Комментарии, написанные пользователем Влад96

Цитата (Вадимка, 12.02.2024):
> Цитата (Олег Бодня, 12.02.2024):
> > А смысл собирать дрова, стоявшие 10 лет, когда в город приходит 200+ новых машин?
>
> 22, 24, 26 как минимум не будут переведены на УТТЗ.

А Оптим и Мегаполисов на них не хватит что ли?

Цитата (Potato, 12.02.2024):
> Цитата (Александр Е., 12.02.2024):
> > Первоначально должны были быть однопутки. Потом "из-за многочисленных просьб жителей Шушар" переделали в двухпутки.
>
> Тогда интересная сеть получается. Беру назад свои слова о ненужности нумерации :)

Добавлю также и осветление в Пулково. С учётом неё там вариация маршрутов будет очень разнообразной.


Цитата (Potato, 11.02.2024):
> Цитата (UnknownHardError, 11.02.2024):
> > Меньше пропущенных номеров будет
>
> Это важно только для задротья, у которых в голове три извилины.
>
> Пассажиркам важен удобный и привычный номер.

Нуууу, всё очень индивидуально. В Воронеже маршруты типа 113КТ, 1КВ и.т. п. Это лютая дичь, к счастью в прошлом. Да и единую нумерацию маршрутов в Европе и ряде городов постсоветского пространства считают более удачными и удобными примеры для информирования пассажиров.

Цитата (Cypok, 05.01.2024):
> Коллеги, подскажите, сколько в прошлом году открыли новых маршрутов? Именно новых, а не изменённых.

Троллейбусных 1: 12й
Автобусных 3: 221, 263 и 82Э.

Чебоксары

Цитата (Андрей Дубовицкий, 20.12.2023):
> Цитата (Олег Бодня, 19.12.2023):
> > целый ворох причин
>
> + отсутствие ОБВ в документе планирования пассажирских перевозок.

Ну это вообще не проблема, в документе могут их прописать спокойно, внеся изменения.

Автобусы всё же эксплуатирует не МУП, а частники.

Никогда не говори никогда.
Учитывая то, как разрастается Краснодар, потребность в особо большом классе в этом городе скоро станет логичной необходимостью.
Трамваем всех не вывезешь, а дефицит водителей, к сожалению, только увеличится.

Цитата (zz27, 18.12.2023):
> Стоп. Если 931 для 36, то 923 для кого? Для 41 и 56? Или 52 почему-то не жалко стало? Или будет как до укорота 41, лотерея по вместимости?

52 всё же сейчас не так хорошо возит, как это было лет 10 назад. А учитывая автобусы и троллейбусы на Ветеранов и введение единого тарифа на электричках, от него толку будет немного. Ну а КАК его если не добьёт то, ещё сильнее отнимет пассажиров.
А вот у 36 же имеет все шансы на весьма не плохой рост пассажиропотока из-за нового жилья на Володарского.

В следующем году. Да и тут дело не только в троллейбусах, вон чтобы 19 продлить ТУАХами у Синары не хватает водителей. Так что троллейбусы то может и пришли бы, но без водителей толку от них мало.

Цитата (sasha377, 14.12.2023):
> Цитата (YURION, 14.12.2023):
> > Или прикажете отказаться сейчас от концессии, вернуть всё, как было, ездить на ЗиУ со старой рембазой и прочее-прочее-прочее?)
>
> А зачем нужна Синара и концессия? Чтобы разово закупить троллейбусы и отремонтировать депо, а потом лет через 10 ездить на тех же дровах?

По концессии они и не должны быть дровами. В конце действия концессии компания должна передать инфраструктуру, включая троллейбусы, в собственность города в нормативном состоянии.

Цитата (Серый, 14.12.2023):
> Цитата (Tolya, 14.12.2023):
> > Нет, в ТЗ требования СМЕ не было, поэтому межвагонные жгуты не проверялись, не подключались, а может и не укладывались вовсе.
>
> Тогда непонятно, зачем в 5 парк отправляют. Лучше бы в СТТП отправили на замену ЛМ-99, у того парка куча маршрутов, где одиночные вагоны справляются с пассажиропотоком.

В СТТП, вроде как, Львята пойдут.

Цитата (Night Hunter, 13.12.2023):
> Цитата (Cypok, 13.12.2023):
> > чтобы увеличить производительность ОТ без увеличения ширины дороги.
> Это всё верно, да, но работает это только именно на городских улицах, по которым проходит внутригородское перемещение пассажиров.
>
> Здесь улица — выезд на шоссе, которую изначально построили в безлюдном поле, чтобы освободить от транзитных оповозок и грузовиков другую улицу, на которой много жилой застройки и ходит ОТ. Её даже улицей назвать сложно, правильнее будет назвать её дорогой.
> Поток авто в сторону шоссе не уменьшится от того, что на его продолжении в городе будет обустроена выделенка или будет на небольшом участке ходить троллейбус, поскольку это загородный трафик.

>
> Сейчас один инвестор решил построить дома в поле за этой дорогой, но ничего не мешало вывести троллейбус через Дергачёва сразу к действующей линии по Дианова, где выделенку организовать как раз разумно.

Ну вообще, какая-никакая там объездная дорога есть, светофоры на Волгоградской улице также присутствуют, в том числе в районе стройки нового микрорайона. Так что при должном одд там вполне нормально должны справиться и с загородом и выделенку сделать.

Цитата (KronAV, 08.12.2023):
> Цитата:
> > Новый троллейбус пока что стоит в депо и ждёт своего выхода на линию
>
> А 9-летний пацан радуется летним каникулам, не подозревая, что через 10 с небольшим лет подпишет приговор этому троллейбусу...

На момент съёмки мне было 17 лет :)))
Но вообще, печально что его жизнь закончилась таким ДТП.

Цитата (Иван Волков, 28.11.2023):
> А вот это меня просто поражает. Все старые вагоны вписываются в кривые R14 без проблем. А современные - нет. И всё ради низкопольности. То есть мы жертвуем безопасностью, комфортом, вписываемостью в кривые ради низкого уровня пола, верно?

Ну, а какие варианты есть? Закрыть трамвайный парк и превратить его в фудмол "Депо в Петербурге"?
Сносить нельзя, кривые не переделать...

Цитата (Austin, 28.11.2023):
> Цитата (Влад96, 28.11.2023):
> > как сделать так, чтобы предприятие работало рентабельно
>
> Самый простой ответ - никак, так как сфера гортранспорта априори дотационная.

Система да, предприятие нет. Просто нужно подумать о том, какие возможности исправить ситуацию есть сейчас.
На мой взгляд ответ может быть такой: закрыть как можно больше маршрутов, а на оставшихся выпустить СМЕ. Троллейбусу же предлагаю сосредоточиться на тех маршрутах, где пассажиропоток востребованный и нет дублирования частными автобусами, либо стабильно работающими Гортранса.

Получим повышение выручки и повышение зарплаты. Пассажиры будут недовольны, но транспорт хотя бы стабильнее начнёт работать.

Цитата (MirZz, 28.11.2023):
> Цитата (Skygroz, 28.11.2023):
> > Пора бы расторгнуть договор с УТМ
>
> Никто не даст сейчас расторгнуть договор с УТМ. ГЭТу объяснят, что задержки из-за того, что УТМ занят ГОЗ. Ну, может быть, какую-нибудь неустойку выплатят, это да.

Я больше скажу, в этом ГЭТ не заинтересован. Контракт для них очень выгодный, так что тут не более чем соблюдение формальностей. Ну заплатит Сбер неустойку, и всё)

Цитата (kislyi196, 28.11.2023):
> Цитата (Graf1524, 28.11.2023):
> > Зарплаты сделать нормальные - сразу исчезнет эта проблема
>
> Тут нужен комплексный подход к решению проблемы:
> - увеличение зарплаты сотрудникам (а не только начальству) гортранса раза в 2 минимум
> - модернизация и обновление инфраструктуры трамвая/троллейбуса
> - обновление подвижного состава трамвая/троллейбуса
> - модернизация рембазы
> - модернизация депо. Ну и далее по списку

Это не более чем общие цели и задачи. Тут скорее надо ставить вопрос, а как сделать так, чтобы предприятие работало рентабельно, учитывая, что потолок бюджетных возможностей Екатеринбурга ограничен.

Цитата (..., 27.11.2023):
> Цитата (Влад96, 27.11.2023):
> > Если что БКД сейчас имеет, как минимум, три проекта:
> > 1. На магистральные маршруты
> > 2. 4000 автобусов в льготный лизинг
> > 3. 10 трамвайных концессий с электробусами в придачу.
>
> И до сих пор интересно, как Рязань смогла получить по БКАД МАЗы с 95% скидкой?

Троллейбусы? Они их за свои брали. А вот Адмиралы были по БКД, вроде.

Цитата (Дмитрий Кояш, 27.11.2023):
> Цитата (redsample21, 27.11.2023):
> > Рейсы в промзону заказывал сам завод, больше он этого не делает
>
> Я уже говорил это, скажу ещё раз:
> Почему завод должен оплачивать рейсы в промзону? Разве работники завода - не жители города, на налоги которых (и налоги заводов тоже) существует муниципалитет?

Ну, если там нет устойчевого пассажиропотока, то какой смысл в этом трамвае без заводов? Тем более эти заводы закажут свои заказные автобусы.
На мой взгляд нужно говорить так, либо город вводит дополнительный налог на транспортное обслуживание промышленных предприятий, либо предприятия сами решают свои проблемы с подвозом персоналом.

Цитата (Олег Бодня, 27.11.2023):
> Цитата (Æther, 27.11.2023):
> > Лазейка в том, что тендер на поставку выиграл дилер - Белрус
>
> О, точно. Странно, что нам такой вариант развития событий не предложили. Или по стоимости уже было невыгодно гнать машины из Минска в Красноярск, лепить шильдики и затем тащить обратно в Краснодар.

Нет, дело не в этом.
БКМы берут по проекту "Чистый воздух", а по БКД берут ЛиАЗы.
Если что БКД сейчас имеет, как минимум, три проекта:
1. На магистральные маршруты
2. 4000 автобусов в льготный лизинг
3. 10 трамвайных концессий с электробусами в придачу.

Например по 2 программе белорусов взять можно, а по 1 и 3 нельзя)))