News Feed

Цитата (Alex5658, 19.09.2020):
> Дарницкое (Т6В5)

Я аж 1 систему насчитал

Цитата (Игорь Букатин, 19.09.2020):
> Знак уложили ради фото?)

Если бы :D. а по факту ветром его снесло))

Ой какие пути ровные-то)))))

Мне одного непонятно: смысл рестайлинга старого вагона?
1. От вагона останутся только тележки - кузов новый. Неужели трудно изготовить новые трамвайные тележки?
2. Дизайн - для 2000 года - это круть, сейчас смотрится, как старый вагон. Исключить дизайн - получится неплохой вагон.
Может, не стоит цепляться за старье и поставить на поток новые вагоны, а все эти рейстайлинги и капремонты, когда на отработавшие свое тележки вешают новый кузов, потом тележка выходит из строя и вагон стоит в ожидании списанного вагона, чтобы выдрать из него еще не убитую тележку, отправить в прошлое.

Насколько я знаю, их запускали представители ПКТС

Цитата (GORSKY, 19.09.2020):
> Они давно его сваяли и сертифицировали. Просто рыночек и так тесный, и некуда там вклиниваться.

Сваять демонстратор на коленке и поставить машину в серийное производство - две большие разницы. Тем более, что там нужен уникальный для нашей промышленности преобразователь из 400..750 В в батарейное напряжение с гальванической развязкой. И проблема именно в этом преобразователе и требованиях, которые ставит КАМАЗ к поставщикам и изделиям. Троллейбусная промышленность совершенно не готова производить изделия по требованиям автомобильной промышленности. Главное требование - высокая надёжность(желательно, отсутствие отказов весь срок службы ТС) при минимальной стоимости. Плюс - минимальные требования к персоналу при сборке машины.

Плёнка или краска?

Цитата (Дима Канеки, 19.09.2020):
> Замечательные вагоны, ничего не скажешь)

Может просто у вас работники недоумки? Вагоны не должны стоять год под открытым небом и выйти на линию без всяких ревизий.

Еее рок

При открывании двери рычаг задевает кожух)

"поистине"

Знак уложили ради фото?)

Всего, ориентировочно в Днепропетровске с 1971 по 1977 было не менее 3-4 (три как минимум точно) таких трехвагонных поездов. Эксплуатация этих поездов закончилась, скорее всего с износом вторых вагонов (подозрения, что это были переделанные ДТВРЗ рано списанные КТМ-2 первых выпусков -1963-1964 года, их к середине 70-х было уже немного, хотя один из поездов КТМ2/КТП2 (339-489 1964 г.в. был списан одним из последних в декабре 1985 г.). Плюс с 1976-1977 года уже пошли сцепки КТМ-5М3 на 15 маршруте. Точно могу сказать что тройники КТМ2/КТМ2/КТП2 эксплуатировались на маршрутах 3, 9 (на "девятке" вроде бы даже два трехвагонника) и 15, в основном в часы "пик". Причем есть большая вероятность, что они эксплуатировались в депо 3 из-за большой длины состава. Данные Ааре Оландера по подвижному составу трампарка в Днепропетровске подтверждают разночтения в период 1972-1977 годов в количестве моторных и прицепных вагонов КТМ/КТП2 где-то на 4-5 вагонов (вот и наши трехвагонные поезда). Причем на 15 маршруте часто тройник ходил до кольца Давыдова (8 маршрут).

203 вышел? Ух ты...

Вторая дверь уже умерла. Стояночный срабатывает не сразу после остановки.
1204 сдох в первый же день
1202 проработал неделю и тоже сдох

Замечательные вагоны, ничего не скажешь)