81-720 «Яуза»

Головные вагоны "Яузы" опытно-промышленной партии

История создания и эксплуатация вагонов

• Разрабатывать вагоны нового поколения начали в 1987 году. При разработке учитывали опыт так и несостоявшегося типа "И", поэтому в основе кузова нержавеющая сталь. Первый опытный состав был выпущен в 1991 году в пятивагонном формате: 001-002-003-004-005. Данный состав в метрополитене был недолго, испытания в условиях метрополитена была намного сложнее, в отличии от Щербинского ВНИИЖТ. Несмотря на все достоинства, для регулярной эксплуатации новый состав был далёк от идеала. Целый список недоработок не позволил успешно пройти все испытания и проверки, больше всего проблем приносил неудачно сконструированный тяговый привод. В 1994 году все работы по испытаниям первого опытного состава "Яуза" прекратили, а Управлением Московского метрополитена совместно с ЗАО "Метровагонмаш" было принято решение упростить конструкцию и создать модификацию вагонов 81-720/721 с коллекторным приводом постоянного тока и тиристорно-импульсным регулятором, который в сжатые сроки реализовали на заводе "Динамо", разработав комплект электрооборудования "Пульс" ("Динас-12"). Второй опытный состав с новым оборудованием осенью 1995 года поступил в ТЧ-4 "Красная Пресня" для прохождения испытаний. Испытания завершились удачно, было принято решение начать эксплуатацию и продолжить производство. Изначально хотели начать пассажирскую эксплуатацию в сентябре 1997 года, позже отложили на февраль 1998 года, и, наконец, 10 июня 1998 года на станции "Марьино" открыл свои двери для пассажиров состав нового поколения, состоявший из вагонов 0007-0006-0009-0010-0011-0008. Дальнейшая пассажирская эксплуатация вагонов была очень сложной, были постоянные сбои на линии, а 1 января 2003 года в 21:04 на перегоне "Печатники" — "Волжская" при отправлении у одного из вагонов (номер неизвестен) отвалился двигатель, позже все "Яузы" были временно отстранены для прохождения ревизии. Как выяснилось, вина лежала на заводе "Динамо", который и делал двигатели для "Яуз". В 2005 году Московский метрополитен отказался от "Яузы", отдав предпочтение свежим "Русичам". В 2008 году Люблинско-Дмитровскую линию перевели на восьмивагонные составы, поэтому было решено передать все опытно-промышленные "Яузы" в ТЧ-7 "Замоскворецкое" для эксплуатации на Каховской линии. 30 июля 2019 года около станции "Каширская" Каховской линии произошло столкновение двух "Яуз", машинист неисправного состава запросил вспомогательный поезд, далее у неисправного состава отказали тормоза, произошёл их отпуск и состав покатился прямо навстречу к вспомогательному. Крупная авария, после которой несколько вагонов были значительно повреждены, а машинист неисправного состава получил переломы рёбер, завершила регулярную пассажирскую эксплуатацию всех вагонов типа "Яуза" в Московском метрополитене. За всю историю существования проекта "Яуза" в Московский метрополитен было поставлено 8 составов опытно-промышленной партии, самые первые головные вагоны 001 и 005 так и не были приняты на баланс метрополитена

Экстерьер

• В "Яузе" впервые используется откидной трап на случай экстренной эвакуации из состава в тоннеле. Трап установлен на маске головного вагона
• Нововведением являются радиусные борта вагонов

Интерьер

• Впервые в истории отечественного вагоностроения особенно было уделено внимание пассажирской части вагона и удобству машинистов
• Изначально планировались удобные и мягкие диваны, сделанные из ткани и повторяющие изгиб спины человека, однако при создании опытно-промышленной серии решили сделать обычные антивандальные диваны, рассчитанные на 6 мест каждый
• Стеклянно-металлические перегородки у дверей, отделяющие сидячих пассажиров от стоячих
• В торцах вагона отказались от сидений, там были размещены накопительные площадки, благодаря чему вместимость "Яузы" увеличилась
• Увеличенное количество ламп в салоне, по сравнению с предыдущими сериями вагонов
• Впервые используется принудительная вентиляция салона, в связи с этим окна не имеют форточки
• Над дверями стали устанавливать светодиодное табло, которое показывает следующую станцию, а в торцах вагонов размещены табло типа "бегущая строка"
• В кабине машиниста пульт управления перенесён влево, также в кабине становится намного больше места
• Главное нововведение для машинистов: бортовой компьютер. Все системы состава отслеживаются через него

Подвагонное оборудование

• Полностью новые тележки, часть наработок перешли сюда от типа "И". Впервые используются пневморессоры
• Первое поколение вагонов в Москве с тиристорно-импульсной системой управления

Ссылки на страницы других моделей "Яуз"

• Промежуточный вагон 81-721
• Головной вагон опытной модификации 81-720А
• Промежуточный вагон опытной модификации 81-721А
• Головной вагон серийной модификации 81-720.1
• Промежуточный вагон серийной модификации 81-721.1

Ваш комментарий