитата (Rafikus, 31.08.2023):
> 811 полностью низкопольный

А, действительно)

Цитата (Олег Бодня, 30.08.2023):
> Наверное, всё-таки Т811? Сейчас в Самару пришли вагоны уже с правильными заводскими табличками.

То получается по концессии закупают сотню корытополов?
Конечно БКМ не ожидал увидеть по концессии, но большей неожиданностью является закупка полунизкополов в 2023г, учитывая что город до этого уже сотню 623-х прикупил и ездить всему этому добру ещё лет 20 минимум)

ПС. Надеюсь хоть маски нормальные сделают, а не те, что в Нижнем

Цитата (Омич, 17.08.2023):
> Продление 19 маршрута в Академ осложнено из-за отсутствия соответствующего поворота, поэтому в этом случае трамваям 19 маршрута при движении в обе стороны придётся делать заезд на конечную на Волгоградской.

Ух, этот момент как-то уплыл из моего поля зрения)


Цитата (Омич, 17.08.2023):
> А проблема с продлением 16 маршрута в Академ скорее всего заключается в том, что это кольцевой маршрут

Ну 27км - не такой и большой оборотный рейс, конечно, но кольцевые/полукольцевые маршруты лучше наверное таки раскольцовывать)

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 16.08.2023):
> парк вагонов не увеличивается

Интересно, как изменился выпуск на линию после 1.08. По идее что-то должны были выскребсти, в т.ч. под планируемое продление сущ маршрутов в Академ (кого там в итоге продлевают, 16+19?)

Цитата (Олег Бодня, 18.07.2023):
> Спасибо, уже наобъединялись. Соединили 3 и 12 - что, лучше стало? 2 и 5 - из той же оперы.

На самом деле объединение т3 и т12 для меня было не самым очевидным решением) Я бы наоборот скорее объединил западное плечо т3 с т12, а восточное с т11 (который на тот момент ещё вроде был в виде ЮМР-ЦКР)в память автобусов большого класса на А90.
При такой схеме можно разворошить целый куст маршруток на Северной улице и повысить провозную способность т4, который и до продления был достаточно востребованным, а после продления уже наверное требует какого-то вложенного маршрута, который бы его разгружал на самом жирном участке.


Цитата (Олег Бодня, 18.07.2023):
> У 2-го и 10-го маршрутов свои, различные области обслуживания.

По нынешней схеме они дублируют друг дружку на участке "Стахановская - Мира", первый возит Энку и ФМР на Октябрьскую и Мира с бОльшим пассажирообменом на Октябрьской, второй работает на два плеча, возя ФМР и Индустриальную на Октябрьскую. Сколько там сквозных пассажиров - вопрос хороший, но держу пари что не очень большой процент.

Цитата (Олег Бодня, 18.07.2023):
> И заезд к "Авроре" востребован, и связь ул. Дзержинского с вокзалом (напомню, раньше её обеспечивала довольно востребованная 15-я маршрутка)

Эту функцию можно передать 2Е, заодно подрезав 1+5 маршрутки до условного ЦКР. Если кому-то будет критично ухудшение связи ул. Тургенева в районе Гагарина с Авророю - можно например спрямить А4 по "Красных партизан - Тургенева", на Атарбекова останется 85 и т21.


Цитата (Александр Михайлович, 13.07.2023):
> маршрут от Энки до а/в Южного: Оборотный рейс 26 км, при эксплуатационной скорости в 16 км/ч и интервале в 10 минут как раз нужно 12 ед БК (2 машины с т2 и 10 с т10), с учётом 20% на единовременный отстой.

Мои рассуждения базируются конечно на опыте пользования системой 10-15 летней давности и без подробных данных сложно говорить с полной уверенностью, но объединение 2 и 10, по моим прикидкам, не требует привлечения дополнительных экипажей при этом основные связи обслуживаются при существующих рессурсах, а некоторые даже начинают нормально обслуживаться (Энка -> Тургенева/Октябрьская).

Цитата (Ikarus435, 10.08.2023):
> Интересно, чем же так лучше оно смотрелось

ну там разметка виднеется - классная вещь

https://transphoto.org/photo/1504685/
если посмотреть на Металургов в 2021г - покрытие тоже не плохое, при этом трамвайные пути имеют хороший такой буфер с элементами дестимуляции езды машинок по путям))

Выглядит громоздко, на самом деле

Цитата (Эдек :3, 18.07.2023):
> Проще было выделить 1-50 на трамваи, а 51-100 на троллейбусы - на перспективу, скажем так).

На новые линии и существующие маршруты продлить можно, проектов по строительству полноценных новых радиальных линий, куда просто так существующий маршрут не перенаправить, вроде бы не было.

По поводу нумерации троллейбусных маршрутов - на самом деле маршруты троллейбусов и автобусов взаимозаменяемы и при электрификации маршрута автобуса, например, номер можно и автобусный сохранять, и наоборот. В выделении диапазонов по типам транспорта большого смысла нету, наверное, это же просто элемент навигации по сети.

Цитата (OTK-23, 13.07.2023):
> Напомните, какие маршруты там ходили

http://www.kubtransport.info/schemes/krasnodar1988.gif
http://www.kubtransport.info/schemes/krasnodar1986.jpg

Цитата (OTK-23, 13.07.2023):
> Пробки с Авроры до Гаврилова были

Ну а сейчас там автобусы КТТУшные стоят, профит неочевиден)

Как я помню из обсуждений 2019 года - снятие линии было одним из требований Галицкого, который за реконструкцию Авроры тогда брался