TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Линия № 5 «Военное училище»

От станции у Петропавловского района милиции на углу Косвенной и Перекопской победы до Военного училища на углу Белинского и Пролетарского бульвара.

Направление линии: Косвенная, Колонтаевская, Старопортофранковская, Леккерта, Белинского до станции близ Военного училища и обратно по тому же направлению.
Примечание: По улице Старопортофранковской, между улицами 9-го января 1905 года и Леккерта, пути совпадают с путями линии № 4, стоимость которых отнесена на счёт линии № 4.

Линия построена в две колеи при ширине колеи в 1 м и междупутья в 1,8 м. В начале и конце линии — тупики. Верхнее строение пути состоит из рельс типа Виньоль и Феникс. В настоящее время линия эксплуатируется по всей длине, но под № 16, т. к. на большей части и продолжении пути линии совпадают и, кроме того, линия № 16 удлиняет маршрут.

Пути из рельс Феникс уложены на бетонном основании с балластировкой и подбивкой гранитным щебнем. Скрепление рельс на стыках произведено без зазора с помощью двух фасонных накладок без зазора обхватывающих подошву рельс, а в колее через каждые 1,88 м и обе колеи вместе через каждые 100 м связаны тягами. Рельсы по бокам шейки заделаны бетоном 1:3, а швы между рельсами и мостовой залиты гудроном. Замощение произведено гранитными кубиками с заливкой швов цементным раствором.

Пути из рельс Виньоль уложены в котловане с песочной постелью и балластировкой на креозотированных шпалах, к которым прикреплены шурупами. Скрепление рельс на стыках произведено по диаграмме температурных колебаний двумя накладками с шестью болтами, а в колее через каждые 50 м и обе колеи вместе через каждые 100 м, связаны тягами круглого сечения. На закруглениях радиусом менее 50 м и местах переездов уложены контр-рельсы. Замощение произведено гранитными осколками и местным дикарём.

Под служебными путями понимаются переходы, тупики и запасные. Для уменьшения сопротивления обратному току рельсы на стыках снабжены электрическими соединениями. Наименьший радиус закругления на линии — 21 м. Наибольший подъём — до 5% на протяжении 270 пог. м.


1. Общая эксплуатационная длина — 4307,0 пог. м
2. Длина совпадающих линий — 105,0 пог. м
3. Строительная длина — 4202,0 пог. м
4. Пути Феникс в 2 колеи — 3643,0 пог. м
5. Пути Виньоль в 2 колеи — 559,0 пог. м
6. Служ. пути Феникс в 1 колею — 274,0 пог. м
7. Служ. пути Виньоль в 1 колею — 105,0 пог. м
8. Уложены на бетонном основании в 2 колеи — 3643,0 пог. м
9. Уложены на бетонном основании в 1 колею — 274,0 пог. м
10. Уложены на шпалах в 2 колеи — 559,0 пог. м
11. Уложены на шпалах в 1 колею — 105,0 пог. м
12. Замощено гранитными кубиками — 10500 кв. м
13. Замощено осколками и дикарём — 11250 кв. м
14. Переходов Феникс — 5 шт.
15. Переходов Виньоль — 1 шт.
16. Стрелочных переводов Виньоль — 10 шт.
17. Стрелочных переводов Феникс литых — 10 шт.
18. Стрелочных переводов Феникс сборных — 6 шт.
19. Пересечений из расчёта на 4 точки Виньоль — 3 шт.
20. Закруглений — 7 шт.
21. Подъёмов — 8 шт.

Дата инвентаризации — 29.09.1927

Материалы и работы в ведомости датированы 1911 годом.