TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Линия № 4 «Большой Вокзал–Ланжерон»

От депо Ильича у ворот станции «Одесса-Товарная» до станции Ланжерон.

Направление линии: от депо Ильича по улице Мизикевича, Хворостина, Старопортофранковской, 9-го января 1905 года, Менделя-Мойхер-Сфорима (б. Дегтярная), Чичерина, Лидерсовскому бульвару, кольцу у ворот Ланжерона и обратно по тому же направлению с разветвлением вокруг б. Толкучего рынка.
Примечание: по улице Мизикевича от начала линии до соединения с линией № 10с, пути совпадают с путями линии № 3, стоимость которых отнесена на счёт линии № 3.

Линия построена в 2 колеи при ширине колеи в 1 метр и междупутья 1,8 и 2,3. В начале линии — тупик, в конце на Ланжероне — кольцо. Верхнее строение пути состоит из рельс типа Виньоль и Феникс. По улице Чичерина от улицы Энгельса и по Лидерсовскому бульвару пути уложены по обочинам проезжей части и на независимом полотне. В настоящее время линия эксплуатируется по всей длине.

Пути из рельс Феникс уложены на бетонном основании с балластировкой и подбивкой гранитным щебнем. Скрепление рельс на стыках произведено без зазора с помощью двух фасонных накладок без зазора обхватывающих подошву рельс, а в колее через каждые 1,88 м и обе колеи вместе через каждые 100 м связаны тягами. Рельсы по бокам шейки заделаны бетоном 1:3, а швы между рельсами и мостовой залиты гудроном. Замощение произведено гранитными кубиками с заливкой швов цементным раствором.

Пути из рельс Виньоль и частично Феникс уложены в котловане с песочной постелью и балластировкой на креозотированных шпалах, к которым прикреплены шурупами. Скрепление рельс на стыках произведено по диаграмме температурных колебаний двумя накладками с шестью болтами, а в колее через каждые 50 м и обе колеи вместе через каждые 100 м, связаны тягами круглого сечения. На закруглениях радиусом менее 50 м и местах переездов уложены контр-рельсы. Замощение произведено гранитными осколками и местным дикарём.

Под служебными путями понимаются переходы, тупики, запасные. Для уменьшения сопротивления обратному току рельсы на стыках снабжены электрическими соединениями. Наименьший радиус закругления на линии — 23 м. Наибольший подъём — до 7% на протяжении 26 пог. м.


1. Общая эксплуатационная длина — 5467,0 пог. м
2. Длина совпадающих линий — 32,0 пог. м
3. Строительная длина — 5435,0 пог. м
4. Пути Феникс в 2 колеи — 3747,0 пог. м
5. Пути Виньоль в 2 колеи — 1648,0 пог. м
6. Служ. пути Феникс в 1 колею — 114,0 пог. м
7. Служ. пути Виньоль в 1 колею — 352,0 пог. м
8. Уложены на бетонном основании в 2 колеи — 3679,0 пог. м
9. Уложены на бетонном основании в 1 колею — 114,0 пог. м
10. Уложены на шпалах в 2 колеи — 1722,0 пог. м
11. Уложены на шпалах в 1 колею — 352,0 пог. м
12. Замощено гранитными кубиками — 20000 кв. м
13. Замощено осколками и дикарём — 9500 кв. м
14. Переходов Феникс — 3 шт.
15. Переходов Виньоль — 3 шт.
16. Стрелочных переводов Виньоль — 9 шт.
17. Стрелочных переводов Феникс литых — 18 шт.
18. Стрелочных переводов Феникс сборных — 2 шт.
19. Пересечений из расчёта на 4 точки Феникс — 17 шт.
20. Пересечений из расчёта на 4 точки Виньоль — 1 шт.
21. Закруглений — 9 шт.
22. Подъёмов — 10 шт.

Дата инвентаризации — 28.09.1927

Материалы и работы в ведомости датированы 1912 годом, замощение октябрём 1912 года, постройка дополнительного пути на кольце «Ланжерон» — 1926 годом.